Hispania F110 - Hispania F110

Hispania F110
Бруно Сенна 2010 Бахрейн (обрезано) .jpg
КатегорияФормула один
КонструкторДаллара
Дизайнер (ы)Лука Пиньякка (Технический директор)
Бен Агатангелу (Главный аэродинамик)
Габриэле Тредози (Дизайнер)
ПреемникHispania F111
Технические характеристики[1][2]
Шассиуглеродное волокно и соты составной монокок
Подвеска (перед)углеродное волокно двойной поперечный рычаг с толкателем и коромыслом демпферные блоки
Подвеска (задняя)Как спереди
Длина~ 4800 мм (189,0 дюйма)
Ширина1800 мм (70,9 дюйма)
Высота1000 мм (39,4 дюйма)
Колесная база3219 мм (126,7 дюйма)
ДвигательCosworth CA2010 2,4 л (146,5 куб. Дюймов) V8 (90 °), ограничено 18000 об / мин, без наддува, посередине
Передача инфекцииXtrac Семиступенчатая с задней передачей, продольная последовательный полуавтоматический
Масса620 кг (1367 фунтов) (включая драйвер и камеру)
ТопливоBP
ШиныБриджстоун Potenza
Колеса OZ (передние и задние): 13 дюймов
История соревнований
Известные участникиКоманда Hispania Racing F1
Известные водители20. Индия Карун Чандхок
21. Бразилия Бруно Сенна
20/21. Япония Сакон Ямамото
20. Австрия Кристиан Клиен
ДебютГран-при Бахрейна 2010
ГонкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
190000

В Hispania F110, также известный как HRT F110, это Формула один мотогонки автомобиль спроектирован и построен Даллара за Hispania Racing, для 2010 время года. Это было вызвано Карун Чандхок, Бруно Сенна, Кристиан Клиен и Сакон Ямамото и был представлен в Мурсия, Испания, 4 марта 2010 г.[3] Это был первый автомобиль Hispania Racing, участвовавший в Формуле-1.

Автомобиль использовал Cosworth двигатель на протяжении всего 2010 сезона, в каждой гонке которого он участвовал с двумя из четырех гонщиков, участвовавших в нем. Команда не набрала очков на машине в течение сезона и заняла четырнадцатое место. Это было забито и Чандоком, и Сенной, и это означало, что команда заняла одиннадцатое и второе последнее место в турнирной таблице чемпионата мира конструкторов 2010 года. Автомобиль не получил от команды титульного спонсора, и автомобиль так и не был разработан.[1] Преемник Hispania за их 2011 сезонная кампания F111, был в значительной степени основан на F110.[4]

Концепция и конструкция

Первоначально в команду на сезон 2010 года заявили Адриан Кампос под названием «Кампос Мета 1» и сдан в эксплуатацию Даллара спроектировать и построить автомобиль. Однако финансовые проблемы зимой не позволили команде подготовить или протестировать шасси, поскольку Кампос не смог заплатить Далларе или поставщикам двигателей. Cosworth.[5] В результате команда была продана акционеру. Хосе Рамон Карабанте и команда была переименована Hispania Racing F1 менее чем за две недели до стартовой гонки сезона.[6] Под руководством нового руководителя команды Колин Коллес, машины были спешно подготовлены и отправлены в Бахрейн за первую гонку сезона.[7]

F110 был оснащен двигателем Cosworth, который также использовался Уильямс, Лотос и девственник команды, последние две из которых также были дебютантами F1. Он также отличался семиступенчатой Xtrac коробка передач, опять же общая с лотосом. После запуска машины Гэри Андерсон описал шасси как «аккуратную, хотя и простую упаковку». Он отметил точную аэродинамическую форму вокруг боковых опор и воздухозаборника двигателя, а также V-образный профиль носа, полученный из прошлогодней модели. Ред Булл РБ5 шасси и трехплоскостное переднее крыло.[8] Крейг Скарборо отметил сходство F110 с Девственница VR-01 шасси, и собственное Даллары IndyCar серии шасси.[9] Джефф Уиллис, который позже был принят на работу в качестве технического консультанта команды, сказал, что он «разочарован уровнем инженерной мысли в машине» и что он не думал, что она «отражает текущую практику Формулы-1 с некоторой долей», даже если допустить нарушение. строительный процесс.[10] Тест-пилот команды, Кристиан Клиен, также описал F110 как «не совсем соответствующий стандарту F1»,[11] и после вождения в Сингапур, он сравнил это с управляемостью как на раллийном автомобиле. 26 мая 2010 года Hispania и Dallara официально расстались.[12]

