Lancia LC2 - Lancia LC2

Lancia LC2
Lancia LC2.jpg
КатегорияГруппа C
КонструкторLancia
(с Abarth и Даллара )
Дизайнер (ы)Италия Джан Паоло Даллара Шасси
Никола Матерацци Двигатель [1]
Технические характеристики
ШассиАлюминий монокок
Подвеска (перед)Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина над демпфером
Подвеска (задняя)Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина над демпфером
ДвигательФеррари 308C 2599 куб. См / 3014 куб. V8. С двойным турбонаддувом посередине
Передача инфекцииHewland (Abarth -корпус с 1984 г.) 5-ступенчатая механическая коробка передач
ШиныPirelli, Данлоп, Мишлен
История соревнований
Известные участникиИталия Мартини Гонки
Италия Автомобиль Mussato Action
Италия Dollop Racing
Известные водителиИталия Микеле Альборето
Италия Риккардо Патрезе
Италия Тео Фаби
Италия Алессандро Наннини
Италия Паоло Барилья
Италия Мауро Бальди
Италия Пьерлуиджи Мартини
Италия Андреа де Сезарис
Италия Бруно Джакомелли
Германия Ханс Хейер
Франция Боб Воллек
Дебют1983 1000 км Монцы
Последний сезон1991
ГонкиПобедПолякиF.Laps
5131311
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Lancia LC2 (иногда называемый Lancia-Ferrari) был серией гоночные автомобили построен итальянским автопроизводителем Lancia и приводится в действие двигателями, созданными их дочерней компанией Феррари. Они были частью официальных усилий Lancia в Чемпионат мира по спортивным автомобилям из 1983 к 1986, хотя они продолжали использоваться частными командами до 1991 года. Они также были первым автомобилем компании, отвечающим требованиям FIA новый Группа C правила для спортивные прототипы.[2]

Более мощный, чем их основной конкурент, Porsche 956s, LC2 смогли обеспечить несколько поул-позиции за три с половиной сезона с фабрикой Мартини Гонки отряд. Однако недостатки в надежности и расход топлива препятствовали усилиям LC2 по победам в гонках над Porsche. LC2 за всю свою жизнь одержали три победы в гонках в руках итальянских пилотов. Тео Фаби, Риккардо Патрезе, Алессандро Наннини, и Мауро Бальди, а также немецкий Ханс Хейер и француз Боб Воллек.

Разработка

В 1982 году новый Группа C правила были введены на чемпионат мира. Этот набор правил требовал, чтобы команды использовали купе -стилевые автомобили, которые должны были быть в состоянии удовлетворить экономия топлива стандартная обязательная скорость 100 км (62,1 мили) на каждые 60 литров (16 галлонов США) топлива.[3] В Lancia LC1, который был построен в соответствии со старыми правилами Группы 6, первоначально участвовал в соревнованиях в 1982 году, но его пришлось заменить, чтобы Lancia заработала очки конструкторов на чемпионате мира, который теперь доступен для автомобилей Группы C только в 1983 году.[4] Помимо того, что у LC1 была открытая кабина, с турбонаддувом четвёрка Двигатель Lancia, который он использовал, не был способен обеспечить экономию топлива, необходимую в новых правилах Группы C, требующих, чтобы Lancia также занималась поиском новой силовой установки.[5] Под руководством Чезаре Фиорио, Lancia начала работать над заменой LC1.

Большой радиатор открытие в передней части LC2. Дополнительные тормозить воздуховоды охлаждения находятся под фарами.

