Даллара DW12 - Википедия - Dallara DW12

Даллара DW12
Colton herta ryan hunter-reay (47966310627).jpg
КатегорияIndyCar серии
КонструкторДаллара
Дизайнер (ы)Лука Пиньякка
Сэм Гарретт
Андреа Тосо
ПредшественникДаллара IR-05
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно монокок с сотами кевлар структура
Подвеска (перед)Двойной А-образный рычаг, толкатель, с третьей пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Как спереди
Длина201,7 дюйма (5123 мм) при движении по дороге / улице, короткие овалы; 197,33 дюйма (5012 мм) на 1,5-мильных промежуточных овалах, суперскоростных трассах и Индианаполис-500 (Mk. III)
ШиринаМинимум 75,5 дюймов (1918 мм) (дорога / улица), минимум 75,75 дюйма (1924 мм) (овалы), максимум 76,5 дюймов (1943 мм) (измерено от внешнего обода до обода)
Высота40 дюймов (1016 мм)
Колея осиМаксимум. 76,3в (1,938 мм )
Колесная база117.5–121.5 в (2,984–3,086 мм ) регулируемый
ДвигательChevrolet Indy V6 и Honda HI20TT 2.2L (134 у.е. в ) V6 90 ° с 4-тактным поршневым циклом Отто с эффективным процессом сгорания и повышенным уровнем выбросов в двигателе с двойным турбонаддувом (предоставлено BorgWarner ), среднемоторный, продольно установленный
Передача инфекцииXtrac #1011 6-ступенчатая AGS (Система помощи при переключении передач)[2] последовательный полуавтоматический подрулевой переключатель + 1 реверс
АккумуляторШрифт Брайля ML7Ti 12 вольт
Мощность575 л.с. (429 кВт ) на скоростных трассах, 625л.с. (466 кВт ) на овалах длиной 1,5 мили, 675л.с. (503 кВт ) на коротких овалах и дорожных / уличных трассах + 60л.с. (45 кВт ) по нажатию на проход
Масса1,650 фунт (748 кг ) на 1,5-мильных скоростных трассах, суперскоростных трассах и Индианаполисе 500; 1,680фунт (762 кг ) на коротких овалах; 1,690фунт (767 кг ) дорожные и уличные трассы (включая дополнительные аэроэкраны)[3]
ТопливоSunoco (2012-2018) позже Спидвей (2019-настоящее время) E85 Этиловый спирт + 15% бензина
Смазочные материалыРазные для каждой команды
ТормозаBrembo (2012-2016) позже PFC (2017-настоящее время) карбоновые диски и колодки. Brembo (2012-2017) позже PFC ZR90 (2018-настоящее время) 4-поршневые (все овальные гонки) / 6-поршневые (шоссейные / уличные гонки) суппорты
ШиныFirestone Firehawk
О.З. гонки и BBS колеса
СхватитьAP Racing CP8153-DE03-SN Углерод с 3 пластинами в стальном корпусе
История соревнований
Дебют2012 Honda Гран-при Санкт-Петербурга

В Даллара DW12 (официально названный Даллара IR-12) - открытое колесо формула гоночный автомобиль разработан и произведен итальянским производителем Даллара для использования в IndyCar серии. Он был разработан для использования в 2012 сезон IndyCar Series, заменяя старение Даллара IR-05 шасси.[4] Шасси названо в честь Дэн Велдон, который был тест-пилотом машины и погиб на Лас-Вегас Мотор Спидвей 16 октября 2011 года состоялась финальная гонка предыдущего IR-05.[5]

Начиная с 2012 года в серию перешло использование обычного шасси, поставляемого Dallara.[6] Использование единого поставщика для поставки шасси было введено как метод контроля затрат, и IndyCar договорилась о фиксированной стоимости в 349 000 долларов за шасси.[7] Новая спецификация шасси также повысила безопасность, наиболее очевидной особенностью которой является частичное ограждение задних колес.