F110 был окрашен в темно-серый цвет, с белыми, желтыми и красными полосами, проходящими по бокам и переходящими в носовую часть. У машины не было титульного спонсора, с небольшими наклейками на Embratel, то Banco Cruzeiro do Sul и Мурсия туристический совет. Боковые подножки были украшены именами водителей. Ливрея была немного изменена по сравнению с Гран-при Испании вперед и несколько других мелких спонсоров также появлялись на машине от гонки к гонке; однако сам автомобиль в течение сезона не развивался.[1]

В 2020 г. Карун Чандхок - который принял участие в 10 Гран-при Испании - заявил, что битва между Кампосом и Далларой по поводу оплаты шасси привела к тому, что демонстрационный автомобиль команды гонялся весь сезон без каких-либо обновлений.[13] В результате единственным изменением, внесенным в автомобили за весь год, было перемещение боковых зеркал внутрь в преддверии запрета на использование боковых зеркал в Китае.[14]

История гонок

Бруно Сенна завершил F110 шейкдаун тест во время практики для Гран-при Бахрейна 2010.

Без предсезонных тестов F110 завершил свои первые круги за выходные Гран-при Бахрейна 2010. Автомобиль Сенны был собран вовремя, чтобы он смог пройти три установочных круга в первой свободной тренировке.[15] Во второй сессии он проехал 17 кругов, установив лучшее время за 11 секунд, но соскользнул с дороги после прохождения последнего круга из-за того, что одно из колес его машины вышло из строя.[16] Сенна охарактеризовал работу дня как «отличное начало», учитывая недостаточную подготовку команды.[17] Напротив, механики не смогли заставить работать сцепление и коробку передач на машине Чандока, и он не проехал ни одного круга в пятницу.[18] Во время единственной субботней тренировки Сенна проехал еще 11 кругов и сократил время до десяти секунд, но Чандхок еще больше задержался из-за гидравлической проблемы.[19][20] В квалификации Сенна и Чандхок установили 23-е и 24-е места, чтобы разделить задний ряд стартовой решетки: Чандок, наконец, смог завершить первые круги своей машины в гневе и установил время на 1,7 секунды медленнее, чем его товарищ по команде, который был в свою очередь чуть более восьми секунд позади полюса Себастьян Феттель.[21][22] В гонке обе машины стартовали с пит-лейна; Чандок потерпел крушение на втором круге, а Сенна сошел на 18 круге из-за перегрева двигателя.[23]

Карун Чандхок записал первый финиш F110 с четырнадцатым местом на Гран-при Австралии и привел домой машину к первому двойному финишу на Гран-при Малайзии (на фото).

