История правил Формулы-1 - History of Formula One regulations

Правила, регулирующие гонки Формулы-1, менялись много раз на протяжении всей истории этого вида спорта.

Формула один правила и положения устанавливаются руководящим органом спорта, FIA.[1] Основные причины изменения правил традиционно связаны с безопасностью.[2] По прошествии каждого десятилетия FIA вносила все больше и больше изменений в правила, чтобы в случае аварии на гоночных собраниях были доступны лучшие условия и оборудование.[3] Эти изменения правил также были направлены на устранение опасных практик в спорте, чтобы сделать его более безопасным.[3]

Многие инновации и технологические усовершенствования были запрещены на протяжении многих лет в результате изменений правил FIA.[4] Руководящий орган предпринял эти действия, чтобы замедлить автомобили до уровня, при котором автомобиль Гран-при может управляться относительно безопасно.[5] Без этого сокращения технического прогресса в спорте автомобили сегодня могли бы преодолевать повороты со скоростью более 300 км / ч. Несчастный случай при прохождении поворота на такой скорости почти наверняка приведет к гибели водителя.[5]

С 2000 года FIA издает все большее количество изменений правил, чтобы ограничить стоимость спорта.[6] Стоимость содержания команды в этом виде спорта резко возросла за последние годы, и эта ситуация не оказалась устойчивой. Начиная с 2009 года, Формула-1 взяла на себя обязательство резко сократить расходы.[7]

1950-е годы

Пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио вождение Мерседес-Бенц W196 в 1986 г.
Смотрите также: Сезон Формулы-1 1950 года, Сезон Формулы-1 1951 года, Сезон Формулы-1 1952 года, Сезон Формулы-1 1953 года, Сезон Формулы-1 1954 года, Сезон Формулы-1 1955 года, Сезон Формулы-1 1956 года, Сезон Формулы-1 1957 года, Сезон Формулы-1 1958 года, и Сезон Формулы-1 1959 года

Хотя гонки Формулы-1 проводились с 1948 года, чемпионат мира был учрежден только в 1950 году.[8] Безопасность почти не было проблемой[9] В первые 10 лет гонки и технический прогресс шел чрезвычайно медленно по сравнению с современными стандартами. Все трассы, по которым гоняла Формула-1 в 1950-х годах, не имели средств безопасности; общее мнение заключалось в том, что смерть была приемлемым риском для победы в гонках, и в результате очень мало правил было изменено в течение этого периода.

1950–1953
Двигатель спецификации установлены на максимальный размер 1500 куб. см для двигателей с компрессор (нагнетатель или турбокомпрессор) или 4500 куб. см для без наддува двигатели. Без ограничений по весу.[10] Отметим, что в 1952 и 1953 гг. Чемпионат мира среди водителей был запущен в соответствии с правилами Формулы-2 (максимальная мощность 750 куб. см для двигателей с компрессором или 2000 куб. см для двигателей без наддува), но правила Формулы-1 остались неизменными, и в этот период проводились многочисленные гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату. Также в 1952 году использование защитных шлемов стало обязательным; но эти шлемы были сделаны из сомнительных материалов и выглядели как тарелки среднего размера.
1954
В спецификации двигателя внесены поправки, позволяющие обеспечить максимальный объем двигателя 750 куб. См с компрессором или 2500 куб. См для двигателя без наддува. Без ограничений по весу.[10]
1958
Использование коммерческого бензин стало обязательным, а гоночное топливо на основе спирта было запрещено.[11]

1960-е

В Купер T66 которые участвовали в гонках в сезонах 1963 и 1964 годов.
Мексика Педро Родригес вождение BRM P133 в 1968 г.
Смотрите также: Сезон Формулы-1 1960 года, Сезон Формулы-1 1961 года, Сезон Формулы-1 1962 года, Сезон Формулы-1 1963 года, Сезон Формулы-1 1964 года, Сезон Формулы-1 1965 года, Сезон Формулы-1 1966 года, Сезон Формулы-1 1967 года, Сезон Формулы-1 1968 года, и Сезон Формулы-1 1969 года

1960-е начались так же, как предыдущее десятилетие закончилось для свода правил Формулы-1 с относительно небольшим количеством изменений. Однако с появлением нового поколения инновационных и дальновидных дизайнеров, таких как Колин Чепмен[12] и первые шаги водителей, лоббирующих более безопасные гоночные условия,[13] количество внесенных изменений в правила начало расти по мере того, как десятилетие подходило к концу.[14][15]

1960
Правила не изменились с 1959 года (максимальный объем двигателя 750 куб. См для сжатого двигателя или 2500 куб. См для двигателей без наддува. Без ограничений по весу).[14]
1961–1965
В спецификации двигателя внесены поправки: безнаддувный двигатель объемом от 1300 до 1500 куб.см, использование компрессоров не допускается, минимальный вес установлен на уровне 450 кг, только топливный насос, автоматический стартер, штанга обязательна, двойная тормозная система обязательна, стандартное крепление ремнем безопасности, противопожарная защита топливных баков, заливных и сапуновых патрубков, FIA приступить к организации проверок безопасности (ранее проводившихся местными властями), защитный шлем спецодежда обязательна, установлен код сигнализации флага.[14]
1966–1969
В спецификации двигателя внесены поправки: двигатель объемом 1500 куб. См с компрессором или разрешенный безнаддувный двигатель объемом 3000 куб. См, минимальный вес установлен на уровне 500 кг, автоматический выключатель, передача заднего хода, маслоуловитель, дуга безопасности в 5 см над головой водителя, двухкомпонентный огнетушитель система и кабина разработан для быстрой эвакуации все сделано в обязательном порядке, все аэродинамический элементы должны быть неподвижными (что запрещает пневматические тормоза) и закреплены на подпружиненной части автомобиля, ограничения по максимальной высоте и ширине кузова запрещают использование опасных высоких крыльев, рекомендации по ремням безопасности, огнестойкой одежде и небьющимся козырькам.[14] Тюки соломы было запрещено использовать в качестве барьеров безопасности в связи с Лоренцо Бандини Несчастный случай со смертельным исходом в Монако в 1967 году.

1970-е годы

Питер Гетин за рулем 1971 года McLaren M19A.
'Эффект земли' Лотос 78 на фото 1977 года.
Смотрите также: Сезон Формулы-1 1970 года, 1971 сезон Формулы-1, Сезон Формулы-1 1972 года, Сезон Формулы-1 1973 года, 1974 Формула-1 сезон, Сезон Формулы-1 1975 года, Сезон Формулы-1 1976 года, Сезон Формулы-1 1977 года, Сезон Формулы-1 1978 года, и Сезон Формулы-1 1979 года

Скорость машин Формулы-1 резко возросла с 1950 года, но стандарты безопасности на гоночных встречах не соответствовали этому. Смертельные случаи по-прежнему были обычным явлением, и виной всему было множество факторов. Многие водители считали, что уровень опасности, связанный с этим видом спорта, был излишне высоким, несмотря на изменения в правилах, которые были введены к концу 1960-х годов.[13] Крестовый поход водителей за повышение безопасности возглавил в 1970-х годах Джеки Стюарт.[16] После ненужной и предотвратимой смерти Ронни Петерсон[17] на Гран-при Италии В 1978 году в этом спорте, наконец, произошли серьезные изменения, необходимые для приведения его к современным стандартам безопасности, которыми он пользуется сегодня.[18] 1970-е были последним десятилетием, когда Формула-1 участвовала в гонках на действительно длинных трассах (то есть с временем круга около 3 минут или более); и в течение десятилетия Формула-1 все еще гоняла на дистанции 5 миль. Схема шарад, 8,7-мильный Спа-Франкоршам трасса и 14,2 мили Nürburgring Nordschleife. Хотя все вышеупомянутые трассы были улучшены с помощью функций безопасности, к 1977 году Шарад, Спа и Нюрбургринг уже не были в календаре по той же общей причине - соображениям безопасности. Более безопасные цепи, такие как Поль Рикар, Золдер и Хоккенхаймринг были построены с установленными средствами безопасности; и в конце десятилетия Формула-1 стала более безопасным видом спорта, хотя все еще оставалась опасной. Эффект земли, технология, которая могла создавать огромное количество прижимной силы с помощью перевернутых крыльев, установленных по бокам автомобиля, была обнаружена и разработана Колином Чепменом и его командой Lotus в середине 70-х годов, и эта технология была усовершенствована с учетом доминирующих Тип 79. Все остальные команды последовали их примеру, и за 2 года производительность машин резко возросла.[19]