Lancia не хватало серийного двигателя, достаточного для создания гоночного двигателя, поэтому компания вынуждена была обращаться к внешним источникам. Поскольку Lancia принадлежала Fiat Group, они смогли обратиться за помощью к другой компании Fiat. Феррари. Ferrari позволила Lancia адаптировать новый без наддува 3,0 литра (183 куб. Дюйма), четыре клапана V8 которые были введены в Феррари 308 GTBi QV в 1982 году.[2] Разработку двигателя поручили Энцо Феррари к Никола Матерацци, затем главный инженер отдела гонок. Разработка велась параллельно с разработкой F114B для GTO, и оба двигателя предназначались для высоких нагрузок, с одним отличием в том, что двигатель GTO будет использовать турбины IHI на дороге.[6][7][8][9][1][10]Базовая архитектура двигателя была сильно переработана для гоночных целей, а объем двигателя был уменьшен до 2,6 литра (159 куб. Дюймов).[2] и два турбокомпрессора KKK были добавлены, чтобы помочь двигателю обеспечить необходимую экономию топлива и мощность.[3] Конкретный объем двигателя был выбран из-за возможности использования того же двигателя в Северной Америке. КОРЗИНА серии.[5] Двигатель изначально был подключен к Hewland пятиступенчатая механическая коробка передач, которая в 1984 году была заменена агрегатом в корпусе Abarth.[11][12]

Работы по проектированию шасси были разделены между итальянскими специализированными производителями гоночных автомобилей. Abarth и Даллара,[2] последний из которых построил алюминий монокок и кевлар и углеродное волокно кузов на их заводе. LC2 отличался большим воздухозаборником для радиаторы в центре носа автомобиля, как и у LC1,[13] в отличие от современного Porsche 956s которые втягивали весь свой воздух сзади и по бокам кабины. Этот воздух также направлялся через боковые части кузова, чтобы питать интеркулеры для турбокомпрессоров.[13] Воздухозаборники для каналов охлаждения задних тормозов также были встроены в боковую часть кузова автомобиля, сразу за дверьми. В задней части понтон -стайл дизайн был адаптирован к крыльям с большим крылом, переходящим через понтоны. Задняя диффузоры выходил между понтонами и под крылом.[5][12]

LC2 претерпевали изменения в течение их срока службы, причем каждый сезон вносилось множество модификаций в аэродинамику автомобилей, включая адаптацию воздухозаборников тормозных каналов под фарами. Ferrari V8 был модифицирован в 1984 году, в результате чего смещение обратно до 3,0 литров в попытке повысить надежность и Лошадиные силы пока улучшено электроника двигателя из Magneti Marelli позволил большему двигателю использовать то же количество топлива, что и предыдущая версия.[2] В общей сложности семь автомобилей LC2 были построены под руководством Lancia, а еще два были построены для Джанни Муссато без официальной поддержки после завершения программы.[14]

После завершения программы Abarth приобрела LC2 и оснастила его 3,5-литровым двигателем. Альфа Ромео Типо 1035 Двигатель V10 от Альфа Ромео 164 Procar, и разработал его под названием проекта SE047. SE047 был ранним развитием Альфа Ромео SE 048SP в 1988 году. Двигатель SE047 в конечном итоге не использовался на более поздних этапах разработки SE 048SP.[15]

История гонок

1983

LC2 дебютировали в начале Сезон 1983 года, будучи запущенным под Мартини Гонки имя и нарисовано в Мартини и Росси цвета, а также изначально с использованием итальянского Pirelli радиальные шины.[2] Первая гонка сезона также была домашним этапом Lancia, 1000 км Монцы. LC2 оказался более мощным, чем 956-е. поул-позиция почти на секунду больше Joest Racing 956. Однако из-за проблем с шинами лидирующая Lancia потеряла лидерство в гонке, и автомобиль второй команды финишировал на двенадцать кругов позади победившего 956-го.[16]