На Гран-при Австралии, машины снова заняли задний ряд сетки, Сенна опередил Чандока. Оба F110 отстали от времени полюситера на 6,6 секунды, но всего на 0,34 секунды позже. девственник из Лукас ди Грасси. Машина Сенны продержалась всего четыре круга гонки, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа гидравлики, но Чандхок финишировал 14-м и последним для первого классифицированного финиша, хотя на пять кругов отстает от победителя и на три круга позади Хейкки Ковалайнен 13-е место Лотос. Частично это произошло из-за повреждения пола, вызванного тем, что Чандхок дважды сходил с трассы во время гонки.[24] В Малайзия, Чандхок занял 22-е место, заняв 22-е место без перестановки сетки и заняв лучшее место в квалификации F110. В гонке обе машины ехали эффективно и достигли первого двойного финиша в F110, при этом Чандхок и Сенна заняли 15-е и 16-е места соответственно, опередив двух задержанных. Лотос драйверы. Чандок финишировал на три круга ниже, а Сенна отставал от лидера еще на один круг.[25] На Гран-при Китая, Чандок получил пятиместный пенальти за то, что команда нарушила Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) печать на коробке передач его автомобиля без присутствия представителя руководящего органа; Затем он был дополнительно оштрафован за то, что его механики заменили узел гидронасоса на детали, характеристики которых отличались от оригинала, и был вынужден стартовать с пит-лейна.[26][27] В гонке F110 добился еще одного двойного финиша, причем Сенна лидировал в Чандхоке на 16-м и 17-м местах соответственно.[28]

Сенна отказался от своего подержанного F110 из Гран-при Канады с коробкой передач проблемы.

Тест-пилот команды, Кристиан Клиен, впервые проехал на F110 в свободной практике Гран-при Испании, заменив Чандока на первом сеансе.[29] Чандок и Сенна квалифицировались на 23-м и 24-м месте, но Чандок снова был оштрафован на пять мест в стартовой решетке, на этот раз за незапланированную замену коробки передач.[30] Сенна разбился на первом круге гонки, а Чандхок получил повреждение передней части своего F110 после столкновения с Хайме Альгерсуари как Торо Россо водитель притирал его, вынуждая удалиться.[31] На Гран-при Монако Сенна обогнал Чандока более чем на секунду после того, как в его машину установили новые детали; гонщики стартовали с 22-го и 23-го по стартовой решетке. Фернандо Алонсо не смог принять участие в квалификации.[32] В гонке обе машины опередили Ярно Трулли Lotus задерживается на заключительном этапе, но Сенна сошел с дистанции из-за отказа гидравлики на 58-м круге, в то время как попытка Трулли обогнать Чандхок за восемь кругов от финиша привела к столкновению двух машин и выбыванию из гонки, хотя Чандхок классифицировался на 14-й позиции. . Оба водителя тоже попали Рубенс Баррикелло руль, который Уильямс Пилот вылетел из машины после аварии ранее в гонке.[33][34] На Гран-при Турции, Сакон Ямамото за рулем машины впервые на первой тренировке вместо Сенны.[35] Сенна обогнал Ди Грасси, а Чандхок квалифицировался последним, но обе машины сошли с дистанции из-за механических проблем в гонке.[36][37] На Гран-при Канады, Чандок пропустил третью свободную тренировку и не установил репрезентативное время в квалификации из-за проблем с гидравликой и сенсорами, но Сенна переиграл Ди Грасси и занял 22-е место на стартовой решетке.[38] В гонке оба гонщика смогли участвовать в гонках на автомобилях Virgin; Чандок финишировал на 18-м месте, а Сенна сошел с дистанции после потери второй передачи.[39]

Клиен вернулся, чтобы водить машину Сенны на первой сессии пятничной бесплатной тренировки Гран-при Европы.[40] Обычные пилоты снова разделили задний ряд сетки после квалификации, а Чандок опередил Сенну.[41] На следующий день Чандок снова финишировал на 18-м месте, а Сенна на два места отстал после внепланового пит-стопа для нового переднего крыла, потеряв свою первоначальную часть в результате столкновения с Тимо Глок Девы как пару шлифовали.[42] На Гран-при Великобритании Ямамото был переведен в гоночную команду в пользу Сенны.[43] Пилоты снова прошли квалификацию на заднем ряду с Чандоком впереди и добились еще одного двойного финиша в том же порядке, несмотря на то, что Чандхок получил аэродинамические повреждения своей машины из-за обломков.[44][45] Для Гран-при Германии, Сенна занял свое место, а Ямамото пересел на машину №20, чтобы заменить Чандока.[46] Ямамото квалифицировался на 23-м месте, опередив Ди Грасси, который не установил время из-за проблемы с коробкой передач, в то время как Сенна установил 21-е место, опередив Витантонио Льюцци (Force India ), который разбился во время сеанса.[47] Оба гонщика были перемещены на дополнительное место в таблице, когда Глок был оштрафован за внеплановую замену коробки передач.[48] После гонок с другими новыми командами Сенна задержался из-за медленного прокола и финишировал на 19-м месте, а Ямамото сошел на 19-м круге, когда у него остановился двигатель.[49] На Гран-при Венгрии, гонщики квалифицировались на заднем ряду сетки. Сенна, который вышел вперед, затем поднялся на 22-ю позицию, когда Камуи Кобаяши (Sauber ) был оштрафован за то, что не остановился у платформенных весов пит-лейн по запросу.[50] Ямамото вместе с четырьмя другими гонщиками получил выговор за то, что не смог достичь максимально разрешенного времени круга на протяжении квалификационной сессии.[51] В гонке две машины зажали Ди Грасси на финише, Сенна и Ямамото заняли 17-е и 19-е места, опередив победителя на три и четыре круга соответственно.[50]