1970
Минимальный вес установлен в 530 кг, введены безопасные баки для топливных элементов, опубликован отчет о стандартах путей, рекомендуется запретить тюки соломы, установлены двойные ограждения, 3-х метровые травяные обочины, зрители должны находиться на расстоянии минимум 3 метра за ограждениями , барьер между пит-лейном и трассой, а также рекомендации по ширине трассы, поверхности и уклону, а также обязательные проверки FIA средств трассы.[15]
1971
Ролевые обязанности и список обязательного оборудования для супервайзеров гонки, маршалы и сигнальщиков, водители должны быть эвакуированы из кабины менее чем за пять секунд. Все дистанции гонки должны быть менее 200 миль (320 км).[15]
1972
Минимальная масса увеличена до 550 кг, предохранительная пена в топливных баках отсутствует. магний защитная пленка должна быть менее 3 мм, обязательный красный задний фонарь мощностью 15 Вт, необходим подголовник, минимальные размеры кабины, требуется комбинированный выключатель электрического тока и внешняя ручка огнетушителя, топливные баки в соответствии со спецификациями FIA, требуется шеститочечный ремень безопасности, установлены критерии безопасности на трассе, выпущены правила поведения водителя.[15]
1973
Номера теперь присвоены водителям. Номер №1 присваивается действующему чемпиону мира. Минимальная масса увеличена до 575 кг, наличие разрушаемой конструкции вокруг топливных баков обязательно, нет хромирование частей подвески разрешено (чтобы избежать хрупкость водорода ),[20] водители должны иметь при себе медицинскую карту и пройти медицинское обследование перед тем, как они смогут участвовать в гонках, ловля фехтования и спасательное оборудование, обязательное на гонках, размеры стартовой решетки стандартизированный, установлен регламент противопожарной службы.[15]
1974
Самоуплотняющиеся топливопроводы обязательны, песчаные уловители добавлены к ограждению для защиты от препятствий на трассах, смещенная стартовая решетка 2x2 с 12 метрами на каждую машину.[15]
1975
Посты Маршала будут оборудованы подъездными путями для облегчения доступа, стандарт FIA установлен для огнестойкой одежды.[15]
1976
Воздушные камеры на крыше автомобилей запрещены, а охлаждение двигателей аналогичными средствами сильно ограничено. «Защитные конструкции» вокруг приборная панель и педали реализовано. После Ники Лауда ДТП с почти смертельным исходом в почти недоступной точке на опасном расстоянии 14,2 миль (22,8 км) Нюрбургринг В Западной Германии трасса была исключена из календаря 1977 года после того, как она была в календаре все, кроме 4 сезонов Формулы-1, вплоть до 1976 года.[15]
1977
Конструкции безопасности блока педалей более четко определены, ловушки для гравия определены более адекватно, шлемы должны быть выполнены в соответствии со стандартами, утвержденными FIA.[15]
1978
Brabham с BT46B "фан-кар" признан незаконным и запрещен[21] после своего первого (и единственного) выступления в сезоне, где он выиграл на Гран-при Швеции,[22] переборка позади водителя и передняя дуга безопасности определены, критерии квалификации установлены для всех водителей, все ячейки сетки выделены 14 метров на автомобиль.[15] По запросу от Lotus разрешен единый центральный топливный бак между водителем и двигателем. Раньше в одном баке разрешалось заправлять не более 80 литров топлива, то есть большинству автомобилей требовалось 3 отдельных топливных бака, обычно 2 бака-мешка по обе стороны от кабины водителя и еще один топливный бак позади него. Однако для этого требуется несколько топливопроводов для различных баков, и именно срезание топливопроводов при ударах вызывает пожары Джо Зифферт, Роджера Уильямсона и Ники Лауда. Таким образом, единый центральный топливный бак, впервые предложенный Lotus, становится более безопасным вариантом, предотвращающим срезание и возгорание топливопроводов от боковых ударов.
1979
Медицинский воздух должен подаваться в шлем водителя в случае аварии, требуется больший проем кабины, два зеркала и лучший огнетушитель на борту автомобилей, назначенный FIA, профессиональный, постоянный участник гонки обязательно.[15]

1980-е

1981 чемпион мира Нельсон Пике в гонка того сезона в Монако в его граунд-эффекте Brabham BT49C.
Возможный трехкратный чемпион мира Айртон Сенна на Гран-при Канады 1988 года в его Макларен MP4 / 4, оснащенный двигателем Honda с турбонаддувом.
Смотрите также: Сезон Формулы-1 1980 года, 1981 Чемпионат мира Формулы-1, 1982 Чемпионат мира Формулы-1, 1983 Чемпионат мира Формулы-1, 1984 Чемпионат мира Формулы-1, 1985 Чемпионат мира Формулы-1, 1986 Чемпионат мира Формулы-1, 1987 Чемпионат мира Формулы-1, Чемпионат мира Формулы-1 1988, и Чемпионат мира Формулы-1 1989

Благодаря множеству улучшений безопасности в результате фатальной аварии Петерсона, реализованной в конце 70-х - начале 80-х, Формула-1 в целом стала намного безопаснее, несмотря на гибель Патрик Депайлер в 1980 г. и Жиль Вильнёв & Риккардо Палетти в 1982 г.[18] Огромная прижимная сила, создаваемая эффектом земли, с годами становилась все более опасной, и, помимо упомянутых выше смертельных аварий, ряд водителей разбился настолько сильно, что их карьера подошла к концу, и технология была полностью запрещена. начало сезона 1983 года. Эти изменения безопасности в сочетании с гораздо более сильными углеродное волокно замена алюминий поскольку материал, выбранный для изготовления шасси, означал, что до конца десятилетия на гоночной встрече не было ни одного смертельного случая.[23] Однако одним из факторов, угрожавших свести на нет весь этот прогресс, было почти экспоненциальное увеличение мощности двигателей с турбонаддувом. Renault В 1980 году они доказали, что турбонаддув - это путь к успеху, с их очень доминирующими характеристиками в квалификации почти в каждой гонке, особенно на быстрых и высотных трассах, где более разреженный воздух не влиял на двигатели с турбонаддувом. С удвоением выходной мощности менее чем за 10 лет и более 1400л.с. (1,000 кВт; 1,400 PS ), о котором говорили производители двигателей, начиная с 1986 года основной целью FIA было обуздать турбомоторы, прежде чем окончательно запретить их в конце сезона 1988 года.[24] Владелец команды Brabham Берни Экклстоун и бывший владелец команды March Макс Мосли установили новые организационные стандарты для Формулы-1, над чем они работали с 1972 года. Все гонки теперь в большей степени организованы менеджментом Формулы-1, а не организаторами трасс, занимающимися своими делами; например, установка определенного времени начала гонок, тренировок и квалификационных сессий, и команды должны принять участие во всех гонках, которые проводятся в сезоне, чтобы гарантировать спонсорам, что их реклама будет видна телекамерами, что было также предприятие, созданное Экклстоуном и Мосли. Это фактически превратило спорт в многомиллиардный бизнес, которым он является сегодня.