LC2 в форме 1983 года

Проблемы с шинами и надежность двигателя мешали LC2 в течение всего сезона; шины Pirelli со временем были заменены на британские Данлоп поперечные шины, хотя подвеска автомобиля была оптимизирована для итальянского продукта. Ни одной из машин не удалось снова финишировать до пятого круга. 1000 км Спа. Здесь финишировали два Martini Racing LC2, а также капер Mirabella LC2, но только после того, как они столкнулись с различными трудностями, которые выбили их из борьбы в начале гонки.[16] Наконец-то LC2 надежно работали на Чемпионат Европы по выносливости круглый в Бренды Hatch, куда Микеле Альборето и Риккардо Патрезе финишировал четвертым.[17] Lancia решила не участвовать в чемпионате World Sportscar в Японии, вместо этого провела European Endurance Event на Имола. Выбор окупился как Тео Фаби и Ханс Хейер принесла LC2 первую победу, хотя завод Порше команда не участвовала в этом мероприятии.[17] Lancia завершила сезон, заняв второе место подряд. Муджелло и Кьялами.[16] Несмотря на все трудности, Lancia заняла второе место в чемпионате мира среди конструкторов, хотя набрала лишь 32 очка из 100 Porsche.[18]

1984

LC2 1984 года с переработанным кузовом

Доработанные LC2 снова появились на выставке 1000 км Монцы чтобы начать 1984 сезон с подвеской, переработанной для работы с шинами Dunlop.[2] Lancia открыла сезон подиумом,[19] за которым следует еще одна поул-позиция на быстром Автодром Сильверстоун для 1000 км Сильверстоуна привел к четвертому месту.[19] Для 24 часа Ле-Мана, обе машины квалифицировались в первом ряду из-за отсутствия Ротманс Порше команда, с Боб Воллек время поул-3: 17,11, что примерно на 11 секунд быстрее, чем у самых быстрых Porsche 956 от Joest Racing кто занял второй ряд. Воллек и Наннини лидировали в середине гонки после битв с Кремер Порше из Верн Шуппан (защищающийся победитель гонки) и Алан Джонс Только из-за проблем с коробками передач на обеих машинах команда потеряла лидерство.[2] Воллек и Наннини по крайней мере доказали потенциальную надежность LC2, проехав всю дистанцию ​​гонки и финишировав восьмой позицией, а Наннини установил самый быстрый круг в гонке - 3: 28,90.[19] Команда также провела закрытый вход LC2 в гонке для пилотов. Пьерлуиджи Мартини, Ксавье Лапейр и Беппе Габбиани. Этот автомобиль сильно разбился в квалификации, и большинство наблюдателей полагали, что для ремонта потребуется новое шасси. Поскольку замена шасси была запрещена Автомобильный клуб de l'Ouest, машина была отремонтирована вовремя, чтобы пройти квалификацию и гонку, хотя ходили слухи, что Lancia нарушила правила и использовала новое шасси взамен оригинала.

Команда взяла небольшой перерыв после Brands Hatch, снова вернувшись в Имолу, но они не смогли повторить свое предыдущее выступление, обе машины разбились. Lancia снова пропустила Fuji в Япония, возвращаясь за Южноафриканский раунд в Кьялами, где Патрезе и Наннини завершили матч 1: 2.[19] Хотя LC2 заработал вторую победу, ни одна из ведущих команд Porsche не посетила мероприятие в знак протеста со стороны стран. Апартеид законы. Не имея возможности участвовать в чемпионатах конструкторов или пилотов, команда не участвовала в соревнованиях. последний раунд года в Sandown Park в Мельбурн, Австралия. Хотя машины были быстрыми, за год Автокурс пришел к выводу, что у команды было так много разных проблем, что причиной должна быть плохая подготовка.[11]

1985

1985 был годом, когда Martini Racing нужно было продемонстрировать потенциальные выигрышные возможности LC2, чтобы Lancia продолжила финансировать проект, который до сих пор имел ограниченный успех. Машины подвергались доработке и ходили на Мишлен радиальные шины.[2] Сезон начался с того, что LC2 занял поул-позицию в Муджелло, опередив заводской Porsche на 1,7 секунды. Хотя двигатель машины поул-позиции прослужил недолго, машина другой команды финишировала четвертой.[20] На дистанции 1000 км в Монце LC2 почти на четыре секунды опережали ближайшего Porsche в квалификации.[20] и рано лидировал в гонке. Однако, в то время как Патрез и Наннини были на третьем месте и на том же круге, что и лидеры, дерево упало на трассу, что привело к преждевременной остановке гонки.[2] На поуле снова в Сильверстоуне один из LC2 лидировал в гонке, пока ступичный подшипник Провал на заключительном круге вынудил Наннини покинуть бокс, потеряв лидерство.[20] Хотя LC2 не заняли поул в Ле-Ман, они рано возглавляют гонку. Проблемы с надежностью снова вынудили команду вылететь из лидерства. В итоге они закончили гонку на шестом и седьмом местах.[20] Неисправность топливного насоса также вывела команду из поля зрения на Хоккенхаймринг.[2]

