Феррари 348 - Википедия - Ferrari 348

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Феррари 348»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Феррари 348
Феррари 348 Паук
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1989–1995 8,844 произведено
сборка	Маранелло, Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный Берлинетта (уточняется, GTB) 2-дверный тарга верх (ts, GTS) 2-дверный кабриолет (Паук)
Макет	Продольный, задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л Типо F119 V8
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство[2]
Размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма)[2]
Длина	4230 мм (167 дюймов)[2]
Ширина	1894 мм (74,6 дюйма)[2]
Высота	1170 мм (46,1 дюйма)[2]
Снаряженная масса	1500 кг (3300 фунтов)[3]
Хронология
Предшественник	Феррари 328
Преемник	Феррари F355

В Феррари 348 (Тип F119) - среднемоторный V8 -мощный 2-х местный спортивная машина производства итальянского автопроизводителя Феррари, заменив 328 в 1989 году и оставались в производстве до 1995 года.^[4][5] Это была последняя модель V8, разработанная под руководством Энцо Феррари перед смертью сдан в производство посмертно.

Варианты

348 тб, тс

3,4 л Типо F119 Двигатель V8

348, под маркой 348 tb для купе (Transversale Berlinetta) и 348 тс для тарги (Поперечный паук), оснащенный атмосферным 3,4-литровым двигателем V8 с четырьмя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Как и у его предшественников, номер модели был получен из этой конфигурации, где первые две цифры обозначают объем двигателя, а третья - количество цилиндров. Был установлен двигатель мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). продольно и в сочетании с поперечный механическая коробка передач, словно Mondial t с которым 348 имеет много общих компонентов. Буква «t» в обозначениях модели tb и ts обозначает поперечное положение коробки передач. Всего было произведено 2894 экземпляра 348 tb и 4228 экземпляров из 348 tb.

Ferrari 348 ts (модель до фейслифтинга)

Стиль 348 отличался от предыдущих моделей боковыми воздухозаборниками с перемычкой и прямоугольными задними фонарями, напоминающими модель. Testarossa стилистические мотивы, напоминающие F40, самый быстрый серийный автомобиль в мире в то время, и другие престижные модели Ferrari прошлого.^[6] Модель также была окончательным дизайном, за которым следил главный стилист. Леонардо Фиораванти, известный такими конструкциями, как F40, Daytona, 512 Берлинетта Боксер, 288 GTO П5, П6 и другие. F355, пришедший на смену 348, вернулся к стилю модели 328 с круглыми задними фонарями и закругленными боковыми воздухозаборниками.

Модель 348 была оснащена двухкомпьютерным управлением двигателем с использованием двух ЭБУ Bosch Motronic, антиблокировочной тормозной системой с двойным резервированием и системами кондиционирования и отопления с самодиагностикой. В более поздних версиях (1993 г. и позже) есть Японский стартеры и генераторы Nippondenso для повышения надежности, а также аккумулятор, расположенный в переднем левом крыле для лучшего распределения веса.

Все 348-е имеют OBD-I системы управления двигателем, хотя варианты для Европы и общего рынка не поставляются с установленной кнопкой самотестирования, которая необходима для активации этой функции поиска и устранения неисправностей.

Подобно Testarossa, но в отличие от 512 BB и 308/328, масляные радиаторы и радиаторы охлаждающей жидкости были перемещены из носа в стороны, что значительно расширило борт автомобиля, но сделало охлаждение кабины намного легче, поскольку шланги направляют теплую воду. больше не проходил под кабиной, как в старых автомобилях с передним радиатором. Это также имело побочный эффект - двери стали очень широкими.

348 был оснащен сухой отстойник масляная система для предотвращения масляного голодания на высоких скоростях и во время крутых поворотов. Из-за этой настройки уровень масла можно было точно проверить по щупу только при работающем двигателе. 348 был оснащен регулируемой подвеской и съемным задним подрамником, чтобы ускорить снятие двигателя для обслуживания.

348 Специальная серия

Между 1992 и 1993 годами Ferrari произвела 100 экземпляров ограниченной серии 348 Serie Speciale в версиях tb и ts. Это было сделано только для рынка США.

Основные технические изменения состояли в пересмотренном двигатель, который производится 316 PS (232 кВт; 312 л.с.) при 7200 оборотах в минуту, более широкий задних колес (50 мм), свободного потока выхлопной системы, более короткое отношение главной передачи и Pirelli P Zero шины. Ferrari указала время разгона 0–97 км / ч за 5,3 секунды и время разгона на мили за 13,75 секунды.