1980
На всех трассах требуется постоянное медицинское учреждение, эти объекты должны быть укомплектованы медиками, утвержденными FIA, автомобиль быстрого реагирования обязателен на всех гонках, минимальный вес для автомобиля F1 должен составлять 575 кг.[25]
1981
Новый чемпионат мира Формулы-1 официально учрежден компанией Formula One Management, организацией, возглавляемой британцами. Берни Экклстоун и Макс Мосли. Благодаря подписанию командами и FIA Первого Соглашения о Соглашении, составленного Экклстоуном и Мосли, они официально установили новые стандарты, такие как запрет на проведение гонок в течение семи месяцев, а также тренировочные и квалификационные сессии и гонки. запускается в официальное время. Сериал теперь является официальным бизнесом, действующим в соответствии с собственными эксплуатационными стандартами и соблюдением правил, установленных FIA; все организаторы автодрома должны соблюдать эти стандарты и правила. Сюда входят частные записи запрещенных автомобилей других марок. Любая команда, участвующая в какой-либо официальной гонке чемпионата Формулы-1, должна участвовать на своих машинах, и все команды должны соблюдать количество гонок, запланированных на каждый сезон. Хотя команды должны делать свои автомобили, им все же разрешено приобретать двигатели и коробки передач у независимых производителей. Гибкие боковые юбки запретили уменьшать прижимная сила создается за счет эффекта земли, необходим обязательный дорожный просвет в 6 см, чтобы дополнительно ограничить влияние земли, Лотос двойное шасси тип 88 вне закона[26] Минимальная ширина пит-лейна установлена ​​на уровне 10 метров, камера выживания простирается до передней части ног водителя, введенная для повышения выживаемости водителя в случае аварии, минимальный вес автомобиля установлен на уровне 585 кг.[25]
1982
Роторные двигатели, дизельные двигатели, газотурбинные двигатели и орбитальные двигатели sarich все запрещены как часть Соглашение о согласии,[27] легализованы жесткие юбки и сняты ограничения по высоте посадки, поскольку FIA признает, что соблюдение запрета невозможно, в то время как многие команды используют системы гидравлической подвески для изменения высоты посадки и обхода правил.[28] минимальный вес автомобиля установлен в 580 кг.[25]
1983
Эффект земли полностью объявлен вне закона на начало сезона 1983 года.[28] все автомобили возвращаются в ровный поддон, полноприводный автомобиль запрещены вместе с автомобилями с более чем четырьмя колесами,[29] минимальный установленный вес 540 кг.[25]
1984
В гонке заправка запрещена, топливный бак должен находиться в центре машины, между водителем и двигателем, максимальный запас топлива, разрешенный для автомобилей, установлен на уровне 220 литров на гонку, чтобы попытаться снизить мощность турбомоторов, водители должны иметь FIA. супер лицензия прежде чем они смогут соревноваться в F1, разрешено использование бетонных подпорных стен рядом с ограждением.[25]
1985
Установлены ограничения по размеру заднего крыла. Все автомобили теперь проходят лобовой краш-тест, чтобы быть признанными гоночными.[25]
1986
Запрещено ограждение от ловли, постоянный инспектор медицинской службы FIA и вертолет для медицинской эвакуации обязательны на гоночных собраниях после ненужной смерти Элио де Анжелис в тестировании. Все тестовые сессии F1 должны проводиться в условиях полной гонки с соблюдением условий безопасности, объёмом двигателя 1500 куб.см с компрессором (т.е. безнаддувные двигатели запрещены), максимальный расход топлива снижен до 195 литров на гонку.[25]
1987
Максимальное давление наддува составляет 4,0 бара. турбо мощность, минимальный вес авто установлен на 500 кг. Снова разрешены безнаддувные двигатели с максимальной емкостью 3500 куб. См и без ограничения по топливу. Слоты в сетке выделены по 16 метров на машину.[25] FIA объявляет, что с 1989 года турбины будут запрещены, и для поощрения смены команд вводятся два дополнительных чемпионата, которые открыты только для команд без турбонаддува: Кубок Джима Кларка для водителей, а Колин Чепмен Трофи для строителей. Эти разовые чемпионаты выигрывают Джонатан Палмер и по Tyrrell -Форд соответственно.
1988
Давление наддува дополнительно снижено до максимального значения 2,5 бара, чтобы ограничить выходную мощность турбодвигателей в последний год их эксплуатации (до 2014 года), максимальный расход топлива автомобилей с турбонаддувом снижен до 150 литров на гонку. В любой конструкции ступни водителя не должны выходить за ось переднего колеса, статическое краш-тест выживающего элемента и топливного элемента обязательно, минимальный вес автомобилей увеличен до 540 кг.[25]
1989
Двигатели с турбонаддувом запрещены полностью,[24] Безнаддувные двигатели объемом 3500 куб. см и 8-12 цилиндров - разрешены только двигатели, снова разрешены воздушные воздухозаборники, ограничения по топливу сняты, все боковые ограждения рельсовых путей должны быть не менее 1 метра в высоту, а высота стенки карьера должна быть не менее ростом 1 м 35 см, все водители проходят антидопинговое тестирование в соответствии с МОК руководящие указания.[25]

1990-е

1992 год Уильямс FW14B был одним из самых технологически продвинутых автомобилей Формулы-1 всех времен.[30]
Рубенс Баррикелло за рулем недолгого, но успешного Гран-при Стюарта команда.
Смотрите также: 1990 Чемпионат мира Формулы-1, 1991 Чемпионат мира Формулы-1, 1992 Чемпионат мира Формулы-1, Чемпионат мира 1993 года Формулы-1, 1994 Чемпионат мира Формулы-1, 1995 Чемпионат мира Формулы-1, Чемпионат мира Формулы-1 1996, 1997 Чемпионат мира Формулы-1, 1998 Чемпионат мира Формулы-1, и 1999 Чемпионат мира Формулы-1

Несмотря на несколько промахов (особенно во время турбо-эры) Формула-1 сумела проехать почти 12 лет без единого смертельного исхода на гоночной встрече.[23] Прочность шасси из углеродного волокна и удачное спасение многих водителей, попавших в аварии на высокой скорости в этот период, заставили многих людей в этом виде спорта поверить, что смерть в Формуле-1 осталась в прошлом.[18] Такое отношение выглядело глупо, когда FIA поспешно запретила практически все электронные технологии, повышающие производительность, от которых команды стали зависеть в начале сезона 1994 года.[31] Это сделало многие машины того года нервными и раздражающими в управлении.[32] С большей мощностью, чем в 1993 году, но с меньшей устойчивостью автомобиля[33] некоторые наблюдатели в то время (особенно Айртон Сенна ) заявили, что, по их мнению, 1994 год будет "сезоном с большим количеством аварий".[34]

Несчастные случаи со смертельным исходом Джей Джей Лехто и Жан Алези и во время предсезонных, и во время сезонных тестов Сенна был прав. Это было кульминацией катастрофического 1994 Гран-при Сан-Марино, с бразильским Рубенс Баррикелло получил тяжелую травму во время тяжелой аварии на тренировке в пятницу. Это подготовило почву для катастрофических событий оставшейся части уик-энда, которые привели к гибели австрийского водителя. Роланд Ратценбергер и сам Сенна; все три аварии в последовательные дни. Резкие изменения[32] что FIA, реализованная после Имолы, оказалась почти такой же опрометчивой, как и в конце 1993 года, и почти унесла жизнь Педро Лами в аварии при испытании.[35] Причина аварии была названа отказом заднего крыла в результате того, что FIA поспешно приняла новые правила, в том числе правило, уменьшающее размер заднего диффузора, что уменьшало количество точек крепления, которые могло использовать прикрепленное заднее крыло. FIA извлекла уроки из ошибок 1994 года, и с этого момента в правила были внесены гораздо больше внимания и дальновидности. К концу десятилетия степень влияния Гран-при Сан-Марино 1994 года на спорт состояла в том, что впервые в его истории безопасность стала проблемой номер один Формулы-1.[36]