Сакон Ямамото, изображенный на Гран-при Японии, взял на себя водительские обязанности в конце сезона.

На Гран-при Бельгии квалификационная сессия, проведенная в смешанных погодных условиях, и штрафы для трех пилотов позволили команде заявить о своих лучших позициях на стартовой решетке в сезоне, поскольку Сенна занял 18-е место, на одну позицию впереди Ямамото. Однако в гонке Сенна рано сошел с дистанции из-за поломки подвески, которая заставила его вращаться, в то время как Ямамото финишировал, хотя и на место ниже, чем он стартовал.[52] В Гран-при Италии последующее было проведено на скоростной Монца трассе, где F110 оказался в невыгодном положении из-за отсутствия у команды аэродинамического пакета с низкой прижимной силой. Пилоты квалифицировались медленнее всех, Сенна снова впереди, а затем каждый из них поднялся на позицию, когда Глок получил штраф на стартовой решетке за незапланированную замену коробки передач. В гонке Сенна досрочно сошел с дистанции из-за неисправности гидравлической системы его машины, в то время как Ямамото продлил свою финишную серию, заняв 19-е место, опередив Ди Грасси, который сошел с трех кругов до финиша, но был классифицирован как финишировавший.[53] Ямамото ударил одного из своих механиков, когда тот отъезжал от пит-стопа в середине гонки, но этот человек серьезно не пострадал.[54] Во время подготовки к Гран-при Сингапура, команда объявила, что Ямамото должен быть заменен Клиеном на выходные, потому что он страдал от пищевое отравление, хотя несколько журналистов заметили, казалось бы, здорового Ямамото в паддоке, что указывает на то, что вместо этого он был исключен из-за спонсорства.[55] В своем первом соревновании с тех пор 2006 Гран-при Бразилии Клиен превзошел Сенну более чем на секунду; обе машины Hispania выстроились перед Фелипе Масса с Феррари на сетке, так как он не смог установить время во время тренировки. В гонке Клиен опережал Сенну до тех пор, пока Сенна не собрал разбившийся Sauber Кобаяши, который потерял контроль перед ним на своем 30-м круге. Клиен сошел с дистанции двумя кругами позже, когда у него вышла из строя гидравлика F110.[56] Ямамото вернулся за руль своей домашней гонки в Япония; он квалифицировался на десятую долю секунды позади Сенны на заднем ряду стартовой решетки. В гонке Сенна сделал пит-стоп на первом круге вместе с несколькими другими гонщиками в ответ на период использования машины безопасности, вызванный двумя авариями на первом круге. Ямамото, тем временем, оставался на трассе, удерживая Трулли и Глока позади себя до 15 круга и своей собственной остановки на 31 круге соответственно, после чего он отстал от Сенны. Оба гонщика финишировали дважды: Сенна занял 15-е место, а Ямамото - 16-е, несмотря на то, что последний страдал от проблем с давлением топлива.[57][58]