LC2 в окончательном виде использовался заводской командой в 1985 и 1986 годах.

Команда была конкурентоспособной на протяжении всей гонки в Спа, с LC2 Воллека, Патрезе и Мауро Бальди ведущий завод Porsche к концу мероприятия. Lancia лидировала, когда организаторы гонки решили завершить гонку из уважения к гонщику. Стефан Беллоф который ранее погиб в результате несчастного случая.[2] Даже с укороченной гонкой Lancia смогла отпраздновать свою первую победу над заводской командой Rothmans Porsche. Следующее событие, 1000 км Brands Hatch, видели, как LC2 лидировали на пути к потенциальной победе, но попали друг в друга и финишировали третьими и четвертыми.[2] В очередной раз не сумев бросить вызов Porsche в чемпионате, Lancia предпочла не участвовать в последних двух раундах. Однако они все равно заняли второе место в командном чемпионате, опередив капера. Joest Racing Порше.

1986

Увидев оставшийся потенциал в LC2, Lancia позволила проекту продолжить 1986, но только для одной машины. Год начался спринтерской гонкой в ​​Монце, где скорость LC2 позволила ему занять второе место, отстав от победившего Rothmans Porsche менее чем на минуту.[21] Однако первое соревнование на выносливость в Сильверстоуне привело к возвращению проблем с надежностью LC2, поскольку, по словам команды, отказал топливный насос, и машина не смогла финишировать. Согласно журналу Autosport, на самом деле в машине закончилось топливо из-за задержек, и команда установила на машину самые мягкие из доступных шин и применила квалификационный буст, чтобы установить рекорд круга. [21] Ощущение, что автомобили по-прежнему недостаточно надежны или экономичны, чтобы конкурировать с развитыми Порше 962 C, Lancia решила, что проект больше не стоит поддерживать, и Martini Racing выбыла из чемпионата. Вместо этого Lancia сосредоточила все свое внимание на своих усилиях в Чемпионат мира по ралли.