1990
Большие зеркала заднего вида и быстросъемный руль стало обязательным, все маршалы и медицинский персонал должны выполнять упражнения по высадке водителя.[37]
1991
Переднее крыло сужено со 150 см (59 дюймов) до 140 см (55 дюймов). Задний свес уменьшен с 60 см (24 дюйма) до 50 см (20 дюймов). Более строгие испытания камеры выживания со стороны FIA, включая ремни безопасности, топливные баки и дугу безопасности. Система начисления очков была переработана, победа теперь обеспечивает 10 очков и все результаты учитываются вместо 11 лучших.[37]
1992
Еще более исчерпывающее испытание камеры выживания, включая испытание на удар сзади, снижение высоты бордюров, увеличение минимальной ширины пит-лейн до 12 м (39 футов), обязательную шикану входа в пит-лейн, введение автомобиля безопасности.[37]
1993
Задний шина ширина уменьшена с 18 дюймов до 15 дюймов, чтобы уменьшить сцепление с дорогой и, следовательно, скорость автомобилей, общая ширина автомобиля уменьшена до 200 см с 220 см. Высота заднего крыла уменьшена со 100 см до 90 см, расстояние передних концевых пластин от плоского днища увеличено с 25 до 40 мм (от 0,98 до 1,57 дюйма),[37] площадь подголовника увеличена с 80 до 400 см2 (От 12 до 62 дюймов2). Бесступенчатая коробка передач (CVT) забанен еще до появления на гонке.[38] В конце гонки приняты меры по борьбе с массовыми беспорядками, ограничение полосы движения до 50 км / ч во время свободных тренировок. Используемое топливо ограничено доступным для широкой публики.[39]
1994
Запрет на использование электронных средств помощи водителю, таких как активная подвеска,[31] контроль тяги,[33] контроль запуска, АБС, и (ни разу не участвуя в гонке) 4-х колесное рулевое управление[40] в начале сезона дозаправка в середине гонки разрешена впервые с 1983 года,[41] экипажи ямы теперь обязаны носить огнестойкие гоночные костюмы при повторной заправке,[42] почтовый Имола радикальные изменения, внесенные для замедления автомобилей, начиная с гонки в Монако и далее, вводится ограничение скорости на пит-лейн; между Гран-при Испании и Гран-при Германии, дополнительные изменения вводятся поэтапно и включают уменьшение высоты заднего крыла на 10 см, увеличение высоты переднего крыла, отсутствие продольных узлов переднего крыла для выдвижения за передним колесом, 10-миллиметровую деревянную планку, установленную на под поддоном (разрешается носить не более чем на 1 мм к концу гонки), запрет на высокие узлы заднего крыла, выступающие перед линией заднего моста, в обход ограничений по высоте крыла, что снижает давление в двигателе воздушный ящик для снижения мощности введена минимальная толщина подголовника 75 мм (3,0 дюйма), введены более строгие правила пожаротушения и критерии шлема водителя, ограничение скорости на пит-лейн составляет 80 км / ч (50 миль / ч) на практике и 120 км / ч (75 миль / ч). ) в условиях гонки введены также парадный круг должен был быть завершен позади автомобиль безопасности (заброшен из Имолы и далее), зона для зрителей на яме должна быть защищена от огня, 27 углов определены как очень опасные, и в результате были внесены изменения в схему трассы, чтобы удалить или изменить эти части трассы. После Имолы вводится ограничение скорости на пит-лейн.[37]
1995
Уменьшение объема двигателя с 3500 до 3000 куб.см (от 214 до 183 куб.дюймов) для дальнейшего замедления скорости автомобилей, более длинные и высокие проемы кабины, чтобы снизить вероятность удара головой водителя в случае аварии, введены обязательные испытания на боковой удар выживающей камеры автоматический выбор нейтрального положения при остановке двигателя, шасси увеличенной длины должно выходить за пределы ног водителя с 15 до 30 см (от 5,9 до 11,8 дюйма), скорость испытания на лобовой удар увеличена с 11 м / с до 12 м / с, бордюры стали более гладкими, стенки карьера установлен щит от мусора, обязательны 3-дюймовые предохранительные ремни, супер лицензия критерии и ограничения на топливо ужесточены (например, специальные гоночные виды топлива - ранее экзотическая смесь бензола и толуола - запрещены; разрешены только те, которые имеют характеристики, аналогичные характеристикам бытового неэтилированного бензина).[37]
1996
Повышенная защита кабины вокруг головы водителя. Концевые пластины переднего крыла должны быть не более 10 мм толщиной, чтобы уменьшить повреждение шин другого автомобиля в случае столкновения, все рычаги освобождения ремня безопасности должны быть направлены вниз, чтобы иметь право на участие в гонке, все автомобили теперь должны находиться в пределах 107% времени полюса номера машин теперь распределяются на основе результатов предыдущих сезонов, пятничная квалификация отменена, но количество бесплатных тренировок увеличено с двух до трех, а количество кругов, выделяемых каждый день, увеличено с 23 до 30, стандартизация всех автомобилей безопасности и медицинских автомобилей FIA, больше пожарных учений для маршалов, улучшена процедура пуска, блок хранения данных будет установлен в камере выживания.[37]
1997
Испытательные треки теперь требуют одобрения и контроля FIA, стандартизированные бордюры, обязательная конструкция стенок из шин с болтовым креплением, автомобили должны иметь FIA ADR (регистратор данных о дорожно-транспортных происшествиях) для анализа успешности внедренных мер безопасности, одобрение FIA требуется для всех главных медицинских работников и медицинских центров, автомобиль безопасности стал более мощным и теперь может использоваться для запусков в сырую погоду, пересмотрен план аварийного вмешательства.[37]
1998
В Формуле-1 начинается эра узких трасс, ширина машины уменьшена с 2 до 1,8 метра, команды теперь используют резину с канавками 14 мм.[43] в, 4 сзади и 3 спереди, чтобы снизить скорость автомобилей, асимметричное торможение запрещено,[44] X-wing запрещен в середине сезона, обязателен одиночный топливный баллон, заправочный патрубок должен быть закрыт, размеры кабины увеличены, испытание на боковой удар теперь позволяет использовать на 100% больше энергии, эффективность барьера шин увеличена, перед пит-лейном теперь должно быть 100 м по прямой первый гараж с пит-лейн, более активное использование огней пит-лейн рядом с флажками.[37]
1999
Количество канавок на передних шинах увеличено с трех до четырех, запрещены гибкие крылья,[45][46] Стандартизованное экранирование пит-лейн, на некоторых участках водостока должен быть асфальт вместо песчаных ловушек, требуется как минимум четыре машины для оказания медицинской помощи и машина врача FIA, ADR должен действовать во время испытаний, колеса должны быть привязаны к автомобилю, чтобы снизить риск компоненты были запущены во время аварии, задний и боковой подголовники в сборе выполнены как единое целое и быстро снимаются, масляные сапуны двигателя должны выходить в воздухозаборник двигателя, выдвижное сиденье водителя обязательно, скорость испытания на лобовой удар увеличена до 13 м / с.[37]

2000-е

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер на пути к победе на 2002 Гран-при Франции на всепобеждающем шасси Ferrari того сезона.
Льюис Хэмилтон выиграл титул 2008 года только во втором сезоне. Здесь он изображен за рулем McLaren MP4 / 23 на открытии сезона того года в Австралии.
Смотрите также: 2000 Чемпионат мира Формулы-1, 2001 Чемпионат мира Формулы-1, 2002 Чемпионат мира Формулы-1, Чемпионат мира Формулы-1 2003, 2004 Чемпионат мира Формулы-1, 2005 Чемпионат мира Формулы-1, 2006 Чемпионат мира Формулы-1, 2007 Чемпионат мира Формулы-1, Чемпионат мира Формулы-1 2008, и 2009 Чемпионат мира Формулы-1

К концу 1990-х годов стандарты безопасности резко повысились во второй раз за 20 лет.[47] Смерть маршалов как в 2000, так и в 2001 году после столкновения с шинами в результате аварий на итальянской и Гран-при Австралии соответственно показал, что спорт никогда не будет полностью безопасным. Однако в целом этот вид спорта был в гораздо лучшей форме с точки зрения безопасности, чем был раньше. За исключением внедрения ГАНС (Поддержка головы и шеи) в 2003 году в этом виде спорта не было значительных улучшений безопасности с начала тысячелетия,[3] до появления Halo в 2018 году.

Большинство изменений, которые FIA внесла в правила в течение девяти сезонов, начиная с 2000 года, были направлены на снижение скорости автомобилей, а позднее в этом десятилетии - на снижение затрат, связанных с Формулой-1.[48] Они выросли в три-четыре раза для лучших команд, таких как Феррари и Макларен. Это внезапное увеличение бюджетов в значительной степени связано с притоком крупных производителей автомобилей, создающих команды в этом виде спорта, поскольку Mercedes проложил путь, купив 40% команды Mclaren.