Также были внесены некоторые изменения в экстерьер: новый передний спойлер для оптимизации аэродинамики, аналогичный F40, новая передняя решетка с хромированной гарцующей лошадкой, бамперы и рокеры в цвет кузова, крышка двигателя в цвет кузова, измененная сборка задних фонарей и новая задняя часть решетка с хромированной гарцующей лошадкой.

Автомобили предлагались со спортивными сиденьями в стиле F40, обтянутыми кожей Connolly, со стандартными сиденьями, включенными в качестве опции. Дверные панели также были изменены и сделаны из кожи. Каждый автомобиль был пронумерован (от 1 до 100) с табличкой 348 Serie Speciale на дверной стойке со стороны пассажира.^[7]

348 Вызов

Ferrari 348 Вызов

Интерьер

Ferrari Challenge был инициирован Ferrari Club Nederland и предназначен для Ferrari 348; сериал дебютировал в 1993 году и включал итальянские и европейские сериалы. Двигатель, использовавшийся в участвующих автомобилях, был аналогичен дорожным моделям GT, представленным в том же году, с единственными заметными изменениями: гладкими шинами, новым обвесом, лучшими тормозными колодками, поперечной балкой, меньшей батареей в другом положении и ремни безопасности. В 1994 году автомобили с двигателем G-spec пришлось модифицировать, установив головки блока цилиндров H-spec и систему впрыска. Автомобили в основном модифицировались дилерами, устанавливая заводские комплекты Challenge.^[8] Последний сезон автомобиля был в 1995 году, и впоследствии его сменил F355 Challenge.^[9][10]

348 GTB, GTS, Паук

Феррари 348 Паук

В конце 1993 года 348 был переработан с небольшими изменениями стиля (передняя решетка, хромированная задняя часть Cavallino и съемные подушки сидений) и большей мощностью, на этот раз 312 л.с. (233 кВт; 316 л.с.) и 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) (Европа) с тем же 3,4-литровым двигателем, с улучшенной системой управления двигателем - Bosch Motronic 2.7 и новой выхлопной системой (одинарный глушитель).

Пересмотренные автомобили получили названия 348 GTB (произведено 252 автомобиля) и GTS (произведено 137 автомобилей) и были представлены публике как версии 348 GT, оснащенные двигателем F119H (в отличие от оригинальных F119D и американских F119G). Двигатель F119H имел повышенную степень сжатия 10,8: 1 по сравнению со степенью сжатия 10,4: 1 у F119D и F119G, более высокие впускные камеры, больший впускной компенсационный клапан, давление топлива, повышенное с 3,4 бар до 3,8 бар, и другую синхронизацию фаз газораспределения.

В этих моделях крышка двигателя и нижние юбки кузова были окрашены в цвет кузова, а не в черный, а задняя колея была на один дюйм шире из-за большей толщины внутренней области крепления задних колес. Геометрия подвески была изменена, что значительно улучшило ее управляемость, плавность хода и управляемость. Топливный бак был уменьшен, чтобы уменьшить общий вес и обеспечить пространство для повышения жесткости шасси; теперь он вмещал 88 литров (23 галлона США; 19 имп галлонов).

Вариант с откидным верхом под названием Spider был представлен в 1993 году и стал первой серийной моделью кабриолета Ferrari со времен Дайтона Паук. Визуальные изменения для паука включали нижнюю обшивку в цвет кузова, специально разработанную крышку двигателя и складывающийся вручную мягкий верх. Задняя колея была увеличена на 50 мм (2,0 дюйма) по сравнению с 348 тб. В Spider использовался тот же двигатель, что и в моделях 348 GT, и, следовательно, он получил более высокую выходную мощность. Была установлена ​​новая коробка передач с поперечным расположением передач с измененными передаточными числами, чтобы обеспечить лучшее время разгона и реакцию переключения.^[11]