Это шасси предназначено для поддержки нескольких аэродинамических комплектов, но их внедрение было отложено до 2015 года, когда Honda и Chevrolet предоставили альтернативы комплектации Dallara.[8]

18 октября 2011 года итальянский производитель Dallara подтвердил, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного водителя IndyCar. Дэн Велдон (DW12) в честь его работы по тестированию автомобиля перед своей смертью за два дня до его смерти в Лас-Вегасе, с новой секцией бампера / нерфа, он был разработан, чтобы предотвратить множество подобных аварий одноместных автомобилей, таких как та, в которой погиб Уэлдон. .[9] Номенклатура аналогична номенклатуре старой команды Формулы-1. Ligier, чьи автомобили получили маркировку JSxx в память о французском гонщике Формулы 1. Джо Шлессер после его смерти в Гран-при Франции 1968 года.

Проект ICONIC

В сезоне 2012 года был реализован новый план ICONIC для Indy Racing League (инновационный, конкурентоспособный, открытый, новый, актуальный для отрасли, экономичный), что стало самым большим изменением в спорте за последнее время. Автомобиль использовался до 2011 г., модель 2003/2007 г. Даллара IR-05, и без наддува Двигатели V8 (требуемые с 1997 г.) были окончательно сняты с производства. Комитет ICONIC состоял из экспертов и руководителей из гоночных и технических областей: Рэнди Бернард (Генеральный директор INDYCAR), Уильям Р. Луни III (военный), Брайан Барнхарт (INDYCAR), Жиль де Ферран (бывший чемпион Инди 500), Тони Пернелл (автоспорт), Эдди Госсейдж (Texas Motor Speedway), Нил Ресслер, Тони Котман (NZR Track Consulting) и Рик Лонг (автоспорт).[10] IndyCar принял предложения от BAT Engineering, Даллара, DeltaWing, Лола и Быстрый для конструкции шасси.[11] 14 июля 2010 года было обнародовано окончательное решение, и организаторы приняли предложение Даллары.[11]

Новое шасси

Согласно новым правилам ICONIC, все команды будут соревноваться с основным подвижным шасси, которое называется «IndyCar Safety Cell»,[11] разработан итальянским дизайнером Даллара. Затем команды оборудуют шасси отдельными кузовами, называемыми «аэрокомплектами», которые состоят из передних и задних крыльев, боковых опор и капотов двигателя.[11] Разработка Aero Kits открыта для любого производителя, при этом все пакеты будут доступны всем командам по максимальной цене. Член комитета ICONIC Тони Пернелл разослали открытое приглашение производителям автомобилей и таким компаниям, как Локхид Мартин и GE разрабатывать комплекты.[12]

Ячейка безопасности IndyCar будет ограничена ценой в 349 000 долларов.[13] и будет собрана на новом Даллара объект в Спидвей, Индиана. Ограничение на комплект Aero Kits составит 70 000 долларов.[13] У команд есть возможность купить полный комплект безопасности Dallara / аэрокомплект по сниженной цене.[13]

12 мая 2011 г. Даллара представила первые концептуальные автомобили, по одному в овальной и дорожной конфигурации Aero Kit.[14]

30 апреля 2011 года владельцы IndyCar проголосовали 15–0 за отказ от введения нескольких аэрокитов на сезон 2012 года, сославшись на затраты.[15] Владельцы выразили желание представить новые шасси / двигатели в 2012 году, но попросили всех участников использовать аэродинамический пакет Dallara в 2012 году и отложить введение нескольких аэродинамических комплектов до 2013 года. 14 августа 2011 года IndyCar подтвердил, что введение нескольких аэродинамических комплектов Aero Kits будет отложен до 2013 года по «экономическим причинам»,[16] Более того, он был перенесен и на 2013 год. Chevrolet и Лотос уже объявили о своем намерении создать аэрокомплекты.[17][18][19][20]

2011 Индианаполис 500 победитель Дэн Велдон провел первые официальные испытания шасси Dallara на Мид-Огайо в августе 2011 г.[21] После смерти Уэлдона на финальной гонке в Лас Вегас Даллара объявил, что шасси 2012 года будет названо DW12 в его честь.[22][23]

Mk. I: Оригинальный обвес Dallara (2012–2014 гг.)