К 2008 г. Кредитный кризис превратившись в полномасштабную глобальную рецессию, многие производители автомобилей (чьи продажи сильно пострадали от экономического кризиса) больше не могут позволить себе огромные суммы денег, которые они вкладывают в спорт.[49] Серьезность ситуации осозналась, когда Honda неожиданно отказался от участия в конце сезона 2008 года, позже подтвердив, что продал команду, в частности, обвинив в этом мировой экономический кризис.[50] С Toyota и BMW также уйдя из спорта в конце следующего года, оставшиеся производители вместе с FIA согласовали изменения в правилах в следующие сезоны, чтобы добиться значительной экономии средств в попытке спасти спорт от краха под собственным весом. расходы.[51]

2000
Двигатели должны быть V10 с рабочим объемом не более 3000 куб. См.[52] процедура красного флага изменена, когда гонки останавливаются после двух кругов, но до того, как пройдут три четверти дистанции гонки, будет возобновлен, когда автомобили выстроятся в линию на стартовой решетке в том порядке, в котором они находились в конце предпоследнего круга перед кругом, в течение которого красный был показан флаг (для новой гонки учитывались только порядок гонок и количество пройденных кругов, разница во времени между машинами была аннулирована; дистанция новой гонки представляла собой количество кругов, оставшихся от исходных гонок, минус три круга );[53] использование охлажденного топлива запрещено в середине сезона.[54]
2001
Контроль тяги снова разрешено, поскольку FIA признает, что они не могут контролировать, эффективно ли команды используют систему,[55] использование бериллиевые сплавы в конструкции шасси или двигателя запрещены.[56] Полностью автоматическая трансмиссия и управление стартом были снова разрешены с Гран-при Испании 2001 года. Шаблон входа в кабину большего размера и ячейка выживания. Задние крылья должны иметь не более 3-х элементов.
2002
Командные заказы запрещен в середине сезона после Рубенс Баррикелло вручает победу Михаэль Шумахер в последнем углу Гран-при Австрии.[57]
2003
Двунаправленный телеметрия запрещен[58] ГАНС (Поддержка головы и шеи) обязательна, переход на систему начисления баллов, баллы теперь начисляются до 8-го места, фактические баллы теперь набираются для пробежки 10,8,6,5,4,3,2,1 с 1-го по 8-е место , тестирование разрешено в пятницу гонки, в обмен на сокращение пробега тестирования, разрешенного за пределами Гран При календарь, чтобы сделать его более доступным для небольших команд, изменения в квалификационной сессии с только одним пролетным кругом теперь разрешены для позиции сетки с правилом 107%, которое больше не применяется, автомобили не могут заправляться между финальной квалификацией и стартом гонки.[48]
2004
Двигатели, необходимые для работы в течение всей гонки, любое изменение двигателя, приводящее к штрафу за 10-е место, минимальный вес установлен на уровне 605 кг во время квалификации и не менее 600 кг во все остальное время (включая водителя и топливо), скорость пит-лейна ограничена до 100 км / ч постоянно, каждый водитель должен выбрать свою шину для влажной и сухой погоды соединения перед началом гонки минимальный размер кожуха двигателя и концевых пластин заднего крыла был увеличен, чтобы максимизировать рекламное пространство, многоэлементные задние крылья запрещены и двухэлементные крылья обязательны, управление запуском запрещено во второй раз, полностью автоматическая трансмиссия запрещена.[48]
2005
Размер заднего диффузора уменьшен для ограничения прижимной силы, все двигатели теперь необходимы для работы в двух гоночных уик-эндах, формат квалификации изменен на два совокупность время с полудня субботы и утра воскресенья, чтобы засчитываться в позиции сетки (этот формат просуществовал до Гран-при Европы, когда квалификация вернулась к самому быстрому одиночному кругу пилота, считающемуся с квалификации после полудня субботы), дальнейшие изменения размеров передних и задних крыльев и носовой части автомобиля для облегчения обгона, ограничение на замену шин во время квалификации и самой гонки, если водитель останавливается на стартовой решетке после парадного круга, другие автомобили теперь будут проходить второй круг, пока остановившееся транспортное средство будет удалено, в случае красного флага двухчасовой гоночные часы больше не будет зависать между гонками.[48]
2006
На весь уик-энд можно было использовать только 14 комплектов шин (семь сухих, четыре мокрых и три экстремальных мокрых), в гонке снова разрешена смена шин, квалификационный формат изменен на три 15-минутных перестрелки, когда самые медленные машины выбывают в первых двух сессиях, оставляя гонку 10 самых быстрых способов начать с чистого листа и пойти на поул-позиция, заключительный сеанс был сокращен с 20 до 15 минут с Гран-при Франции и далее субботняя свободная тренировка увеличилась с 45 минут до часа.[48] Объем двигателя ограничен до 2400 куб.см, а количество цилиндров разрешено уменьшено до восьми в попытке уменьшить мощность (хотя командам было разрешено использовать V10 с ограничением оборотов в течение промежуточного периода, если для них не был доступен двигатель в соответствии с новыми правилами), ограничение в использование цветной материалы в конструкции двигателя наряду с ограничением количества клапанов на цилиндр до четырех, все двигатели должны иметь V-образную конфигурацию и располагаться под углом 90 градусов,
2007
Настроенный массовый демпфер система заблокирована,[59] введен предел оборотов 19000 об / мин, конструкция заднего крыла усилена для предотвращения изгиба, повышена прочность, необходимая для защиты от удара сзади, поставщик одиночных шинБриджстоун ) после снятия Мишлен, пересмотренные правила в отношении шин означают, что в ходе гонки гонщики должны использовать как жесткие, так и мягкие составные шины (мягкие составные шины обозначаются белой полосой в одной из передних канавок), разработка двигателей приостановлена ​​до конца 2008 года, чтобы сократить расходы, Дальнейшие ограничения в правилах означают, что ни одна команда не может запускать третью машину в пятницу, обе сессии в пятницу продлены до 90 минут, замена двигателя в первый день практики больше не подлежит штрафу за место на стартовой решетке, ограничения на пит-лейн в любое время машина безопасности находится на трассе, ежегодные испытания ограничены 30 000 км для снижения затрат.[48]
2008
Противобуксовочная система запрещена во второй и последний раз всеми командами, использующими стандартную электронный блок управления (ECU), чтобы исключить возможность сокрытия технологий командами в своих собственных системах управления двигателем, жесткие ограничения на количество CFD и аэродинамическая труба тестирование разрешено каждый год.[48][60]
2009
Запрет почти всех аэродинамических устройств, кроме переднего и заднего крыла, гладкие шины позволили еще раз (с соблюдением узких размеров колеи), ограничение в восемь гоночных / квалификационных двигателей на весь сезон (каждый новый двигатель выше этих восьми дает 10-е место сетка штрафа), уменьшение ширины заднего крыла с 1000 мм до 750 мм и увеличение высоты с 800 мм до 950 мм, уменьшение дорожного просвета переднего крыла со 150 мм до 50 мм и увеличение ширины с 1400 мм до 1800 мм, задний диффузор должен быть длиннее и выше, разрешены регулируемые передние аэродинамические устройства (с ограничением управления в автомобиле со стороны водителя) и введение KERS (система рекуперации кинетической энергии) для хранения части энергии, генерируемой при торможении, и преобразования ее во временную Лошадиные силы увеличение примерно на 80 л.с., что позволяет водителям использовать 6,6 секунды за круг для обгона.[61] Пит-лейн больше не закрывается при включении машины безопасности.