348 GT Competizione

В 1993 году Ferrari представила облегченный вариант 348 GT Competizione в качестве омологационной версии для участия в чемпионате GT. Оборудование для обеспечения безопасности, такое как набор инструментов, было перенесено из 348 Challenge. Тормозная система была заимствована от модели F40 Evoluzione. Также автомобили получили доработанную гоночную подвеску и выхлопную систему. Двигатель имел выходную мощность 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 7000 об / мин и 324 Н · м (239 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин, что соответствовало стандарту производства конца 348 года с двигателем F119H. Всего было выпущено 50, в том числе 8 моделей с правым рулем. К особым характеристикам относятся специально обработанное рулевое колесо, обозначающее порядковый номер при производстве 50 автомобилей, 18-дюймовые 5-спицевые колеса Speedlinecomptizione и сиденья с тканевой отделкой с кевларовой структурой для снижения веса. Дополнительному снижению веса способствовал композитный материал из углеродного кевлара, используемый для переднего и заднего бамперов, а также дверей и легкого заднего стекла из поликарбоната. Дополнительные элементы внутренней отделки, такие как дверные пороги, были обставлены карбоновым кевларом, а такие удобства, как кондиционер и звукоизоляционные материалы, были удалены. Эти изменения привели к сухому весу 1180 кг (2601 фунт). Конечная передача в коробке передач была изменена на передаточное число 25/27 для улучшения характеристик.^[12][13]

Характеристики

348 тб и тс

• Двигатель: (F119D, F119G) DOHC, 32-клапанный V8, 3405 куб.см / 207,77 куб.
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 85 мм x 75 мм
• Степень сжатия: 10,4: 1
• Двойные 54-мм дроссельные заслонки
• Впускные клапаны 30,5 мм, выпускные клапаны 27,5 мм
• Впускной кулачок: подъем 0,362 дюйма с продолжительностью 227 ° при подъеме 0,50 дюйма
• Выхлопной кулачок: подъем 0,324 дюйма с продолжительностью 219 ° при подъеме 0,50 дюйма
• Порядок стрельбы: 1-5-3-7-4-8-2-6
• Мощность: 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 7200 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 238 фунт / фут, 324 Нм при 4200 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Шасси: стальная платформа и подрамник
• Подвеска: Независимая по всему периметру
• Тормоза: 4-колесные дисковые с АБС
• Максимум. Скорость: 267 км / ч (166 миль / ч)^[3]
• Ускорение:
  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 6,0 с^[3]
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 15,3 с^[3]
• 1/4 мили: 14,5 с^[3]

348 GTB, GTS и Паук

• Двигатель: (F119H) DOHC, 32-клапанный V8, 3405 куб.
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 85 мм x 75 мм
• Степень сжатия: 10,8: 1
• Мощность: 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 7200 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 238 фунт / фут, 324 Нм при 5000 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Шасси: стальная платформа и подрамник
• Подвеска: Независимая по всему периметру
• Тормоза: 4-колесные дисковые с АБС
• Максимум. Скорость: более 280 км / ч (более 174 миль / ч)^[14]
• Ускорение
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 5,4 с
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 12,0 с
• 1/4 мили: 13,6 с (согласно рейтингу)

Специальные предложения на заказ

Zagato Elaborazione

В период с 1991 по 1992 год итальянский производитель автобусов Zagato анонсировал пакет Zagato Elaborazione для Ferrari 348 TB. Все изменения были косметическими, двигатель и другие механические компоненты остались такими же, как у автомобиля-донора.

В передней части автомобиля новый бампер удалил фальшивую центральную решетку оригинала, а также заменил Ferrari. скачущая лошадь эмблема. Боковые впускные каналы охлаждения были увеличены с удалением ремней, а крышка двигателя была заменена стеклянной крышкой двигателя, демонстрирующей двигатель V8. Были добавлены новый круглый тройной задний фонарь и задний спойлер с электронным управлением. А двойной пузырь крыша пришла на смену оригиналу, идея заключалась в том, что Zagato мог опустить линию крыши автомобиля, но сохранить достаточно места для каждого пассажира. Другие модификации включали изготовленные на заказ легкосплавные диски OZ Racing, внешние крышки топливных баков и полностью переработанный интерьер, включая трехдюймовый экран заднего вида и замшевую обивку. Изначально Zagato объявила о выпуске 22 экземпляров, но было выпущено только 10 автомобилей.^[15][16]