#20 Эд Карпентер Racing на 2012 Honda Гран-при Санкт-Петербурга, с оригинальным обвесом Road Course DW12

Первый официальный тест Даллара Шасси IR-12 было выполнено Дэн Велдон в Мид-Огайо 8 августа 2011 г.[21][24] В фазе I тестирования участвовал Велдон, и планировалось, что оно будет включать три дорожных курса и три овала, в общей сложности около двенадцати дней. Второе испытание состоялось 18 августа в г. Парикмахер,[25] а третий состоялся USGP дорожный курс в Индианаполис 1 сентября.[26] Овальные испытания прошли в сентябре на Айова[27] и Индианаполис.[28]

Honda (Скотт Диксон ) и Chevrolet (Сила воли ) начал Фазу II трековых испытаний в Мид-Огайо в начале октября.[29] Запланированный тест в Лас Вегас был отменен после фатальной аварии Дэн Велдон на месте проведения, в результате чего Даллара переименовала шасси, практика, заимствованная у Ligier, которая назвала свои гоночные автомобили «JS» в честь Джо Шлессер. Тестирование возобновилось в конце октября и продолжалось до февраля на нескольких объектах, включая Себринг,[30] Фонтана,[31] Усадьба,[32] Феникс,[33] и Сонома.[34] Lotus впервые вышла на трассу 12 января в Палм-Бич,[35] и тестирование отдельными командами началось 16 января.[36]

5–6 и 8–9 марта 2012 г. в г. Международная гоночная трасса Себринга.[37]

Гоночный дебют Dallara DW12 состоялся на 2012 Honda Гран-при Санкт-Петербурга 25 марта 2012 г. Команда Пенске "Уилл Пауэр" выиграла инаугурационный поул и Элио Кастроневес выиграл первую гонку на DW12.

Полные овальные открытые испытания также прошли 4 апреля 2012 г. Автодром Индианаполиса[38] и 7 мая 2012 г., в Техасская автодром.[39]

Дебют автомобиля в Индианаполисе состоялся в 2012 Индианаполис 500. За первые три 500-х годов автомобиль претерпел 136 смен поворотов, в том числе рекордные 68 в 2013.

Mk. II: Первый производитель аэрокомплектов для фейслифтинга (2015–2017 гг.)

Комплект Chevrolet Road Course Aero 2015 года, замеченный на # 20 Эд Карпентер Racing


Комплект Honda Road Course Aero 2015 года, замеченный на # 15 Рахал Леттерман Ланиган Гонки

Honda и Chevrolet представили свои первые обвесы для фейслифтинга, разработанные ими в партнерстве с Вирт Исследования для Honda,[40] и Пратт и Миллер за Chevrolet.[41] Его планировалось реализовать в 2012 году, но было отложено до 2013 года,[42] до того, как он был наконец представлен в 2015 году[43] В первый сезон использования Chevrolet Aerokits показал себя доминирующим: команды с двигателями Chevrolet выиграли все гонки, кроме шести.[44] В середине сезона оба производителя представляют обновление аэрокита: комплект Honda лишился концевых пластин переднего крыла по соображениям безопасности, а Chevrolet представил дополнительное крыло.[45]

Первый официальный тест Chevrolet Aero Kit провел Сила воли 17 октября 2014 г., по адресу Автодром Америки. Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit дебютировал на предсезонных тестах на NOLA Motorsports Park 14 марта 2015 года. Гоночный дебют Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit состоялся на Гран-при Санкт-Петербурга Firestone 2015 29 марта 2015 г. Команда Пенске "Уилл Пауэр" выиграла инаугурационный поул и Хуан Пабло Монтойя выиграл первую гонку на DW12 Chevrolet Aerokit.