Ямамото впервые превзошел Сенну на инаугурации Гран-при Кореи, заняв 23-е место в таблице, отставая от Ди Грасси всего на десятую долю секунды. В гонке, которая была отложена из-за сильного дождя, оба гонщика сохранили свои F110 на трассе, чтобы показать свои лучшие финиши в сезоне: Сенна занял 14-е место, а Ямамото - 15-е (хотя все еще были последними гонщиками в классификации). Ямамото также выжил, когда его чуть не вырубил Ди Грасси, когда водитель Virgin не справился с управлением, пытаясь обогнать его на 26 круге.[59] Клиен снова заменил Ямамото в Гран-при Бразилии, и снова обошел Сенну на 23-м месте. Сенна также получил штраф на стартовой решетке за незапланированную замену коробки передач, что на него не повлияло, поскольку он все равно квалифицировался последним. В гонке Сенна соревновался с гонщиками других новых команд; Разрыв между Ковалайненом, Трулли, Глоком и Сенной составил всего восемь секунд к концу гонки на 71 круге, хотя он финишировал только 21-м из-за очень низкого показателя отсева. Клиен не смог выйти на старт из-за колебания давления топлива и присоединился к гонке с пит-лейна после проигрыша четырех кругов, в конечном итоге финишировав позади Сенны и на шесть кругов позади победителя.[60] В финальной гонке сезона в Абу Даби, гонщики Hispania снова заняли последний ряд стартовой решетки, на этот раз Сенна опередил Клиена, и они сохранили этот порядок в гонке, финишировав с разницей в четырнадцать секунд на 19-й и 20-й позициях соответственно.[61]

Соревнуясь с F110, команда Hispania не набрала очков, с лучшим классифицированным финишем на 14-м месте, достигнутом в трех случаях: Чандок на Гран-при Австралии и Монако и Сенна на Гран-при Кореи.[62] Лучшим результатом команды в квалификации была 18-я позиция Сенны на стартовой решетке Гран-при Бельгии, но у F110 был худший квалификационный рекорд среди всех автомобилей, участвовавших в сезоне 2010: из 27 участвовавших гонщиков Сенна, Ямамото, Клиен а у Чандока была самая низкая средняя позиция в сетке в целом (в указанном порядке).[63] Тем не менее, команда финишировала впереди Virgin в Чемпионат мира конструкторов из-за лучшего результата по финишу: Глок и Ди Грасси смогли финишировать между собой только два раза на 14-е места по сравнению с тремя гонщиками из Hispania.[62][64]

Hispania F111

Основная статья: Hispania F111
F110 стал основой команды 2011 шасси, F111.

Hispania использовала F110 в предсезонных тестах для 2011 сезон, и продолжал это делать до тех пор, пока не появился новый автомобиль, разработанный Уиллисом и показывающий Уильямс гидросистема.[65] Новая машина, обозначенная F111, сам был развитием F110.[66]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819ТочкиWCC
2010Команда Hispania Racing F1Cosworth CA2010 V8BBHRАвстралияТЗАCHNESPПНТУРМОЖЕТевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORБЮСТГАЛЬТЕРАБУ011-е
ЧандхокRet141517Ret14†20†181819
СеннаRetRet1616RetRetRetRet201917RetRetRet15142119
Ямамото20Ret1920191615
КлиенRet2220

† Пилот не финишировал, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.

