Феррари 250 Монца - Ferrari 250 Monza

Феррари 250 Монца
Феррари 250 Монца Пинин Фарина Спайдер
Обзор
Производитель	Феррари
Также называемый	Феррари Супер Монца
Производство	1954 4 произведено
Дизайнер	Пинин Фарина Scaglietti
Кузов и шасси
Тип кузова	Spyder
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л (2953,21 куб. См) Типо 107 Коломбо V12
Выходная мощность	240 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Снаряженная масса	850 кг (1874 фунтов)
Хронология
Предшественник	Феррари 250 мм
Преемник	Феррари 857 S Феррари 250 Теста Росса

В Феррари 250 Монца был спортивный гоночный автомобиль произведено Феррари в 1954 году. Это была комбинация растянутого шасси и кузова из линейки рядных четырехмоторных гонщиков с повсеместным 3,0-литровым двигателем. Коломбо V12 двигатель.^[1]

Разработка

После продолжающегося успеха рядных четырех двигателей в Формула один Ferrari также использовала эти силовые установки для своих спортивных гоночных автомобилей. Энцо Феррари был недоволен заменой гоночных автомобилей V12 с меньшим объемом двигателя на гоночные машины с рядным двигателем и хотел обеспечить использование своего любимого двигателя. Рядные четырехцилиндровые двигатели производили лучший крутящий момент на низких частотах, а V12 превосходили их по более высоким оборотам и максимальной выходной мощности.^[2]

250 Monza был оснащен трехлитровой версией двигателя Colombo V12 той же спецификации, которая использовалась в 250 ММ, разработанная годом ранее. Затем он был смонтирован в испытанной и функциональной удлиненной версии 500 Mondial шасси.^[3] Всего было создано всего четыре таких «гибридных» гоночных спорткара.^[4] Трое из них были выполнены из алюминия. Пинин Фарина с конструкцией, аналогичной той, которая установлена ​​на кузове родстера 500 Mondial, с необходимыми изменениями в связи с другой силовой установкой. Капот автомобиля получил воздухозаборник для центральных карбюраторов. Единственное оставшееся шасси получило Scaglietti двухместный Spyder кузов в стиле 750 Monza для Альфредо Феррари дизайн.^[5]

Один автомобиль остался у заводской команды Scuderia Ferrari, а остальные три были проданы итальянскому клиенту Франко Корнаккиа из Scuderia Guastalla.^[5] Первые 250 Monza были созданы в мае 1954 года как прототип серии. S / n 0432M получил кузов Pinin Farina Spyder и двигатель другого типа, чем остальные, Типо 117. Первоначально он был продан Корнаккии новым, прежде чем он продал его Луиджи Пиотти за 3,5 миллиона лир.^[6] Автомобиль был приобретен Луиджи Чинетти, которые отправили его в Скальетти перед отправкой в ​​США. Около 1957 года был создан новый спайдер «понтонный кранец», который считается предшественником производства. 250 Testa Rossa кузов 1958 года. Автомобиль был окрашен в белый цвет с синей полосой и недолго гонял по Северной Америке. Когда он был выставлен на продажу в 1961 году, он назывался «Ferrari Super Monza».^[7]

250 Monza, серийный номер 0420M, был единственным заводским автомобилем, использовавшимся Scuderia Ferrari. После победной дебютной гонки он был представлен на автосалоне в Амстердаме, где был продан Гансу Маасланду из Нидерландов. Когда машина была повреждена во втором заезде на Зандвоорт, он был отправлен обратно на завод, где получил новый корпус, сделанный Пинином Фариной в том же стиле. К 1955 году автомобиль перешел к Хансу Таку.^[8]

Серийный номер 0442M был третьим, построенным в Монце, и единственным, на котором первоначально находился автомобиль. Scaglietti. Он был продан новым Франко Корнаккья, который ездил на нем с Герино Герини.^[9] После 1954 г. Carrera Panamericana Автомобиль был продан дилеру Mercedes-Benz Манфредо Липпманну из Гватемалы, который попытался сесть в машину для 1955 12 часов Себринга, но повредил машину перед гонкой.^[10] В 2002 году был продан Ferrari 250 Monza Scaglietti Spyder, серийный номер 0442M. RM аукцион за 1,7 млн ​​долларов США.^[11]

Последнее шасси, серийный номер 0466M, также было изготовлено Пинином Фариной и продано Корнаккиа новым. В какой-то момент он был выставлен на продажу в нереставрированном состоянии за 5 миллионов евро.^[12]

Хотя задумано как замена 250 MM в открытом варианте и альтернатива 3,0-литровому 750 Monza отсутствие немедленного успеха вынудило Ferrari сосредоточиться на своем семействе рядных четырехколесных гонщиков с открытым верхом и предстоящих моделях рядных шестерок.^[3]