Каперы

Команды Privateer изначально пытались продолжить работу со старыми шасси LC2. Джанни Муссато безуспешно участвовал в двух гонках в 1986 году, прежде чем покинуть чемпионат, вернувшись для разовых выступлений в 1987 и 1988 годах.[2][21] Автомобиль Mussato перешел в Dollop Racing позже, в 1988 году, где снова потерпел неудачу и не смог финишировать ни в одной из гонок того сезона.[22] Муссато вернулся в 1989 году с недавно построенным LC2, но снова машина изо всех сил пыталась финишировать в гонках в течение сезона.[23] Его команда сделала последнюю попытку в 1990 году, пробежав всего лишь 24 часа Ле-Мана, но результат был таким же.[24] Даже в 1991 году команда Veneto Equipe обратилась к LC2, чтобы участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Как и во всех предыдущих попытках капера, машина не смогла участвовать в соревнованиях, не сумев даже пройти квалификацию в некоторых гонках, не говоря уже о том, чтобы финишировать в них.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б Реджиани, Lancia LC2: новая технологическая модель (на итальянском), получено 2020-04-01
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Lancia LC2 - в логово льва". Авто Италия. Август 2004 г.. Получено 2007-12-04.
  3. ^ а б «Инкапсулированная история гонок на спортивных автомобилях». Уголок Mulsanne. Получено 2008-03-25.
  4. ^ "Lancia LC1 Group 6 Spider 1982". Гоночный Винтаж. Архивировано из оригинал 23 ноября 2006 г.. Получено 2008-03-28.
  5. ^ а б c "Lancia LC2". UltimateCarPage.com. Получено 2007-12-04.
  6. ^ Саки, Джо (2013). Феррари 288 ГТО. Дорчестер: издательство Veloce Publishing. п. 5. ISBN  978-1845842734.
  7. ^ Гудфеллоу, Уинстон (2014). Феррари Гиперкары. Беверли: Моторбуки. п. 96. ISBN  978-0760346082.
  8. ^ Мантовани, Альберто (2018). Ferrari: Le Turbo Отто Цилиндри. Нью-Йорк: Youcanprint SelfPublishing. п. 140. ISBN  978-8827844403.
  9. ^ Дельбо, Мы садимся с человеком, который проектировал Ferrari F40 и 288 GTO., получено 2020-04-01
  10. ^ Чирони, Матерацци Ракконта: Ferrari F40 (на итальянском), получено 2020-04-01
  11. ^ а б Гамильтон, Морис (редактор) (1984). Автокурс 1984–1985 гг.. Hazleton Publishing. п. 234. ISBN  0-905138-32-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  12. ^ а б Реми Хуберт. "Lancia LC2". Gurney Flap. Получено 2008-03-28.
  13. ^ а б "Автомобили и модели Lancia LC2". 1/24 слота Гонки Ле-Ман. Получено 2008-03-28.
  14. ^ "Номера шасси Lancia". Прототипы мировых спортивных гонок. 1 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2007 г.. Получено 2008-02-27.
  15. ^ Коллинз, Питер (1 декабря 2012 г.). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars: развитие и история гонок. Велос Паблишинг Лтд., Стр. 17–18. ISBN  9781845843427. Получено 11 марта 2014.
  16. ^ а б c "Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 1983". Прототипы мировых спортивных гонок. 5 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2007 г.. Получено 2007-12-05.
  17. ^ а б "Чемпионат Европы по выносливости 1983". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 22 сентября 2008 г.. Получено 2007-12-05.
  18. ^ "Чемпионат мира по выносливости 1983 года". Мировые спортивные гонки прототипов. Получено 2007-12-05.
  19. ^ а б c d "Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 1984". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 30 декабря 2006 г.. Получено 2007-10-02.
  20. ^ а б c d "Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 1985". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2008 г.. Получено 2007-12-05.
  21. ^ а б c "Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1986". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 26 апреля 2008 г.. Получено 2007-12-05.
  22. ^ "Чемпионат мира FIA по спортивным прототипам 1988". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 26 апреля 2008 г.. Получено 2008-02-23.
  23. ^ "Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1989". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 27 октября 2007 г.. Получено 2008-02-23.
  24. ^ "Гонки вне чемпионата 1990 года". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 26 апреля 2008 г.. Получено 2008-02-23.
  25. ^ "Чемпионат мира FIA Sportscar 1991". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 26 апреля 2008 г.. Получено 2008-02-23.

внешняя ссылка

« предыдущий — Lancia хронология автомобилей, 1980-е годы - настоящее время
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
СуперминиA112Y10YИпсилон IIИпсилон III
Маленький семейный автомобильДельта IДельта IIДельта III
Компактный представительский автомобильБетаПризмаДедраLybra
Бета Треви
Представительский автомобильГаммаThema IКаппаТезисТема II
КупеБета-купе
Гамма КупеКаппа Купе
КабриолетФлавия II
МинивэнМуса
Большой MPVЗетаФедраВояджер
Спортивная машинаМонте-КарлоDelta HF 4WD / интегрированный
Митинг "037"Дельта S4
Раллийная машинаМитинг "037"Дельта S4Delta HF 4WD / Integrale Группа A
Гоночный автомобильМонтекарло ТурбоLC1LC2
ВладениеFiat S.p.A.FCA