Ferrari 348 Barchetta Competizione

Ferrari 348 Barchetta Competizione

Ferrari 348 Barchetta Competizione на трассе

Ferrari 348 Barchetta Competizione - это уникальный автомобиль, созданный для коллекционера автомобилей Гая Одебера из разбитого Ferrari 348. Автомобиль с открытым верхом. Barchetta Стиль кузова отличается сильно измененным кузовом, который включает более глубокий спойлер на подбородке, удаление выдвижных фар с фарами, интегрированными в блок противотуманных фар, быстросъемный капот, минималистичный гоночный интерьер; со съемным рулевым колесом, гоночными ковшеобразными сиденьями Sparco с шеститочечным ремнем безопасности и поперечной балкой для безопасности водителя, большим воздухозаборником, напоминающим тот, что используется в автомобилях Ferrari F1, зеркалами заднего вида для гонок, заменой обвязанных ремнями боковых воздухозаборников на более крупные воздухозаборники вместе с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями, задние фонари от Ferrari 328, перфорированная задняя решетка, 18-дюймовые гоночные легкосплавные диски BBS и большое заднее крыло, вдохновленное Ferrari F40 LM. Подробная информация о производителе автобуса, осуществившем это переоборудование, материалы, использованные для кузовных работ, и технические характеристики автомобиля остаются неизвестными, поскольку автомобиль в основном хранится в частном владении, но выяснилось, что его вес составляет 1100 кг (2425 фунтов).^[17]

Автоспорт

В 1991 году 348 шасси номер 82881 было поставлено Ecurie Francorchamps для оценки пригодности 348 для использования в соревнованиях, и его разработка подготовила почву для серийных моделей 348 GT Competizione, которые приблизились к концу модельного ряда. Оснащенный композитными дверьми, поликарбонатными окнами для соревнований и экспериментальной аэродинамической обработкой экстерьера и днища кузова, экспериментальный мул получил обозначение 348 tb / f, где f обозначал создателя автомобиля, Francorchamps, и весил в общей сложности 1165 кг (2569 фунтов). Автомобиль часто участвовал в гонках Ferrari в Спа, но формально не участвовал ни в одной крупной серии.^[18]

В 1993 году Микелотто, в то время известный как неофициальный специалист Ferrari по подготовке к гонкам на основе их работы по разработке 288 GTO Evoluzione, F40 LM и 333SP, получил заказ на подготовку 11 экземпляров модели 348 CSAI-GT для соревнований в таких престижных соревнованиях, как 24 часа гонок Ле-Ман и Дайтона. Проданные с целью проведения кампаний частными командами, только 2 машины когда-либо использовались в реальных соревнованиях, а остальные 9 исчезли в частных коллекциях. Итальянская гоночная команда Jolly Club провела кампанию против одного из 348-х вместе со своим F40 LM, приготовленным Michelotto, добившись значительного успеха в серии Super Car GT, выиграв 348 последовательных титулов в 1993 и 1994 годах, а также титулы в 3 категориях.^[18]

В 1994 году Микелотто построил еще 2 автомобиля, обозначенных как 348 GTC-LM для соревнований в классе GT2, проводимых Team Repsol и Ferrari Club Italia. Команда Repsol заняла 4-е место в классе GT2 в гонках 24 часа Ле-Мана 1994 года, после трех гонок. Porsche 911 GT, и 11-е место в целом. 348 GTC-LM также заняли 2-е и 6-е места в 6-часовых и 4-часовых гонках Vallelunga и 5-е в 4-часовом сезоне в Спа, а еще один Michelotto 348 занял 7-е место в классе GT2 на 24-часовой гонке Daytona.^[18]

Другое использование

Использовать в качестве тестового мула

Два Ferrari 348 использовались в качестве двух из трех тестовых мулов для Феррари Энцо а именно M1 и M3 соответственно. Подробности о M1 остаются неизвестными, но некоторые изображения, появившиеся в Интернете, показывают, что он был окрашен в черный цвет и имел растянутый кузов. ^[19] в то время как M3 отличался сильно измененным кузовом, чтобы приспособить Двигатель V12 и коробка передач, которые предназначались для использования в серийном автомобиле вместе со многими компонентами от его преемников, F355 и F430 соответственно. Двигатель тестового мула производил 679 л.с. (499 кВт; 670 л.с.), что на 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) больше, чем у серийного автомобиля. Автомобиль не принадлежал Ferrari и был продан на аукционе в 2005 году частному коллекционеру по цене 190 000 евро; сделать свое присутствие известным общественности. Автомобиль был известен как «Франкенштейн Феррари» из-за того, что он был побочным продуктом многих моделей Феррари. Из-за этого факта, а также из-за отсутствия названия модели и функций безопасности это было сочтено незаконным.^[20]