Рекомендации

  1. ^ а б c Хьюз, Марк; Генри, Алан (2010). "Команда за командой Формулы 1 Обзор: HRT F1 Team". Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 88–89. ISBN  978-1-905334-57-5.
  2. ^ Джонс, Брюс (редактор) (2010). «Команды: HRT». Официальный обзор сезона Формулы-1 2010. Спаркфорд / Теддингтон: Хейнс /Haymarket. С. 66–67. ISBN  978-0-85733-001-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ «Испанский отряд HRT выпускает машину 2010 года». ITV F1. ITV Sport. 2010-03-04. Архивировано из оригинал на 2010-03-07. Получено 2010-03-04.
  4. ^ «HRT будет участвовать в гонках на« модернизированной »машине 2010 года в этом сезоне». motorsport.com. GMM. 2011-01-11. Получено 2011-12-26.
  5. ^ Благородный, Джонатан (2010-03-04). «HRT представляет своего соперника F1 2010 года». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  6. ^ Элизальде, Пабло (2010-03-03). "Кампос будет гоняться под именем Hispania". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  7. ^ Благородный, Джонатан (2010-03-04). "Коллес оптимистично оценивает результаты Hispania". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  8. ^ Андерсон, Гэри (2010-03-11). "HRT: Великое неизвестное - технический фокус Гэри Андерсона". Автоспорт. Vol. 199 нет. 10. С. 14–15.
  9. ^ Скарборо, Крейг (2010-03-04). «HRT Даллара Косуорт: Первые впечатления». scarbsf1.wordpress.com. Крейг Скарборо. Получено 2010-03-13.
  10. ^ Ренкен, Дитер; Элизальде, Пабло (2010-04-02). «Уиллис не впечатлен дизайном машины HRT». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-04-07.
  11. ^ Благородный, Джонатан (08.05.2010). «Клиен: автомобиль HRT не соответствует стандарту F1». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  12. ^ Пиво, Мэтт (26 мая 2010 г.). «Испания и Даллара прекращают партнерство». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  13. ^ «Карун Чандхок в Твиттере». Twitter. 5 марта 2020.
  14. ^ "Боковые зеркала запрещены". Галифакс F1. 1 апреля 2020.
  15. ^ Стрэнг, Саймон (12 марта 2010 г.). «Сутил возглавляет первую тренировку в Бахрейне». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-12.
  16. ^ Пиво, Мэтт (12 марта 2010 г.). «Росберг самый быстрый во второй практике». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  17. ^ Элизальде, Пабло (12 марта 2010 г.). «Сенна счастлив после« отличного старта »HRT». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  18. ^ Стрэнг, Саймон (12 марта 2010 г.). "Чандок пропускает забег в пятницу". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  19. ^ Стрэнг, Саймон (13 марта 2010 г.). «Алонсо идет быстрее всех на заключительной тренировке». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  20. ^ Благородный, Джонатан (13 марта 2010 г.). «Чандхок клянется продолжать, несмотря на беды». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  21. ^ Пиво, Мэтт (13 марта 2010 г.). «Феттель летит на поул Гран-при Бахрейна». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  22. ^ Стро, Эдд (13 марта 2010 г.). «Чандок: Квалификация была настоящим испытанием». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-13.
  23. ^ Элизальде, Пабло (14 марта 2010 г.). «Сенна рад побегать». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-03-14.
  24. ^ «Первый финиш гонки HRT F1 Team - Гран-при Австралии Qantas». Hispania Racing. MotionCompany. 2010-03-28. Архивировано из оригинал на 2010-04-02. Получено 2010-03-28.
  25. ^ "Малайзия воскресенье цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-04-04. Получено 2010-04-07.
  26. ^ Благородный, Джонатан (17 апреля 2010 г.). «Чандхок получает пятиместное пенальти». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  27. ^ Благородный, Джонатан (18 апреля 2010 г.). «Чандок стартует с питлейна». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  28. ^ "Китайское воскресенье цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-04-18. Получено 2010-04-07.
  29. ^ Элизальде, Пабло (06.05.2010). «Клиен заменит Чандока на практике». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  30. ^ Элизальде, Пабло (2010-05-08). «Чандхок также получает штраф на сетке». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  31. ^ Фриман, Гленн (09.05.2010). «Чандок оплакивает инцидент в Альгерсуари». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  32. ^ Элизальде, Пабло (15.05.2010). «Чандок сбит с толку из-за отсутствия темпа». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  33. ^ "Monaco Sunday цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-05-16. Получено 2010-04-07.
  34. ^ Благородный, Джонатан (16 мая 2010 г.). «Чандок приветствует гонку как одну из лучших». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-26.
