Джей Джей Лехто - JJ Lehto

Джей Джей Лехто

Лехто в 2004 году
Родившийся	(1966-01-31) 31 января 1966 г. (54 года) Эспоо, Финляндия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Финский
Активные годы	1989 –1994
Команды	Оникс, Скудерия Италия, Sauber, Benetton
Записи	70 (62 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	1
Очки карьеры	10
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1989 Гран-при Португалии
Последняя запись	1994 Гран-при Австралии
24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005
Команды	Ричард Ллойд Расинг, Кремер Расинг, Кокусай Кайхацу, GTC Competition, BMW Motorsport, Команда Кадиллак, Чемпионские гонки
Лучшая отделка	1-й (1995, 2005 )
Победы класса	2 (1995, 2005 )

Юрки Юхани Ярвилехто (Финское произношение:[ˈJyrki ˈjærvilehto]; родился 31 января 1966 г.), более известный как "Джей Джей Лехто", финский автогонщик. Он выиграл 24 часа Ле-Мана дважды, в 1995 и 2005 годах. Он также бывший Формула один Водитель.

Он был протеже финской Формулы-1 1982 года Чемпион мира Кеке Росберг, который первым предложил Юрки Ярвилехто сократить свое имя до более понятного JJ Lehto.^[1]

Ранняя карьера

Как и многие автогонщики, Лехто начал заниматься картингом в 8 лет, выиграл множество соревнований, прежде чем перейти в Формула Форд в раннем возрасте 15 лет. Переход на одноместные автомобили позволил ему доминировать в Скандинавский Формула Форд. Затем он выиграл британский и европейский чемпионат Формулы 2000 в 1987 году и выиграл заветную победу. Британский Формула 3 титул в 1988 г.,^[2] вождение для Тихоокеанские гонки. В 1989 году Лехто выступал в Формуле 3000, снова в Pacific Racing. Сезон не удался, и он не смог ни разу попасть на подиум. Он не участвовал в последней гонке, которая проходила в Дижон-Пренуа.

Формула-1 карьера

В 1989 году Лехто испытал Феррари перед дебютом в Формуле-1 за Оникс команда в качестве замены в конце сезона для Бертран Гашо.^[2] Хотя ему не удалось пройти предварительную квалификацию на свою первую гонку на Эшторил он впечатлил своей скоростью в сложных сессиях и сделал свой первый старт в следующая встреча. В финале сезона дождей на Аделаида он пробежал 5-е место, прежде чем уйти на пенсию с затопленной электрикой. Летом Оникс был продан швейцарскому гонщику, ставшему бизнесменом. Питер Монтеверди. Лехто, отмеченный многими как звезда будущего, был в паре с Грегор Фойтек но финансовые трудности помешали его сезону, что привело к уходу команды после Гран-при Венгрии (одно из пяти событий, в которых финн не прошел квалификацию, хотя ему помешала плохая подготовка команды, в том числе карданный вал неправильная установка для нескольких встреч и фаворитизм по отношению к Фойтеку, отец которого участвовал в выкупе).

На 1991 год его подписали амбициозные Скудерия Италия команда, финансируемая Беппе Луккини с Даллара шасси, Джадд Двигатели V10 и Эмануэле Пирро во второй машине. Из-за плохих результатов в 1990 году болидам пришлось пройти предварительный квалификационный отбор, но вскоре они зарекомендовали себя как достойные участники полузащиты. Во влажном Гран-при Сан-Марино Лехто впечатлен тем, что он продолжил гонку на истощение и финишировал третьим, набрав свои первые очки F1. Он произвел впечатление в других местах, но не забил снова из-за плохой надежности и неудач (финишировал только четыре раза). Он остался в команде в 1992 году, теперь в паре с Пьерлуиджи Мартини и с двигателями Ferrari V12, но новое шасси Dallara B192 имело серьезные проблемы с управлением. Лучший результат Лехто был 7-м на спа, его худшее - неспособность пройти квалификацию на Hungaroring.

Он занял второе место (рядом с австрийским Карл Вендлингер ) на новом, долгожданном Sauber сборная на 1993 год, беговая Ilmor двигатели. Сезон начался очень удачно, Лехто пережил поздний ливень на Кьялами занял 5-е место в дебюте команды, затем финишировал 4-м в Имола несмотря на поздний отказ двигателя. Однако после столкновения с Вендлингером на Монако его отношения с товарищем по команде и Sauber стали холодными, и его сезон закончился без набранных очков.

