Двигатель Ferrari Lampredi - Ferrari Lampredi engine

Лампреди - Ferrari four cyl.jpg
Двигатель Лампреди в 1956 году Ferrari 500 TR
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1950–1959
Макет
КонфигурацияDOHC, 8-клапанный Рядный-4
DOHC, 12-клапанный Рядный-6
SOHC, 24-клапанный 60 ° V12
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
Горение
Топливо системаКарбюратор Вебера
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Сухой картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПредшественникДвигатель Ferrari Colombo
ПреемникДвигатель Ferrari Jano
Двигатель Ferrari Dino

В Двигатель Ferrari Lampredi был атмосферный алюминиевый 60 ° V12 Двигатель выпускался с 1950 по 1959 год. Рядный-4 и Рядный-6 варианты для гонок были выведены из него.

Аурелио Лампреди разработал ряд гоночных двигателей для Феррари. Он был вынужден подстраховаться от ставок компании на другое семейство двигателей, нежели маленькие V12, разработанные Gioacchino Colombo. Варианты его дизайна привели компанию к серии чемпионатов мира в 1950-х годах. Все были быстро заброшены,[Почему? ] однако с Дино V6 и V8 на смену четверке и шестерке и эволюция старшего Коломбо V12 продолжая как выдающийся V12 компании.

V12

275

После небольшой удачи в Формула один с с наддувом Коломбо V12, Феррари переехал в естественное стремление.[1] Задача создания нового V12 для использования в Формуле-1 выпала на Аурелио Лампреди, который разработал агрегат объемом 3,3 л (3322 куб. См) с центрами отверстий на расстоянии 108 мм друг от друга для 275 S и 275 F1.[2] 2-клапанный двигатель SOHC дебютировал в модели 275 S в качестве испытательного стенда с тремя Вебер Карбюраторы 40DCF, развивающие 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.), вскоре были модернизированы с помощью 42DCF Webers для 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) для F1.[3]

Приложения:

340

Lampredi V12 в Феррари 342 Америка

Неспособность соответствовать Альфетта 158 Производительность, Лампреди модернизировал дизайн до 4,1 л (4101 куб. см) для 340 F1. Выходная мощность выросла до 335 л.с. (246 кВт; 330 л.с.), но одноместный автомобиль использовался только в гонках вне чемпионата и очень скоро был заменен Ferrari с еще большим двигателем.[4] Как и у Colombos, двигатели Lampredis нашли применение и в дорожных автомобилях. 1950 год 340 Америка и позже 340 Мексика / MM были первыми с большими 4,1-литровыми (4101 куб. см) двигателями мощностью 220–280 л.с. (162–206 кВт; 217–276 л.с.).[5] На всех дорожных автомобилях GT использовались мокрые отстойники, за исключением модели 340 America с сухим картером и двигателем, основанным непосредственно на 340 F1.

Приложения:

375

В том же году, что и 340 F1, был запущен последний двигатель F1, разработанный Лампреди. Теперь с 4,5 л (4493 куб.см) и 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.), установленными в 375 F1, Ferrari наконец смогла победить Alfa Romeos в 1951 году на Гран-при Англии на Сильверстоун.[6] Для сезона 1952 года Ferrari модифицировала 375 F1 для Индианаполис 500 раса. Двигатель был немного расточен (на 1 мм до 79 мм), и общий объем двигателя был ниже 4,4 л (4382 куб. См). Новый Вебер Карбюраторы 40IF4C увеличили выходную мощность до впечатляющих 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.).[7] Все Формула-1 Лампреди V12 подержанные сухой картер смазка. Это семейство двигателей осталось единственным Ferrari V12, который никогда не обновлялся до конфигурации с четырьмя распредвалами. В 1953 г. Лампреди V12 обеспечивает клиентов 375 ММ объем двигателя увеличился до 4,5 л (4522 см3), а мощность выросла до 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.).[8] Его расстроенная версия также питала 375 Америка. Заводские 375 ММ получили другие двигатели прямо от Формулы-1, объемом 4493 куб.

Приложения:

250

Двигатели Lampredi перешли на 250 с 1953 г. 250 евро. В отличие от более ранних двигателей с их квадратный Диаметр и ход поршня 80 мм (3,1 дюйма) на 68 мм (2,7 дюйма), 250 использовал квадратный размер 68 мм (2,7 дюйма) для всего 3,0 л (2963 куб. См). Выходная мощность составляла 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6300 оборотах в минуту.