2010-е

Смотрите также: Чемпионат мира Формулы-1 2010, 2011 Чемпионат мира Формулы-1, 2012 Чемпионат мира Формулы-1, Чемпионат мира Формулы-1 2013, 2014 Чемпионат мира Формулы-1, 2015 Чемпионат мира Формулы-1, Чемпионат мира Формулы-1 2016, Чемпионат мира Формулы-1 2017, Чемпионат мира Формулы-1 2018, и Чемпионат мира Формулы-1 2019

Предыдущие изменения правил, внесенные в конце первого десятилетия нового тысячелетия, направленные на улучшение шоу-бизнеса, в значительной степени оказались неудачными. С ростом затрат теперь в значительной степени под контролем благодаря недавно введенным ограничениям бюджета[нужна цитата ] и стандарты безопасности на рекордно высоком уровне, спорт в новом десятилетии сосредоточен на продолжении улучшения гоночных зрелищ. Наряду с этим, однако, стоит задача в среднесрочной перспективе сделать спорт более экологичным, как в целях обеспечения своего будущего во времена истощающихся запасов ископаемого топлива, так и для привлечения новых спонсоров, которых отталкивает имидж спорта. заметный расход.

2010
Вводятся радикальные меры по снижению затрат. Возврат запрета на дозаправку в гонке,[62] в результате топливо может быть добавлено в любой автомобиль F1 после квалификации, но пилоты Q3 должны начать гонку с шинами, с которыми они установили свое самое быстрое время Q2. Тот же предел в 8 двигателей сохраняется, несмотря на увеличение до 19 гонок в течение сезона.[62] (с ограничителем оборотов, установленным на 18000 об / мин, чтобы помочь в этом),[62] ширина передних шин уменьшена с 270 мм (11 дюймов) до 245 мм (9,6 дюйма), запрет на тестирование в течение сезона, а также соглашение с командами о сокращении количества нанятого персонала. 3 новые команды означают, что 7 гонщиков теперь исключены из Q1 и Q2. Система подсчета очков изменена, чтобы позволить первым десяти машинам получать очки: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Бэкмаркеры больше не могут разворачиваться за машиной безопасности. Команды единодушно соглашаются не использовать KERS в сезоне 2010 года, чтобы дать всем командам время для разработки и совершенствования своих собственных систем.
2011
Концепция двойного диффузора запрещена, и команды требуют использовать простые моноблочные диффузоры. Система "F-duct", впервые разработанная Макларен запрещен (вместе с запретом на подключение акульих плавников к заднему крылу). Регулируемые передние крылья также были запрещены. Коробок передач должно хватить на 5 гоночных уик-эндов, но в течение сезона каждый гонщик имеет в своем распоряжении одну замену коробки передач без штрафа (также известную как «джокер»). Регулируемое водителем заднее крыло, известное как DRS (система снижения сопротивления) введен для помощи при обгоне. Можно свободно использовать на тренировках и квалификации, но в гонке только в пределах 1 секунды от следующей машины в зоне обнаружения и активировать только в зоне активации. Крыло DRS должно немедленно закрываться при торможении, и DRS отключается на первых 2 кругах каждой гонки, а также когда трасса объявляется мокрой. Квалификационное правило 107% повторно введено из-за опасений по поводу темпа игры новых команд Команды соглашаются повторно представить KERS с увеличением минимального веса автомобиля на двадцать килограммов, чтобы компенсировать вес устройства KERS. В спортивный регламент внесены поправки, чтобы прояснить машина безопасности последнего круга и квалификационный зачет процедуры.[63] Водители также должны быть примером безопасности дорожного движения при движении в общественных местах после Льюис Хэмилтон останавливается после Гран-при Австралии 2010; Президент FIA Жан Тодт предлагает политику, аналогичную Кодекс личного поведения НФЛ для приостановки или отзыва гоночных лицензий. Снятие запрета на командные приказы (хотя FIA может использовать пункт о дискредитации за его неправильное использование).
2012
Выхлопные патрубки подняты после спора по поводу диффузоров с обдувом[64] на Гран-при Великобритании 2011, авто носы перепрофилированы.[65] Системы реактивного движения,[66] "экзотические" моторные карты,[67] и использование гелия в пневматических пушках (для замены шин)[68] забанен. Перед предсезонными испытаниями автомобили должны быть освобождены от всех краш-тестов.[69] Гонки ограничены четырьмя часами (включая красные флаги) после длинного красного флага во время Гран-при Канады 2011.[70] Сезонное тестирование снова разрешено на трассе, выбранной FIA или командами (по согласованию) (Автодром Муджелло в случае 2012 г.).[71] Бэкмаркеры могут оторваться от машины безопасности.
2013
Введены дополнительные меры по сокращению затрат,[72] DRS ограничивается указанными зонами во время свободных тренировок и квалификации,[73] испытания в середине сезона снова прекращены, введены «панели скромности», чтобы компенсировать повторное заполнение переднего носа в прошлом году,[74] двойной DRS (впервые Мерседес ) забанен,[75] минимальный вес увеличился до 642 кг (1415 фунтов).
2014
Представлена ​​новая автомобильная формула двигателей V6 с турбонаддувом объемом 1600 куб. См и 8-ступенчатой ​​коробкой передач.[76] который теперь должен прослужить не менее 4000 км (2500 миль) до замены[77] и интегрировать в него KERS (теперь известный как ERS-K).[78] Введена новая система штрафных очков, команды должны назначить восемь передаточных чисел перед первой гонкой, запрещены крылья задней балки и фальшивые крепления камеры, результаты сезонных испытаний, дальнейшее перепрофилирование носовой части автомобиля. Также принята новая система номеров автомобилей, в которой водитель может выбирать свои собственные номера на протяжении своей карьеры. Двойные очки начисляются за финальную гонку сезона.
2015
Дальнейшая переработка носа, водители ограничены четырьмя двигателями в год, в середине сезона запрещены существенные изменения дизайна шлема водителя, двойные очки больше не начисляются в финальной гонке, автомобили выезжают на пит-лейн вместо того, чтобы оставаться на стартовой решетке в случае красного флаг.
2016
Пилотам разрешается использовать пять двигателей в год, так как количество гонок - 21. Пилоты, прошедшие квалификацию Суперлицензия FIA должен быть не моложе восемнадцати лет и набрать 40 очков суперлицензии в признанных фидерных сериях.
2017
Ширина автомобиля увеличилась с 1,8 до 2 метров (изменение заднего хода 1998 г.). Команды ограничены четырьмя двигателями в год, независимо от количества гонок, отказ от системы токенов двигателя, минимальный вес автомобиля увеличен до 728 кг (1605 фунтов), передние крылья увеличены на 1800 мм (70,9 дюйма), а также шины, поставщики силовых агрегатов сейчас обязан поставить любую бригаду без контракта на энергоблок. Акулий плавники возвращаются назад, а Т-образные крылья вводятся через бойницу. Увеличились размеры борта баржи.
Устройство защиты кабины «ореол» - видно здесь на Феррари SF16-H при тестировании в 2016 году - был представлен в 2018 году.
2018
Водители были ограничены только тремя двигателями в год,[79] несмотря на то, что количество гонок снова увеличилось до 21. Акульи плавники и Т-образные крылья снова были запрещены.[80] После долгих дискуссий и испытаний устройство защиты кабины Halo стало обязательным с сезона 2018 года.[81]
2019
Переднее крыло было упрощено, на 200 мм (7,9 дюйма) шире, на 20 мм (0,79 дюйма) выше и сдвинуто вперед на 25 мм (0,98 дюйма). Заднее крыло было сделано на 100 мм (3,9 дюйма) шире и на 20 мм (0,79 дюйма) выше, с увеличенным на 20 мм (0,79 дюйма) отверстием DRS для улучшения DRS, уменьшения загрязнения воздуха и улучшения обгонов. Крылья были удалены из тормозных каналов.[82] Максимальный запас топлива был увеличен со 105 кг (231 фунт) до 110 кг (240 фунтов), чтобы свести к минимуму потребность водителей в экономии топлива во время гонки. В вес автомобиля больше не входит вес водителя. Бонусный балл присуждается гонщику и конструктору, которые впервые с тех пор установили самый быстрый круг в гонке. 1959, но водитель должен финишировать на позиции, набирающей очки, чтобы получить бонусное очко.