За 1994 год проводил конкуренцию от Микеле Альборето и Лука Бадоэр приземлиться на второе место Benetton рядом Михаэль Шумахер. Однако он повредил шею, тестируя новый B194 в предсезонке с тест-пилотом Йос Ферстаппен заняв его место в первых двух раундах чемпионата. Лехто вернулся в кабину за злополучным Гран-при Сан-Марино несмотря на некоторые вопросы по поводу его пригодности. Он квалифицировался 5-м, но застрял на стартовой решетке, его машину ударил сзади Педро Лами с Лотос. Несмотря на то, что он занимает 3-е место в Испания до выхода из строя двигателя и получения балла в Канада (после дисквалификации Кристиан Фиттипальди ) было ясно, что его раны не зажили полностью, и его снова заменил Ферстаппен для Гран-при Франции. Он вернулся в кабину для Итальянский и португальский раундов вместо дисквалифицированного Шумахера, но не впечатлили и был выпущен совсем скоро после того, как команда подписала Джонни Герберт. Это освободило его для участия в последних двух раундах за Sauber - травмы Вендлингера в результате несчастного случая на тренировке перед Гран-при Монако 1994 года не зажили, и его предыдущая замена. Андреа де Сезарис был недоступен.

Пост-Формула-1 карьера

Джей Джей Лехто - Opel Calibra V6 4x4 опережает Никола Ларини - Alfa Romeo 155 V6 Ti на выставке Donington 1995

После его Формула один карьера застопорилась, и по совету своего менеджера Кеке Росберг, Лехто присоединился к Чемпионату Германии по кузовным гонкам, DTM в 1995 и 1996 годах. Несмотря на высокую оценку, победы ускользали от него, но эта потеря, вероятно, была компенсирована его успехами в GT и гонки на спортивных автомобилях.

Бывший Лехто McLaren F1 GTR

Он был поздним дополнением к Издание 1995 г. из 24 часа Ле-Мана в McLaren F1 GTR, но он выиграл гонку сразу, с третьей попытки, разделив машину с Янник Далмас и Масанори Секия. Лехто стал неотъемлемой частью победы, завоевав лидерство команды, проехав несколько отрезков дождливой ночью. В то время как другие ехали осторожно, было замечено, что Лехто скользит по машине, на 30 секунд быстрее, чем все остальные.^[3] В следующем году у него было еще три гостевых выступления на той же машине, и он выиграл еще одну гонку, прежде чем его подобрал BMW присоединиться к заводской команде на инаугурационном FIA GT сезон, партнерство Стив Сопер. Несмотря на то, что поначалу успех пришел легко, в том числе победа перед своей домашней публикой на мероприятии Thunder In Helsinki, мощь Мерседес Бенц догнал McLarens и оставил Лехто уступить титул бывшему сопернику DTM Бернд Шнайдер.

После неудачной кампании 1998 года заводским водителем Mercedes-Benz на американском одноместном автомобиле. КОРЗИНА в серии с командой Hogan, Лехто остался в Штатах, но вернулся в лагерь BMW, который участвовал в гонке на своем спортивном автомобиле V12 LMR в американской серии Ле-Ман. ALMS. Несмотря на то, что в итоге он выиграл четыре гонки, Лехто потерял титул из-за формальности (ему не были начислены очки, полученные за победу в 12 часов Себринга потому что в то время у него не было американской гоночной лицензии). 2000 год оказался менее успешным: на сцену вышла почти непревзойденная Audi R8.

BMW и Lehto остались в серии ALMS, но перешли в класс GT со спорным M3 GTR. Команда была практически непобедима, но Лехто проиграл в чемпионате гонщику, с которым делил машину, Йорг Мюллер, так как у последнего больше быстрых кругов впереди своего имени.

Он обнаружил, что M3 уже недостаточно быстр, чтобы ему нравилось, поэтому неудивительно, когда Лехто отклонил предложение BMW присоединиться к ним в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям (ETCC) в следующем году, участвуя в гонках на почти стандартном 320i жестяная крышка гонщик. 2002 год начался с безработицы, но его подхватили Кадиллак в дополнение к их Northstar LMP программа спортивных автомобилей в Ле-Мане и в серии ALMS. Хотя машина не шла по темпу Audi R8s или же Panoz LMP, судьба машины действительно пошла к лучшему, когда она начала регулярно подниматься на подиум во второй половине года. Кадиллак материнская компания Дженерал Моторс свернули проект, и Лехто снова остался без работы, если бы не Champion Racing, которые предложили ему прокатиться на их Audi R8.

JJ Lehto в 2005 Пти-Ле-Ман.