375 Plus и 410

5.0-литровый Lampredi V12 в Феррари 375 Плюс

Предпоследняя эволюция смещения произошла в 1954 году с 375 Plus. Этот почти 5-литровый (4954 куб.см) двигатель имел общий ход с силовой установкой 375 F1 при 74,5 мм и развивал 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 6000 об / мин. Это улучшение помогло одержать победы в Ле-Мане и Каррера Панамерикана в том году.[10] За исключением более поздних 375 Plus и 410 S, все ранние версии Sport V12 использовали мокрый картер смазка. Все двигатели Lampredi V12 имели ход 68 мм, за исключением 375 F1 и увеличенного 375 Plus. Двигатель Big America был сделан еще больше для модели 1955 года. 410 Суперамерика. Теперь с диаметром отверстия 88 мм (3,5 дюйма) и стандартным ходом поршня 68 мм, он вытеснил 5 л (4962 куб. См) и выдавал 340–360 л.с. (250–265 кВт; 335–355 л.с.) в зависимости от настройки карбюраторов.[11] Тот же двигатель приводил в действие последний Лампреди Спортивный гоночный автомобиль с двигателем V12, 410 S, с некоторыми модернизированными до четырех катушек и двумя заглушками на цилиндр для максимальной мощности 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.).[12]

Приложения:

I4

Лампреди разработал Рядный-4 двигатель для Формула 2 использовать. Позже это было принято для Формула один и гонки на спортивных автомобилях автомобили 1950-х годов. Первоначальный 2,0-литровый двигатель 1951 года оказался самым долговечным - вплоть до 1957 года в различных автомобилях. Все Лампреди рядные-4 двигатели б / у сухой картер смазка.

Четырехцилиндровый двигатель Ferrari Lampredi

500

Первоначальный двигатель был 2,0-литровым (1985 куб.см) агрегатом с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 78 мм (3,1 дюйма). Этот двигатель был вторым четырехцилиндровым двигателем, который Ferrari использовала в гонках, появившись в 1951 году в Феррари 500 F2 участник Формула 2. Алюминиевый двигатель мощностью 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) с двумя Вебер 45DOE карбюраторы, мощность которого выросла в 1953 г. до 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) с двумя карбюраторами 50DCO. Его первым выступлением стал Гран-при Италии 23 сентября 1951 года, который выиграл Альберто Аскари.[13]

Совершенно другой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель появился в 1953 г. 553 F2. На этот раз диаметр цилиндра составил 93 мм (3,7 дюйма), а ход поршня - 73,5 мм (2,9 дюйма) (2,9 дюйма), что в сумме составило 1997 куб. Два карбюратора Weber 50DCOA3 производили 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.).[14]

Оригинальный двигатель Формулы 2 1951 года, 2,0 л (1985 куб.см), был возрожден для Чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1953 г. и 500 Mondial. С более низким уровнем сжатия и двумя карбюраторами Weber 45DCOA / 3 он выдавал 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.).[15] Тот же двигатель, теперь мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), использовался в знаменитом 500 т.р.. Головка блока цилиндров с «красной головкой» дала имя автомобилю, первому Testa Rossa.[16] Еще один TR с этим двигателем, 1957 г. 500 TRC, был произведен в соответствии с новыми правилами раздела C Международного спортивного кодекса. Эта модель участвовала только в гонках.[17]

Приложения:

625

Феррари 625 F1 был первым Формула один Автомобиль Ferrari с рядный-4 двигатель. Были выбраны размеры 94 мм (3,7 дюйма) на 90 мм (3,5 дюйма) для общего смещения 2,5 л (2498 см3). Мощность составляла 210–230 л.с. (154–169 кВт; 207–227 л.с.). Автомобиль не был выбран для соревнований на старте в пользу меньшего объема цилиндров 500 F2. Впервые он был испытан 2 сентября 1951 года в Бари.[18]

Автомобиль 625 F1 был переработан в конце 1953 года, чтобы стать участником Ferrari 1954 года. 553 F1. Двигатель был расточен и разогнан до 100 мм (3,9 дюйма) на 79,5 мм (3,1 дюйма) для аналогичного объема в 2498 куб. Автомобиль F1 с компрессией 13: 1 и двумя карбюраторами Weber 50DCOA / 3 развивал 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) от этой силовой установки. Квадратный двигатель снова появился в 1955 году. 555 F1 с точно такими же характеристиками.[19][20]

Первым четырехцилиндровым двигателем Лампреди за пределами Формулы-1 и Формулы 2 был тот же самый двигатель объемом 2,5 л (2498 куб. См) в 1953 году. 625 TF. Алюминиевый двигатель мощностью 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) с 2 Вебер 50DCO4 карбюраторы. Несмотря на то, что машина была помечена как TF, она никогда не участвовала в гонках в Targa Florio. После Катастрофа Ле-Мана, 2,5-литровый I4 был возрожден в 1956 году. 625 лм машина. При разных настройках карбюраторов, двух Weber 42DCOA / 3, мощность оставалась прежней и составляла 220 л.с., что было достаточно для третьего места в Ле-Мане.[21][22]

Феррари 553 «Сквало», двигатель 2,5 л.