Прием

Ferrari 348 дебютировал в сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте и получил положительные отзывы, названные «Лучшими на выставке» в журналах Road & Track и AutoWeek. В более позднем сравнении 1991 года с NSX компания Road & Track спросила: «Хонда улучшила Ferrari?» Журнал пришел к выводу, что Ferrari 348 был «лучшей экзотикой», и позже назвал его «одним из десяти лучших автомобилей в мире». Автожурналисты описали 348 как «нечто совершенно особенное», а двигатель, являющийся определяющим элементом в определении характера автомобиля, поднимается в «оперное крещендо», обладая «способностью вызывать мурашки по коже. Паваротти восхождение к этой ноте в Нессун Дорма."^[21]

Гэвин Грин сравнил модель 348 с современниками в журнале Car Magazine в октябре 1990 года: «Нет ничего подобного. Он так богато общается, так полно вовлекает вас. А когда вы закончите ездить на нем - окунувшись в этот изысканный кокпит - вы сможете выйти и полюбоваться одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных ».^[22]

Штатный обозреватель LA Times Пол Дин описал машину в июле 1990 года: «Феррари строит автомобили почти так же, как Клод Моне рисовал пейзажи - не для того, чтобы доставить удовольствие народам, а в большей степени для удовлетворения самих себя, техники и кружка» с 348 как «лучше выглядящий, сильный, быстрый» преемник «чрезвычайно успешной» серии 308/328, и «совершенно неотразимый». Пересмотр продольной компоновки V8 по образцу 288 GTO и F40 с сухим картером и поперечно установленной «новой коробкой передач и трансмиссией (фактически унаследованный от Ferrari Формула 1 гоночный автомобиль), «центр тяжести ниже» примерно на 2 дюйма. Ergo более плоское управление и лучшая управляемость ».^[23]

Журнал Autocar представил сравнение 348 ТБ, Honda NSX, Порше 911 Турбо, и Лотус Эсприт в июльской 1993 г. статье Стивена Сатклиффа «Повелитель летучих мышей». Через дорожные испытания, которые простирались от Парижа до Ле-Ман, 348-й получил признание за его стиль и внешний вид: «Выползая из Парижа в самой плотной французской пробке, которую каждый из нас может вспомнить, три вещи в нашей колонне уже стали очевидными. Первый - насколько больше внимания и привязанности у французской публики было в запасе к Ferrari - был, пожалуй, предсказуем, тем более, что 348 уже сбил остальных в воду в Дувре, когда дело дошло до впечатления местных жителей. Но даже в этом случае толпы, которые собирались, как пчелы, чтобы мёд, где бы и когда бы мы его ни припарковали, и относительное отсутствие энтузиазма в отношении остальных троих по-прежнему были шоком ».^[24] На гоночной трассе в Ле-Мане управляемость и рулевое управление 348-ми получили похвалу по сравнению с NSX: «Именно контроль над телом Honda и ее мясистое, но красивое положительное рулевое управление позволяют ей чувствовать себя так естественно на Esses of Le Mans; оба кажутся бесподобными. Пока вы не попробуете Феррари. В 348-м у вас такая же степень контроля над телом, такая же жесткость железа в поворотах, но рулевое управление - легче, чем у Honda, но с гораздо большей отдачей, - позволяет ему оторваться даже от могущественного NSX в Ла Сарте ».^[24] Critique сочла, что 348-й труден в движении из-за тяжелого рулевого управления и средств управления, хотя и трансформирует его на открытой дороге: «чем дальше мы ехали и чем тяжелее мы ехали во Франции, тем особенным, уникальным ощущался Ferrari. Мы спорили долго и упорно над какой из двух сделал лучший шум при полностью открытой дроссельной заслонке, хотя никто не оспаривает тот факт, что NSX был более изысканным и в целом была значительно превосходящую переключение передач. Но в конечном итоге это не только проблема Honda, но и ее сила. Поскольку он настолько хорошо отточен как универсал, с которым так легко жить, он упускает последние 10 процентов чистой, сырой, породистой спортивной привлекательности, которые делают Ferrari таким восхитительно богатым опытом. Отчасти это рулевое управление; NSX очень хорош, 348-й изыскан. И отчасти это дополнительная резкость шасси Ferrari, которая является той важной частью, которая более чувствительна к вашим действиям, чем не только NSX, но и любой другой суперкар по эту сторону от 100 000 фунтов стерлингов, о которых мы можем думать ».^[24]