В 2016 году в ответ на инциденты с переворотом команд Chevrolet на 2015 Индианаполис 500, куполообразные салазки были вновь введены в серию.[46][47] К автомобилям также были добавлены ремни Zylon для кузова, чтобы не допустить, чтобы ослабленный кузов вылетел из машины и не ударил другого участника после смерти Джастин Уилсон, которого поразил рыхлый кузов.[48] Кроме того, оба производителя выпустили обновления кузова к своим аэрокитам. По сравнению с обвесом Chevrolet aero, обвес Honda претерпел множество изменений: переднее крыло было изменено с многослойного тройного элемента на более простую двухэлементную секцию с введением новой секции концевой пластины. Кроме того, в дорожном комплекте были введены новые боковые подножки, а вместе с ним - новая рампа для шин и добавлены вентиляционные отверстия на концевых пластинах заднего крыла.[49] Chevrolet Aero Kit был менее доминирующим по сравнению с предыдущим сезоном.[50]

На сезон 2017 года было введено замораживание разработки перед выпуском новых универсальных аэрокитов IR18.[51]

Mk. III: Второй фейслифтинг Universal Aero Kit (2018 – настоящее время)

В марте 2017 г. IndyCar серии объявил, что DW12 получит редизайн и обновленную аэродинамическую систему, и все автомобили будут использовать идентичные аэрокомплекты на всех гонках, начиная с 2018 года. Базовая конструкция ячейки безопасности Dallara под кодовым названием UAK18 (Universal Aero Kit 2018) останется прежней. : однако, некоторые компоненты, в том числе воздушная камера и защита задних колес, будут удалены. Последние были удалены, так как исследования показали, что они были в значительной степени неэффективны в сокращении крупных аварий и часто легко ломались, как и другие посторонние крылышки.[52] Новые комплекты разработаны для обеспечения большей прижимной силы от влияния земли, чем от крыльев, и также были основаны на классических машинах IndyCar 1980-х и 1990-х годов. Кроме того, команды сэкономят деньги, поскольку им больше не придется покупать разные базовые шасси с днищем только для суперскоростных трасс, таких как Индианаполис: теперь на одном шасси можно разместить аэрообвесы как для дороги / улицы / коротких овальных трасс, так и для более длинных овалов.[53]

Что касается кокпита, все участники серии IndyCar начали использовать совершенно новые Cosworth Рулевое колесо CCW Mk2, а также новый конфигурируемый дисплей 4.3 отображают прочерк. По причинам стоимости несколько меньших IndyCar серии команды (включая неполный рабочий день и Индианаполис 500 - только) еще на один сезон переносится на цифровой дисплей Pi Research Sigma Wheel. Сиденья водителя слегка перепрофилированы для повышения комфорта водителя, а также внесены такие изменения, как небольшое увеличение длины и ширины кабины, чтобы лучше соответствовать росту и весу водителя. IndyCar Series также вела переговоры об использовании защиты кабины в сезоне 2019 года, такой как аэроэкран, чтобы избежать фатальных аварий, таких как авария. Джастин Уилсон в 2015 году. Аэроэкран прошел испытания Скотт Диксон в ISM Raceway 9 февраля 2018 г.[54][55] а затем Йозеф Ньюгарден в Автодром Индианаполиса 30 апреля 2018 г.

Первоначальная новая защита кабины под названием Advanced Frontal Protection дебютировала на Индианаполис 500 2019 года, в то время как новая радикальная защита кабины будет представлена ​​в сезоне 2020 года, а новое устройство будет представлять собой комбинацию аэроэкрана и Halo и, таким образом, разработано Red Bull Advanced Technologies.[56]