2020-е

Смотрите также: Чемпионат мира Формулы-1 2020 и Чемпионат мира Формулы-1 2021
2020
Команды допустили еще одну замену MGU-K.[83][84] Бесплатные тренировочные сессии теперь засчитываются в очки суперлицензии, требующей не менее 100 км (62 миль) без нарушений, чтобы получить одно, с ограничением в десять очков суперлицензии в течение трех сезонов от бесплатных тренировок.[85] Последние 50 мм (2,0 дюйма) передних крыльев не должны содержать никаких металлов в качестве меры предотвращения проколов; из Гран-при Италии 2020 водители должны использовать один и тот же режим двигателя как в квалификации, так и в гонке, тем самым запрещая "партийные режимы" двигателя.[86]
2021
Будет установлен бюджетный предел в 145 миллионов долларов.[87][88] Система двухосного рулевого управления (DAS), впервые разработанная Mercedes, будет запрещена.[89][90] Команды соглашаются использовать автомобили 2020 года в 2021 году, при этом разработка будет вестись на основе токенов в результате COVID-19 пандемия подрыв развития автомобилей.[91]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «О ФИА». FIA. Архивировано из оригинал 28 июня 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  2. ^ «История безопасности в Формуле-1». formulaone.com. Формула-1 Менеджмент. Архивировано из оригинал 27 сентября 2010 г.. Получено 11 июля 2011.
  3. ^ а б c "Общий". f1technical.net. Архивировано из оригинал 25 июня 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  4. ^ Райт, Питер (2001). Технология Формулы-1. Международные книги SAE. ISBN  978-0-7680-0234-8.
  5. ^ а б «Правила FIA». f1technical.net. 6 мая 2003 г.. Получено 11 июля 2011.
  6. ^ Благородный, Джонатан (12 декабря 2008 г.). «FIA раскрывает радикальные меры по сокращению затрат». Автоспорт. Получено 11 июля 2011.
  7. ^ Паркс, Ян (13 декабря 2008 г.). «Мосли: Сокращение бюджета - первый шаг к спасению Формулы-1». scotsman.com. Получено 11 июля 2011.
  8. ^ Джонс, Брюс (1994). Полная энциклопедия Формулы-1. Книги Карлтона. ISBN  1-85613-208-0.
  9. ^ "Газетный анализ: газета" Таймс ", сообщающая о погибших в 1950–97 гг.". rh-pr.co.uk. Получено 30 декабря 2008.[мертвая ссылка ]
  10. ^ а б «Эпоха Формулы-1: 1950–1959». f1technical.net. Получено 30 декабря 2008.
  11. ^ «50 лет технического развития в Формуле-1: пятидесятые». atlasf1.autosport.com. Получено 30 декабря 2008.
  12. ^ Стейтер, Брайан (13 декабря 2002 г.). «Темные тучи портят основателя Lotus Колина Чепмена». Лондон: Телеграф Медиа Группа. Получено 30 декабря 2008.
  13. ^ а б "Безопасность в автогонках Формулы-1 с 1950 года: хронология". rh-pr.co.uk. Получено 30 декабря 2008.[мертвая ссылка ]
  14. ^ а б c d «Эпоха Формулы-1: 1960–1969». f1technical.net. Получено 30 декабря 2008.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Эпоха Формулы-1: 1970–1979». f1technical.net. Получено 30 декабря 2008.
  16. ^ "Джеки Стюарт". Деннис Дэвид и семья. Получено 11 июля 2011.
  17. ^ "Петерсон, Ронни". F1 завершен. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  18. ^ а б c Уоткинс, Сид (1996). Жизнь на пределе. Книги Macmillan. ISBN  0-330-35139-7.
  19. ^ Верджер, Коэн (2003). Фанатик Формулы-1. Книги Блумсбери. ISBN  0-7475-6842-1.
  20. ^ Гоночная машина McRae GM-1 Formula 5000 Джима Стенгеля, номер 59
  21. ^ Коллантайн, Кит (22 февраля 2007 г.). "Запрещено! Автомобиль болельщика Brabham-Alfa Romeo BT46B"'". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  22. ^ Сперджен, Брэд (22 мая 2005 г.). «Изменять правила и платить цену». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 декабря 2008.
  23. ^ а б "Все смерти в Формуле-1". F1 завершен. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  24. ^ а б Коллантайн, Кит (29 марта 2007 г.). "Запрещено! Турбо". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j "Правила и статистика F1 1980-1989". f1technical.net. 1 января 2009 г.. Получено 11 июля 2011.
  26. ^ Коллантайн, Кит (1 февраля 2007 г.). "Запрещено! Lotus-Cosworth 88 & 88B". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  27. ^ Джонс, Марк Алан. «Часто задаваемые вопросы о F1». atlasf1.autosport.com. Получено 11 июля 2011.
  28. ^ а б Коллантайн, Кит (7 июня 2007 г.). "Запрещено! Граунд эффект". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  29. ^ Коллантайн, Кит (1 марта 2007 г.). «Запрещено! Шестиколесные автомобили». F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  30. ^ «Меняющееся лицо F1». Новости BBC. 28 февраля 2005 г.. Получено 5 января 2010.
  31. ^ а б Коллантайн, Кит (17 мая 2007 г.). «Запрещено! Активная приостановка». F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  32. ^ а б "Май 1994". tamdan.com. Архивировано из оригинал 8 февраля 2012 г.. Получено 11 июля 2011.
  33. ^ а б Коллантайн, Кит (12 апреля 2007 г.). "Запрещено! Противобуксовочная система". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  34. ^ Рубайтон, Том (2006). Жизнь Сенны. Книги Бизнес F1. ISBN  0-9546857-3-3.
  35. ^ "Лотос". F1 завершен. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  36. ^ Уоткинс, Сид (2001). Жизнь за гранью. Книги Macmillan. ISBN  0-333-90188-6.
  37. ^ а б c d е ж грамм час я j «Правила и статистика F1 1990-1999». f1technical.net. 1 января 2009 г.. Получено 11 июля 2011.
  38. ^ Коллантайн, Кит (3 мая 2007 г.). "Запрещено! Бесступенчатая трансмиссия (CVT)". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  39. ^ Коллантайн, Кит (15 февраля 2007 г.). "Запрещено! Ракетное топливо". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  40. ^ Коллантайн, Кит (22 марта 2007 г.). "Запрещено! Четыре колеса рулевого управления". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  41. ^ «4.8 Разрешена ли дозаправка в середине гонки?». stason.org. Получено 11 июля 2011.
  42. ^ «История F1: 1990-е». Формула один. Получено 13 ноября 2016.
  43. ^ Коллантайн, Кит (15 марта 2007 г.). "Запрещено! Клики". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  44. ^ Коллантайн, Кит (24 мая 2007 г.). «Запрещено! Педаль заднего тормоза McLaren». F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  45. ^ Коллантайн, Кит (5 апреля 2007 г.). "Запрещено! X-wing". F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  46. ^ Коллантайн, Кит (25 января 2007 г.). «Запрещено! - Флекси-крылья». F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  47. ^ «Оставаться в безопасности в Формуле-1». f1technical.net. Получено 30 декабря 2008.
  48. ^ а б c d е ж грамм «Эпоха Формулы-1: 2000–2009 годы». f1technical.net. Получено 30 декабря 2008.
  49. ^ «F1 и кредитный кризис». ITV. Архивировано из оригинал 23 октября 2008 г.. Получено 11 июля 2011.
  50. ^ «Мировой кризис положил конец эре Honda F1». Новости BBC. 5 декабря 2008 г.. Получено 5 января 2010.
  51. ^ Остин, Саймон (12 декабря 2008 г.). «Битва за спасение Формулы-1». Новости BBC. Получено 5 января 2010.
  52. ^ «ЗАСЕДАНИЕ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА АВТОСПОРТНОГО СОВЕТА - 15 ЯНВАРЯ 2000 ГОДА» (PDF). fia.com. 15 января 2000 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 марта 2005 г.. Получено 12 февраля 2007.
  53. ^ «Спортивный регламент чемпионата мира FIA« Формула-1 »2000 года». Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 24 января 2000 г. Архивировано с оригинал 24 августа 2000 г.. Получено 25 ноября 2015.
  54. ^ «Охлажденное топливо будет запрещено». Formula1.com. Formula1.com Limited. 7 сентября 2000 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2001 г.. Получено 13 мая 2015.
  55. ^ Фоксолл, Джеймс (22 ноября 2007 г.). «Изменения правила F1». Авто Экспресс. Архивировано из оригинал 24 мая 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  56. ^ Коллантайн, Кит (8 февраля 2007 г.). «Запрещено! - Бериллий». F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  57. ^ "www.itv-f1.com/news_article.aspx?id=44391". Архивировано из оригинал 2 ноября 2008 г.
  58. ^ "Сбор телеметрии на WilliamsF1". Получено 7 января 2009.
  59. ^ Коллантайн, Кит (31 мая 2007 г.). «Запрещено! Настроенные массовые глушители». F1 Фанатик. Получено 11 июля 2011.
  60. ^ «FIA объявляет о радикальных мерах по сокращению расходов». formula1.com. Архивировано из оригинал 22 декабря 2011 г.. Получено 1 марта 2012.
  61. ^ Автоспорт Выпуск за ноябрь 2006 г.
  62. ^ а б c «FIA подтверждает планы радикального сокращения затрат». Formula1.com. 12 декабря 2008. Архивировано с оригинал 21 июня 2009 г.
  63. ^ Коллантайн, Кит (24 июня 2010 г.). «Всемирный совет по автоспорту разъясняет правила после инцидентов с Шумахером и Гамильтоном». F1 Фанатик. Получено 25 июн 2010.
  64. ^ «Выхлопы будут выведены на 2012 год». gpupdate.net. GPUpdate. 14 июля 2011 г.. Получено 14 июля 2011.
  65. ^ Скарборо, Крейг (27 октября 2011 г.). «2012: Нормы высоты носа». ШрамыF1. WordPress. Получено 6 ноября 2011.
  66. ^ «BBC Sport - FIA запрещает новые технические инновации, разработанные Lotus и Ferrari». news.bbc.co.uk. BBC Sport. 21 января 2012 г.
  67. ^ Аллен, Джеймс (20 октября 2011 г.). «Радикальные изменения в картах двигателей на 2012 год вернут силы дизайнерам». Джеймс Аллен о Ф1. Джеймс Аллен. Получено 1 ноября 2011.
  68. ^ Ренкен, Дитер. «Почему встреча в Женеве важна для F1». Autosport.com (требуется подписка). Публикации Хеймаркет.
  69. ^ Элизальде, Пабло (7 декабря 2011 г.). «FIA объявляет новые спортивные правила на сезон Формулы-1 2012 года». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 8 декабря 2011.
  70. ^ Коллантайн, Кит (7 декабря 2011 г.). «Четырехчасовое ограничение по новым правилам 2012 года». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 8 декабря 2011.
  71. ^ Благородный, Джонатан (28 августа 2011 г.). «Команды Формулы-1 выбирают Муджелло для нового теста в середине сезона 2012 года». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 31 августа 2011.
  72. ^ Благородный, Джонатан (15 июня 2012 г.). «FIA устанавливает крайний срок для голосования по мерам по контролю над расходами в Формуле 1». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 15 июн 2012.
  73. ^ Бенсон, Эндрю (15 ноября 2012 г.). «Бесплатное использование устройства DRS запрещено на практике и соответствует требованиям на 2013 год». BBC F1. BBC. Получено 16 ноября 2012.
  74. ^ Благородный, Джонатан (27 сентября 2012 г.). «FIA одобряет план скрыть ступенчатые носы». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 27 сентября 2012.
  75. ^ Благородный, Джонатан (31 июля 2012 г.). «Команды Формулы 1 соглашаются запретить двойной DRS на 2013 год». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 31 июля 2012.
  76. ^ Стрэнг, Саймон (29 июня 2011 г.). «FIA отмечает, что новый 1,6-литровый двигатель V6 будет представлен в 2014 году». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 26 октября 2011.
  77. ^ Аллен, Джеймс (11 января 2013 г.). «Взгляд на то, как F1 изменится в 2014 году». Джеймс Аллен о Ф1. Джеймс Аллен. Получено 12 января 2013.
  78. ^ Скарборо, Крейг (9 июля 2013 г.). «Обновленный технический регламент Формулы 1 2014 года: анализ». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 9 июля 2013.
  79. ^ Благородный, Джонатан (6 декабря 2017 г.). «Формула 1 не изменит правила трех двигателей на 2018 год - Жан Тодт из FIA». Autosport.com. Получено 17 декабря 2017.
  80. ^ Барретто, Лоуренс (24 ноября 2017 г.). «Акулий плавники не вернут F1 2018». Motorsport.com. Получено 17 декабря 2017.
  81. ^ «Система защиты Halo будет внедрена в 2018 году». Formula1.com. 19 июля 2017 г.. Получено 17 декабря 2017.
  82. ^ «Правила и положения F1: что нового в 2019 году?». www.formula1.com. В архиве с оригинала 5 августа 2019 г.. Получено 7 августа 2019.
  83. ^ Купер, Адам (30 августа 2019 г.). «Команды F1 соглашаются увеличить лимит распределения MGU-K с 22 гонками 2020 года». Автоспорт.com. Сеть автоспорта. Архивировано из оригинал 30 августа 2019 г.. Получено 30 августа 2019.
  84. ^ «Правила и положения F1: что нового в 2020 году?». Formula1.com. 8 января 2020. В архиве из оригинала 11 января 2020 г.. Получено 11 января 2020.
  85. ^ Митчелл, Скотт. «Практические занятия будут засчитываться в очки суперлицензии F1». Автоспорт.com. Сеть автоспорта. В архиве из оригинала 17 июня 2019 г.. Получено 15 июн 2019.
  86. ^ «Новые правила режима двигателя F1: какое влияние они окажут на Гран-при Италии?». Sky Sports. Получено 22 сентября 2020.
  87. ^ «Команды F1 соглашаются снизить ограничение бюджета на 2021 год». 6 апреля 2020.
  88. ^ «Формула-1 планирует немедленное сокращение нового ограничения бюджета, - говорит Браун». formula1.com. 4 мая 2020. Получено 4 мая 2020.
  89. ^ Бенсон, Эндрю (31 марта 2020 г.). «Формула 1: революционное рулевое управление Mercedes« DAS »по-прежнему запрещено на 2021 год». BBC Sport. Получено 31 марта 2020.
  90. ^ «Mercedes уверенная система« двухосного рулевого управления »на 2020 год в рамках правил F1». BBC Sport. 20 февраля 2020 г.. Получено 20 августа 2020.
  91. ^ Митчелл, Скотт (2 июня 2020 г.). «Ответы на шесть ключевых вопросов о новой системе токенов F1». Гонка. Получено 12 октября 2020.

