LGV Бордо – Тулуза - LGV Bordeaux–Toulouse
В LGV Бордо – Тулуза это примерно 200 км в длину Французский высокоскоростная железная дорога проект предназначен для пассажирских перевозок между Бордо и Тулуза. Его двойная цель:
- для обеспечения высокоскоростного обслуживания региона Тулуза за счет расширения LGV Sud Europe Atlantique и сократить время в пути между Париж и Тулуза - чуть более 3 часов.
- в более отдаленном и менее определенном будущем, чтобы стать частью предлагаемого «Южного звена», соединяющего Атлантику и Средиземное море от Бордо к Отлично через Тулузу, Монпелье и Марсель.
Функции
В период с 2002 по 2004 год проект был предметом предварительных исследований. RFF Они предложили:
- обслуживают Бордо и Тулузу через существующие центральные станции (Бордо Сен-Жан и Тулуза Матабио)
- останавливается на Agen и Монтобан либо через существующие станции, либо путем создания новых станций на высокоскоростной линии.
- маршрут между Аженом и Тулузой по Гаронна долина и Автотрасса A62.
- три варианта маршрута между Бордо и Аженом: к северу от долины Гаронна; бег по долине; на юг, проходя мимо Captieux. Этот третий вариант, который в настоящее время одобряется, позволит создать общий первый участок между LGV Бордо-Тулуза и продлением LGV Sud Europe Atlantique от Бордо до испанской границы. Кроме того, это позволит позвонить прямо в Мон-де-Марсан и будет предлагать прямой доступ к городам в районе Пиренеев (По, Лурдес, Tarbes ).
В краткосрочные планы не входит объезд района Бордо; TGV обеспечивает Париж -Тулуза служба будет идти через вокзал Бордо Сен-Жан. Линия начнется к юго-западу от Бордо в Hourcade и присоединиться к существующей сети к северо-западу от Тулузы в St-Jory. Проект шунта Бордо (Либурн -La Réole ) кажется несколько несовместимым с опцией общего раздела.
Линейная скорость составит 320 км / ч, что позволит проехать 59 минут между Бордо и Тулузой и 3:14 между Парижем и Тулузой (3:07 без остановки в Бордо).
Планируется, что обслуживание начнется примерно в 2030 году, а его стоимость составит около 3 миллиардов евро.[1]
Прогресс
Общественное расследование проекта завершилось 25 ноября 2005 г. В результате выяснилось:
- большой консенсус в пользу проекта в Ажене, Монтобане и Тулузе. Среди выдвинутых аргументов были доступ Тулузы и долины Гаронны к высокоскоростной сети, желание развивать железную дорогу как менее загрязняющий транспортный вариант и необходимость реагировать на насыщение Тулуза-Бланьяк: аэропорт переводом авиапассажиров в сторону железной дороги. Продолжение проекта до Нарбонна также цитировались.
- некоторая оппозиция со стороны южных Жиронда области и особенно Captieux регион, жители которого опасались разрушения природных территорий и считали, что модернизация существующей линии имеет больше смысла. Делегаты из Аквитании пожелали уделить приоритетное внимание продлению LGV Sud Europe Atlantique до испанской границы.
13 апреля 2006 г. RFF Административный комитет решил продолжить исследования с учетом выводов общественного расследования. Он согласился с новой станцией для обслуживания Монтобана и решил более точно изучить два варианта для Ажена (новая или существующая станция). Различные варианты между Бордо и Аженом должны быть тщательно изучены для определения маршрута после завершения общественного расследования по линии LGV Sud Europe Atlantique.
Первый из трех законопроектов, представленных Французское правительство 30 апреля 2008 г. предоставил французскому правительству право покупать землю и активно искать участников торгов на строительство линии LGV Бордо – Тулуза. Финансирование линии будет частью масштабной программы расширения Высокоскоростные линии во Франции к 2020 году будет построено 2 000 км дополнительных высокоскоростных железных дорог. Позже эта программа была отменена из-за бюджетных трудностей, но линия Бордо – Тулуза в настоящее время, вероятно, выживет, хотя вряд ли будет построена до 2030 года.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "LGV Bordeaux-Toulouse: un pas en avant, les Collectivités à la manœuvre". France Bleu. Получено 20 августа 2019.