  35. ^ Благородный, Джонатан (28 мая 2010 г.). «Ямамото проведет HRT на первой сессии». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-05-31.
  36. ^ "Турция в субботу цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-05-29. Получено 2010-05-31.
  37. ^ "Турция воскресенье цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-05-30. Получено 2010-05-31.
  38. ^ Элизальде, Пабло (12.06.2010). «Чандхок разочарован проблемами с машиной». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-09-02.
  39. ^ "Канадские воскресные цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-06-13. Получено 2010-09-02.
  40. ^ "Европейские котировки пятницы: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-06-25. Получено 2010-09-02.
  41. ^ "Цитаты в субботу в Европе: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-06-26. Получено 2010-09-02.
  42. ^ "Европейские воскресные цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-06-27. Получено 2010-09-02.
  43. ^ Благородный, Джонатан; Пиво, Мэтт (2010-07-08). «Ямамото заменит Сенну в Великобритании». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2010-09-02.
  44. ^ "Британские субботние цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-07-10. Получено 2010-09-02.
  45. ^ "Британские воскресные цитаты: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-07-11. Получено 2010-09-02.
  46. ^ Элизальде, Пабло (16.07.2010). «Ямамото заменяет Чандока в HRT». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-01-03.
  47. ^ "Цитаты в субботу в Германии: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-07-24. Получено 2011-01-03.
  48. ^ Благородный, Джонатан (24.07.2010). «Глок сдал 10-местную сетку пенальти». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-01-03.
  49. ^ "Цитаты в воскресенье в Германии: HRT". autosport.com. Публикации Хеймаркет. 2010-07-25. Получено 2011-01-03.
  50. ^ а б Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Венгрии». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 218–219. ISBN  978-1-905334-57-5.
  51. ^ Элизальде, Пабло (31.07.2010). «Четверым водителям объявлены выговоры». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-01-05.
  52. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Бельгии». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 223, 228–229. ISBN  978-1-905334-57-5.
  53. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Италии». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 238–239. ISBN  978-1-905334-57-5.
  54. ^ Джонс, Брюс (редактор) (2010). «Гонки: Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2010 - Монца». Официальный обзор сезона Формулы-1 2010. Спаркфорд / Теддингтон: Хейнс /Haymarket. п. 211. ISBN  978-0-85733-001-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  55. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Сингапура». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. п. 242. ISBN  978-1-905334-57-5.
  56. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Сингапура». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 248–249. ISBN  978-1-905334-57-5.
  57. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Японии». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 254–255, 258–259. ISBN  978-1-905334-57-5.
  58. ^ Джонс, Брюс (редактор) (2010).«Гонки: Гран-при Японии Формулы-1 2010 - Сузука». Официальный обзор сезона Формулы-1 2010. Спаркфорд / Теддингтон: Хейнс /Haymarket. п. 231. ISBN  978-0-85733-001-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  59. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Кореи». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 264, 268–269. ISBN  978-1-905334-57-5.
  60. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Бразилии». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 274, 278–279. ISBN  978-1-905334-57-5.
  61. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Абу-Даби». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 290–291. ISBN  978-1-905334-57-5.
  62. ^ а б Хейхо, Дэвид (2010). «Таблица гоночных очков». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. п. 292. ISBN  978-1-905334-57-5.
  63. ^ Хейхо, Дэвид (2010). «Очки и проценты». Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. п. 293. ISBN  978-1-905334-57-5.
  64. ^ Хьюз, Марк; Генри, Алан (2010). "Командный обзор Формулы-1: Virgin Racing". Автокурс 2010–2011. Малверн: Издательство Icon. С. 92–93. ISBN  978-1-905334-57-5.
  65. ^ Благородный, Джонатан (07.01.2011). «HRT уверена в прогрессе 2011 года». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2011-01-07.
  66. ^ «HRT будет участвовать в гонках на« модернизированной »машине 2010 года в этом сезоне». motorsport.com. Motorsport.com. 2011-01-11. Получено 2011-01-12.

внешняя ссылка