Рекомендации

  1. ^ «Автомобиль и двигатель». ryanracing.com. Райан Хантер Рэй. В архиве из оригинала 13.12.2013. Получено 2013-12-10.
  2. ^ https://www.xtrac.com/product/assisted-gearchange-system/
  3. ^ «Свод правил IndyCar 2015, Глава 14: Технические характеристики» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 03.06.2015. Получено 8 апреля 2015.
  4. ^ «Dallara DW12, названный в честь покойного Дэна Велдона, преобразил IndyCar». CNN. 17 октября 2012 г. В архиве из оригинала от 03.03.2013. Получено 20 января 2013.
  5. ^ «INDYCAR: DW12 продлен еще на четыре года». RACER.com. 25 октября 2016 г. Архивировано с оригинал на 2017-04-26. Получено 25 октября 2016.
  6. ^ «Шасси 2012 IndyCar: уроки, извлеченные из автомобиля будущего». Архивировано из оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 20 января 2013.
  7. ^ «Dallara названа поставщиком шасси IndyCar на 2012 год». Архивировано из оригинал 12 октября 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  8. ^ «Обсуждения Aero Kit, решения продолжают развиваться». Архивировано из оригинал на 2013-01-02. Получено 20 января 2013.
  9. ^ «Даллара назовет 2012 IndyCar в честь Дэна Велдона». Autosport.com. 18 октября 2011 г. В архиве с оригинала на 2011-10-20. Получено 18 октября 2011.
  10. ^ «Консультативный комитет Technology ICONIC». IndyCar.com. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  11. ^ а б c d «Автомобильная стратегия 2012 года подразумевает инновации». IndyCar.com. 14 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  12. ^ «Пурнелл бросает вызов строителям будущего». autosport.com. 14 июля 2010 г. В архиве из оригинала 12.12.2013. Получено 2013-12-10.
  13. ^ а б c «Dallara названа поставщиком шасси IndyCar на 2012 год». AutoWeek.com. 15 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2011 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  14. ^ «Расписание матчей Divergent Car Concept 2012». IndyCar.com. 10 мая 2011 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 10 мая, 2011.
  15. ^ «INDYCAR: владельцы отказываются от аэрокомплектов на 2012 год». SpeedTV.com. 3 мая 2011 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2011 г.. Получено 13 мая, 2011.
  16. ^ Левандовски, Дэйв. «Альтернативные обвесы отложены до 2013 года». IndyCar.com. Архивировано из оригинал 14 августа 2011 г.. Получено 14 августа, 2011.
  17. ^ "ECONOMAKI: Chevrolet, чтобы приветствовать возвращение IndyCar". Национальные новости скоростного спорта. 16 ноября 2010 г. В архиве из оригинала от 13.05.2011. Получено 25 февраля, 2011.
  18. ^ «Соревнование производителей процветает с Lotus». IndyCar.com. 18 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 22 января 2011 г.. Получено 25 февраля, 2011.
  19. ^ «Lotus будет производить двигатели для серии IndyCar, начиная с 2012 года». Sports Illustrated. 17 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 21.11.2010. Получено 25 февраля, 2011.
  20. ^ «IndyCar: Lotus, который получит двигатели в 2012 году, будет соревноваться с Honda и Chevy». AutoWeek. 17 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 21.11.2010. Получено 25 февраля, 2011.
  21. ^ а б О'Лири, Джейми. 2012 Даллара дебютирует в тестах В архиве 2013-12-12 в Wayback Machine, Автоспорт, 8 августа 2011 г., дата обращения 07.12.2011.
  22. ^ Левандовски, Дэйв. Летчик-испытатель В архиве 2011-10-20 на Wayback Machine, IndyCar, 17 октября 2011 г., дата обращения 07.12.2011.
  23. ^ Лостиа, Микеле и Пабло Элизальде. 2012 Dallara будет называться DW12 В архиве 2013-12-12 в Wayback Machine, Автоспорт, 26 октября 2011 г., дата обращения 07.12.2011.