Питер Дрон из Motor Trend дал автомобилю отрицательный отзыв, раскритиковав его ускорение, сказав: «Некоторым производителям может быть трудно выйти на рынок, когда конкуренты предлагают автомобили с явно лучшими характеристиками за несколько десятков тысяч долларов меньше. Ferrari, однако, кажется, благословлена ​​таким Кэш, что числа, полученные с помощью простого пятого колеса, похоже, не имеют большого значения. Возьмем, к примеру, Ferrari 348. Его время разгона до 100 км / ч примерно за 6 секунд может быть лучше у таких недорогих машин, как L98 Corvette. Его скорость в слаломе чуть более 63 миль в час не уступает скромной цене Nissan 300ZX Turbo ». Замечание о двигателе также подверглось критике с публикацией, в которой отмечалось: «Он не звучит как V-8; на самом деле, шум, который он издает, больше похож на высокий звук турбины, чем на что-либо еще, характерный вой плоской машины. В нем нет резкого края V-8 Lamborghini (похожего на старый Cosworth DFV) или глубокого хриплого грохота высокопроизводительных отечественных двигателей. Это не неприятный шум, но и не будет. сделайте так, чтобы волосы на затылке встали дыбом. Это просто эффективное устройство, которое нужно использовать в полной мере ». Внешний дизайн, особенно фальшивая передняя решетка, также был встречен негативно: в публикации отмечается: «Наименее лестным является полный вид спереди, а эта фиктивная решетка - лишнее: если вам не нужна решетка, зачем она нужна? Новаторский аэродинамический подход имел бы больше смысла. В раздаточном материале для прессы (имеющем отношение к боковым полосам в стиле Testarossa) есть следующее замечание: «На Ferrari технические требования становятся стилистической темой, и здесь нет ничего для украшения». Да неужели?"^[11]

В ретроспективе 2015 года журнал EVO Magazine сравнил 458 Italia с его предками 308, 348, F355, 360 и F430, где Генри Кэтчпол отметил, что главным событием дня является рулевое управление 348, описав его как «сразу очевидно, что у этого автомобиля есть некоторые лучшего рулевого управления, возможно, лучшего, за которым я когда-либо сидел ». Он подробно остановился на аналоговом характере автомобиля, описав рулевое управление как «оживающее в моих руках». Он буквально начинает извиваться, взволнованно рассказывая обо всех ухабах на дороге, а иногда делает более крупный жест, когда его внимание привлекает развал. Несмотря на отсутствие помощи и относительно небольшой диаметр колеса, оно ни в коем случае не тяжелое, просто идеальный вес и отсутствие провисания, чтобы добавить к постоянному общению ».^[25]

Некоторые области критики были сосредоточены вокруг давно установившейся темы коробок передач Ferrari, обычно жестких и неустойчивых в холодную погоду. 348 не нарушал традиций в этой области, требуя тщательной регулировки и смазки, а также полного прогрева, и было обнаружено, что лучше всего он работает при быстрой и агрессивной езде. «Трансмиссия 348-го действительно работает, только когда вы позволяете двигателю работать в полную силу», - сказал Майк Маккарти в журнале Wheels Magazine за май 1994 года.^[21] «Только тогда эта трансмиссия достигает гармонии», при этом рычаг переключения передач «движется быстро и плавно», не оставляя «ничего удивительного для тех, кто знает, почему у Ferrari такая репутация, - резюмируя это так, - очень похоже на то, что вы себе представляете. Феррари может быть. " Пол Дин описал: «Передачи переключаются плавно только тогда, когда момент, двигатель, сцепление и переключение согласованы. Но найти этот момент, будучи проводником скоординированного понижения передачи, заслужить уважение эталонной машины, которая превосходит все наши возможности. . . ах, есть вызов, но также и удовлетворение от Ferrari ».^[23] Несмотря на то, что характеристики избыточной поворачиваемости на пределе в ранних 348-х хвалили за его возможности на гоночной трассе, они стали предметом беспокойства для покупателей из-за чувствительного характера настройки шасси, что привело к обновленным точкам крепления в задней части в сочетании с пересмотренными спецификациями центровки. в более поздних автомобилях.

Рекомендации

Библиография

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  1-84038-083-7.
• Фоскетт, Роберт (2015). Ferrari 308, 328 и 348 Полная история. Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1-84797-396-2.

внешняя ссылка

http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars- specs-sep-1990.pdf