250 Monza, переделанный Scaglietti в Spyder для понтонного крыла

Характеристики

Ferrari 250 Monza был оснащен SOHC Коломбо 60° Двигатель V12 с полным объемом 2953,21 куб. см (3,0 л; 180,2 куб. дюйма). Двигатель получил обозначение Типо 107, а прототип автомобиля был оснащен Типо 117 двигатель. Подача топлива осуществлялась тремя четырехдроссельными заслонками. Вебер Карбюраторы 36IF / 4C с максимальной выходной мощностью 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 7200 об / мин и степенью сжатия 9: 1. Зажигание было одной свечой зажигания на цилиндр, обслуживаемой двумя магнето. Смазка двигателя была мокрый картер масляная система. Коробка передач, установленная в задней части для лучшего баланса веса, имела четыре передачи.^[13][4][14]

В Типо 504 трубчатое стальное шасси было получено из шасси 500 Mondial, модифицированного для установки более крупного двигателя V12 вместо рядного четырехцилиндрового двигателя 500 Mondial. Колесная база была увеличена на 150 мм (5,9 дюйма) до 2400 мм (94,5 дюйма). Топливный бак имел емкость 125 литров.^[2][13][15]

Передняя подвеска была независимой с двойными поперечными рычагами разной длины, поперечной листовой рессорой и гидравлическими амортизаторами Houdaille. В задней части была установлена ​​широко распространенная ось De Dion с установленной сзади коробкой передач, а также рычаги с двойным радиусом, полуэллиптические рессоры и гидравлические амортизаторы Houdaille. Тормоза - гидравлические барабанные всесторонние.^[16][3]

Гонки

250 Монца в Зандворте

Ferrari 250 Monza дебютировал на гонке «12 часов Йера» гонка на выносливость 1954 года и управлялся Морис Трентиньян и Луиджи Пиотти.^[17] Они управляли автомобилем с кузовом Pinin Farina, на который выставлялась компания Scuderia Ferrari, серийный номер 0420M, и выиграли гонку у 500 Mondial с меньшим двигателем от Пикарда и Поцци. Он остался единственным серийным автомобилем 250 Monza.^[18][8] Скудерия Гуастелла участвовала в двух своих машинах на Supercortemaggiore 1954 года. Пинин Фарина Спайдер, за рулем Пиотти /Роберт Манзон дуэт финишировал на 11-м месте, а Scaglietti Spyder с Франко Корнаккья и Герино Герини размещены на третьей ступеньке пьедестала. Первые два места достались 3,0-литровым гонщикам Ferrari inline-four.^[19][6] Затем Джерини начал сольную серию гонок, выиграв Trofeo Sardo и заняв второе место в общем зачете на холме Больцано-Мендола.^[20][9]

Три 250 Monzas были выставлены в июле для Coppa d'Oro delle Dolomiti. Джерини на своем Scaglietti Spyder занял третье место в общем зачете и первое в классе S + 2.0. Франко Корнаккья вошел в свой новый автомобиль Pinin Farina Syder, последнее изготовленное шасси, и занял 15-е место. Луиджи Пиотти, который недавно купил машину у Скудерии Гуасталла, не финишировал.^[21] Для 10 часов Мессины В гонку были заявлены две машины, но ни одна из них не пересекла финишную черту. На этот раз для ночной езды Пиотти нанял Умберто Мальоли как второй водитель.^[17] Позднее в том же году на Circuito di Senigallia в классе S + 2.0 Герино Герини занял второе место, представляя Скудерию Гуасталлу. Первое место заняла 750 Monza Scuderia Ferrari.^[22] Гонку Circuito di Reggio Calabria в 1954 году выиграл капер Луиджи Пиотти.^[23]

Автомобиль Scuderia Ferrari был продан Хансу Маасланду, который участвовал в международных гонках спортивных автомобилей в Зандворте. Машиной управлял Джок Маасланд, который финишировал в первом заезде вторым в классе, но попал в аварию во втором заезде.^[8] Scaglietti Spyder из Scuderia Guastalla вошел в последний выпуск изнурительного 1954 г., Carrera Panamericana. Франко Корнаккья помогал Энрико Перукини, и оба они заняли пятое место в общем зачете и третье место в классе.^[24] Лучший результат для 250 Monza на 1955 Милле Милья Эразмо «Каммамури» Симеони занял 15 место в общем зачете и шестое в классе. Он также закончил бы Восхождение на холм Триест-Опичина на четвертом месте.^[25][6]

Поврежденный автомобиль из Зандвоорта был отремонтирован на заводе и продан Гансу Таку, также из Нидерландов, который участвовал в кампании автомобиля с 1955 по 1959 год. Он выиграл этот класс в 1955 году на Международных гонках спортивных автомобилей в Зандворте, в гонках Nationale Sportwagen 1956 в Пинкстеррасе и в 1959 году. Национальная гонка спортивных автомобилей, также в Зандвоорте.^[8]

Рекомендации

Библиография

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.
• Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-367-1.

внешняя ссылка