  24. ^ Левандовски, Дэйв (8 августа 2011 г.). «На пути к новой эре в 2012 году». IndyCar.com. Получено 17 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ «Испытание новой машины в Барбере». IndyCar.com. 19 августа 2011 г.. Получено 1 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ Левандовски, Дэйв (3 сентября 2011 г.). «Примечания: Новая машина прошла самые серьезные испытания». IndyCar.com. Получено 17 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ Левандовски, Дэйв (22 сентября 2011 г.). "Вокруг и около". IndyCar.com. Получено 17 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Левандовски, Дэйв (27 сентября 2011 г.). «Indy Test завершит этап проверки». IndyCar.com. Получено 17 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Левандовски, Дэйв (4 октября 2011 г.). «Переход к этапу 2 на 2012 год». IndyCar.com. Получено 17 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ Левандовски, Дэйв (27 октября 2011 г.). «Программа производителей продвигается вперед». IndyCar.com. Получено 17 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ Левандовски, Дэйв (29 ноября 2011 г.). «Тест овала автомобиля 2012 года на Западе». IndyCar.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 17 января, 2012.
  32. ^ Левандовски, Дэйв (13 декабря 2011 г.). «Производители работают по своим программам». IndyCar.com. Получено 17 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Левандовски, Дэйв (23 февраля 2012 г.). "'Да, для возврата PIR ". IndyCar.com. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 27 февраля, 2012.
  34. ^ Левандовски, Дэйв (25 февраля 2012 г.). «День испытаний Chevy в Infineon собирает толпу». IndyCar.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 27 февраля, 2012.
  35. ^ «HVM, Lotus начинают испытания в Палм-Бич». Гонщик. Публикации Хеймаркет. 13 января 2012 г. В архиве из оригинала от 04.02.2012. Получено 24 января, 2012.
  36. ^ ДиЗинно, Тони (16 января 2012 г.). «В первый день Себринга приоритеты тестирования IndyCar усиливаются». Гонщик. Публикации Хеймаркет. В архиве из оригинала от 20.01.2012. Получено 24 января, 2012.
  37. ^ «Открытый тест по группам». IndyCar.com. 16 января 2012 г. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 17 января, 2012.
  38. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-03-30. Получено 2012-04-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  39. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-03-05. Получено 2012-03-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  40. ^ Сэм (11 сентября 2011). «Вирт разработает аэрокит Honda Indycar». Гоночная инженерия. Получено 2019-08-19.
  41. ^ Пруэтт, Маршалл (17 февраля 2015 г.). «Chevy представляет свой новый обвес IndyCar». Дорога и трек. Получено 2019-08-19.
  42. ^ «IndyCar: Series откладывает выпуск нескольких обвесов до 2013 года». Автонеделя. 2011-08-12. Получено 2019-08-19.
  43. ^ «Команды IndyCar ожидают утверждения омологированных аэрокомплектов.'". IndyCar.com. Получено 2019-08-19.
  44. ^ «IndyCar: размышления об эре обвеса с 2015 по 2017 год». За флагом. 2017-10-01. Получено 2019-08-19.
  45. ^ «Примечания: Изменения в обвесах Honda, Chevrolet». IndyCar.com. Получено 2019-08-19.
  46. ^ Шредер, Стеф. "Эд Карпентер сбегает невредимым после последнего ужасающего переворота IndyCar". Ялопник. Получено 2019-08-19.
  47. ^ «Почему искры могут летать над куполообразными салазками IndyCar». www.motorsport.com. Получено 2019-08-19.
  48. ^ «IndyCar добавляет в 2016 году страховочные аэродинамические тросы». Крушение. 2015-11-25. Получено 2019-08-20.
  49. ^ «INDYCAR: Сравнение обвесов RACER 2016 года». ГОНЩИК. 2016-03-01. Получено 2019-08-19.
  50. ^ «IndyCar: размышления об эре обвеса с 2015 по 2017 год». За флагом. 2017-10-01. Получено 2019-08-19.
  51. ^ Мартин, Брюс. «Универсальный обвес IndyCar в 2018 году, разработка Honda / Chevy заморожена». Autosport.com. Получено 2019-08-19.
  52. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2017-07-02. Получено 2017-05-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  53. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2017-06-05. Получено 2017-05-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  54. ^ «Аэроэкран IndyCar дебютирует на гоночных трассах в Фениксе». www.motorsport.com. Получено 2018-12-11.
  55. ^ «Первый тест аэроэкран IndyCar - вердикт эксперта». www.motorsport.com. Получено 2018-12-11.
  56. ^ «INDYCAR объявляет о плане инноваций в области защиты кабины экипажа». IndyCar.com. IndyCar серии. 24 мая, 2019. Получено 24 мая, 2019.

внешняя ссылка