Лехто выигрывал четыре раза в 2003 году (включая престижную Пти-Ле-Ман мероприятие в Дорога Атланта ), но только после того, как заводская команда Audi покинула серию ALMS, он, наконец, смог получить все награды в 2004 году и добиться своего первого чемпионского успеха после своего титула в 1988 году в Великобритании. Формула 3, одержав на своем пути шесть побед.

Неутешительная вторая половина сезона 2005 года помешала ему добиться двукратного успеха в чемпионате, но, тем не менее, ему удалось закончить свой прошлый год в постоянных гонках на впечатляющей ноте, снова выиграв и 12 часов Себринга, и 24 часа Ле-Мана. .

В 2006 году было объявлено, что команда Solaroli купит два Porsche RS Spyder, которые войдут в серию ALMS. Одной машиной будет управлять Лехто, партнером которого будет Джонни Герберт. Однако, несмотря на получение подтверждения о заключении сделки в начале 2007 года, ничего не произошло.

Лехто действительно появился на 24-часовой гонке Дайтоны 2007 года, чтобы объединиться с Колином Брауном и Макс Папис в гонке Krohn Racing Pontiac-Riley. Его первое участие в соревнованиях не было успешным, поскольку машина получила осечку и, проведя долгое время в боксах, финишировала 17-й.

В 2008 году он неожиданно вернулся на гоночные трассы, когда он появился на Гран-при Малайзии, чтобы участвовать в гонке поддержки Speedcar, заняв автомобиль № 90, ранее освобожденный Нараин Картикеян.

В 2001 году Лехто присоединился к финскому телевидению в качестве эксперта. комментатор и оставался опорой MTV3 трансляции финской гонки Формулы-1 (а также для платного канала MTV3 MAX ) до 2010 г. Оскари Саари.

Катастрофа на лодке

Место крушения лодки

17 июня 2010 года Лехто попал в аварию на лодке в Ekenäs. Авария произошла, когда лодка, на которой находились Лехто и его друг, личность которого не разглашается, врезалась в основание моста в канал. Лехто был ранен, а другой мужчина погиб в результате аварии. Лехто пил весь день и во время аварии находился в состоянии сильного алкогольного опьянения.^[4][5]

В январе 2011 г. Ilta-Sanomat сообщил, что полицейские расследования пришли к выводу, что никто, кроме Лехто, не мог управлять лодкой во время аварии.^[6] Лехто было предъявлено обвинение в убийство по неосторожности, неосторожная езда и Вождение под воздействием.^[7][8] Несмотря на предстоящий судебный процесс, Лехто вернулся к спортивному вещанию на финском спортивном канале. UrhoTV, комментируя DTM мероприятие.^[9] 14 декабря 2011 г. Окружной суд признал Лехто виновным в плавании под парусом в нетрезвом виде и убийстве по неосторожности и приговорил его к двум годам и четырем месяцам тюремного заключения.^[7] Однако Лехто обжаловал это решение, и 30 ноября 2012 г. Апелляционный суд снял с него все обвинения, связанные с аварией, сочтя доказательства относительно того, кто управлял лодкой, неубедительными.^[10][11]

Гоночный рекорд

Полные результаты International Formula 3000

(ключ)

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1990	Ричард Ллойд Расинг Италия Спорт	Мануэль Рейтер Джеймс Уивер	Порше 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Порше Кремер Расинг	Мануэль Рейтер Харри Тойвонен	Порше 962 CK6	C2	343	9-е	9-е
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Янник Далмас Масанори Секия	McLaren F1 GTR	GT1	298	1-й	1-й
1996	залив Гонки GTC Racing	Рэй Беллм Джеймс Уивер	McLaren F1 GTR	GT1	323	9-е	7-е
1997	Команда BMW Motorsport BMW Команда Шнитцера	Стив Сопер Нельсон Пике	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Команда BMW Motorsport	Том Кристенсен Йорг Мюллер	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Команда Кадиллак	Эрик Бернар Эммануэль Коллард	Кадиллак Нортстар LMP02	LMP900	334	12-е	10-е
2003	Чемпионские гонки	Эмануэле Пирро Стефан Йоханссон	Audi R8	LMP900	372	3-й	1-й
2004	ADT Чемпионские гонки	Марко Вернер Эмануэле Пирро	Audi R8	LMP900	368	3-й	3-й
2005	ADT Чемпионские гонки	Том Кристенсен Марко Вернер	Audi R8	LMP900	370	1-й	1-й

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters

Завершите международный чемпионат по кузовным гонкам

Результаты американских гонок с открытыми колесами

(ключ)

КОРЗИНА

Полные результаты американской серии Ле-Ман

Рекомендации

внешняя ссылка