Библиография

  • Полная энциклопедия или формула один (2006). Книги Паррагона: ISBN  1-4054-7344-4
  • Верджер, Коэн (2003) Фанатик Формулы-1. Книги Блумсбери: ISBN  0-7475-6842-1
  • Джонс, Брюс (1994). Полная энциклопедия Формулы-1. Книги Карлтона:ISBN  1-85613-208-0
  • Уоткинс, Сид (1996). Жизнь на пределе. Книги Macmillan: ISBN  0-330-35139-7
  • Уоткинс, Сид (2001). Жизнь без ограничений. Книги Macmillan: ISBN  0-333-90188-6
  • Уильямс-Рено (1994). Книга по автогонкам Формулы-1. Книги Дорлинга Киндерсли: ISBN  0-7513-0109-4
  • Рубайтон, Том (2006). Жизнь Сенны. Книги Бизнес F1: ISBN  0-9546857-3-3
  • Генри, Алан (2006). Компаньон Гран-при. Книги значков: ISBN  1-84046-796-7
  • Белый, Джон (2007). Сборник Формулы-1. Книги Карлтона: ISBN  978-1-84442-095-7
  • «Архив FIA». (2008). [1].
  • «Внутри F1». (2008). Официальный сайт Формулы-1
  • «Техническая база данных в фокусе» (2008 г.)[2]
  • Автоспорт - издание 6 ноября 2008 г.

внешняя ссылка