Даллара F192 - Википедия - Dallara F192
 Ливрея автомобиля 1992 года демонстрировалась на Фондметалл GR02. | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Даллара | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джан Паоло Даллара | ||||||||
| Предшественник | Даллара F191 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1676 мм (66,0 дюйма) Сзади: 1805 мм (71,1 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2950 мм (116 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | Феррари Tipo 037 3,499 куб. См (213,5 куб. Дюймов), V12, NA, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Даллара 6-ступенчатая | ||||||||
| Мощность | 710-720 л.с. при 13800 об / мин[2] | ||||||||
| Масса | 505 кг | ||||||||
| Топливо | Аджип | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | BMS Scuderia Italia | ||||||||
| Известные водители | 21.  Джей Джей Лехто22.  Пьерлуиджи Мартини | ||||||||
| Дебют | 1992 Гран-при Южной Африки | ||||||||
| |||||||||
В Даллара F192 был Автомобиль Формулы-1 разработано Джан Паоло Даллара, из Даллара, и используется BMS Scuderia Italia команда во время 1992 Сезон Формулы-1. Его лучшим результатом в гонке было шестое (дважды) место. Это было последнее шасси Dallara, которое использовала Scuderia Italia.
Разработка
На сезон 1992 года владелец команды Джузеппе Луккини взял на себя договоренность о поставках двигателей Ferrari с Minardi. Эта компоновка предоставила команде двигатели Ferrari V12, правда, по спецификации 1991 года. Шасси, разработанное Джан Паоло Даллара, был развитием автомобиля прошлого года, но адаптированным для использования с новым двигателем, который требовал большего топливного элемента. Это была единственная машина 1992 года, в которой использовалось высокое переднее антикрыло с глубокими концевыми пластинами, которые после первой гонки года поддерживались тросами.[3]
Оба гонщика жаловались на управляемость машины.[3] следовательно, аэродинамика и подвеска постоянно совершенствовались в течение года.[4] Результаты, достигнутые к концу европейского этапа сезона, оказались не такими, как ожидалось, и в следующем сезоне Lucchini решил использовать шасси, разработанное Лолой. На этом закончились пятилетние отношения с Далларой.[3]
История гонки
Dallara F192, как правило, был бегуном в полузащите и только дважды финишировал в очках, оба раза в руках новобранца. Пьерлуиджи Мартини, который был подписан Minardi. Он финишировал шестым в гонке под дождем в Испании и следующей гонке в Имоле. Его товарищ по команде Джей Джей Лехто регулярно финишировал в первой десятке, занимая 7-е место.[4]
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Даллара F192 | Феррари V12 037 | грамм | ЮАР | MEX | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 2 | 10-е | |
| Джей Джей Лехто | Ret | 8 | 8 | Ret | Ret | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | Ret | Ret | 9 | Ret | ||||||
| Пьерлуиджи Мартини | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 8 | 10 | 15 | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret |
Примечания
Рекомендации
- Генри, Алан (1992). «Командный обзор: Scuderia Italia». В Генри, Алан (ред.). Автокурс 1992–93 гг.. Ричмонд, Суррей, Англия: Hazelton Publishing. С. 72–73.
- Ходжес, Дэвид (2001). А – Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1861263392.
|