Приложения:

735

Версия с большим диаметром ствола также была произведена и реализована в 1953 году. 735 ю.ш.. Объем теперь составлял 2,9 л (2941,66 куб. См) с диаметром отверстия 102 мм (4 дюйма), хотя ход 90 мм (3,5 дюйма) был сохранен. Мощность увеличилась до 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) с двумя карбюраторами Weber 50DCOA.[23]

750

Для модели 1954 года канал Lampredi I4 был увеличен до 103 мм (4,1 дюйма) для 3,0-литрового (2999,62 куб. См) блока, используемого в 750 Monza. Двигатель был развитием Type 555 I4. Двойные карбюраторы Weber 58DCOA / 3 выдавали 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.).[24]

857 & 860

На 1955 г. Тип 129 двигатель дебютировал в 857 ю.ш.. Диаметр цилиндра был такой же, как у Type 735, 102 мм (4,0 дюйма), но ход поршня теперь составлял 105 мм (4,1 дюйма), что в сумме составляло 3,4 л (3432 куб. См).[25] На 1955 Targa Florio, 857 S занял третье место, за рулем Эухенио Кастеллотти.[26] Тот же тип двигателя, что и в 857 S, позже использовался в 1956 г. 860 Монца с двумя карбюраторами Weber 58DCOA / 3 и мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Эти автомобили заняли первое и второе место на Себринг и занял второе и третье место в Mille Miglia этот год.[27]

Приложения:

I6

306 ю.ш.

В 1954 году Ferrari выпустила свой первый рядный-6 двигатель. Аурелио Лампреди разработал прототип Типо 114 2977,28 куб. См (3,0 л; 181,7 куб. Дюйма) для экспериментального 306 ю.ш. спорткар который ни разу не гонял.[28] Внутренние размеры были идентичны двигателю 500 Mondial.[29]

376 ю.ш.

Больший Типо 118 Версия 3747,48 куб. См (3,7 л; 228,7 куб. Дюйма) была установлена ​​в недолговечный 376 ю.ш. спортивный автомобиль (также известный как 118 LM), преобразованный из шасси 306 S в 1955 году. Он использовал тот же диаметр цилиндра 94 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,5 дюйма), что и оригинал. Лампреди 625 F1 рядный-4 двигатель, он был экстраполирован, и производил 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6200 об / мин с тремя карбюраторами Weber 58DCOA / 3.[28]

735 лм

Позже в том же году 735 лм (также известный как 121 LM или 446 S), предназначенный для 1955 Ле-Ман, на этот раз названный по его унитарному рабочему объему, так же, как и у двигателя 735 S, из которого были взяты его размеры. Лампреди изменил канал ствола 376 S на 102 мм (4,0 дюйма) для 735 LM. Типо 121 двигатель. Объем двигателя составил 4412,49 куб. См (4,4 л; 269,3 куб. Дюйма). Тройные карбюраторы Weber 50DCOA / 3 увеличивали мощность до 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5800 об / мин. С такой мощностью 735 LM мог развивать скорость до 282 км / ч (175 миль / ч). Mulsanne Straight в Ле-Мане. Оба двигателя использовали сухой картер смазка.[30]

I2 прототип

Энцо Феррари и Аурелио Лампреди были заинтересованы в создании чрезвычайно надежных двигателей для гонок. В 1955 году, увидев успех Лампреди Рядный-4 двигатели, пара считала Рядный двухдвигатель для самых медленных извилистых гоночных трасс. Лампреди построил прототип типо 116[31] с 4 клапана на цилиндр и 2,5 л (2493 куб. см) рабочего объема. Диаметр цилиндра и ход поршня были необычными - 118 мм на 114 мм. Проект получил кодовое название 252 F1в соответствии с соглашением об именах. Двигатель развивал 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 4800 об / мин на испытательном стенде, но сломал коленчатый вал из-за плохой балансировки.[32] Вскоре от этого проекта отказались в пользу более традиционных двигателей I4.[33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. п. 172.
  2. ^ "Феррари 275 S". ferrari.com. Получено 12 июн 2019.
  3. ^ «Феррари 275 F1». formula1.ferrari.com. Получено 12 июн 2019.
  4. ^ «Феррари 340 F1». formula1.ferrari.com. Получено 12 июн 2019.
  5. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 50–51.
  6. ^ «Феррари 375 F1». formula1.ferrari.com. Получено 12 июн 2019.
  7. ^ «Феррари 375 Индианаполис». formula1.ferrari.com. Получено 12 июн 2019.
  8. ^ "Феррари 375 ММ". ferrari.com. Получено 21 мая 2019.
  9. ^ "Регистр Ferrari 375 MM". barchetta.cc. Получено 2 июля 2019.
  10. ^ «Феррари 375 Плюс». ferrari.com. Получено 12 июн 2019.
  11. ^ «Феррари 410 Суперамерика». ferrari.com. Получено 21 мая 2019.
  12. ^ «Регистр Ferrari 410 Sport». barchetta.cc. Получено 2 июля 2019.
  13. ^ «Феррари 500 F2». formula1.ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  14. ^ «Феррари 553 F2». formula1.ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  15. ^ «Феррари 500 Мондиаль». ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  16. ^ «Феррари 500 т.р.». ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  17. ^ «Феррари 500 TRC». ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  18. ^ «Феррари 625 F1». formula1.ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  19. ^ «Феррари 553 F1». formula1.ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  20. ^ «Феррари 555 F1». formula1.ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  21. ^ "Феррари 625 TF". ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  22. ^ «Феррари 625 LM». ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  23. ^ "Феррари 735 S". ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  24. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 78–79.
  25. ^ "Феррари 857 S". ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  26. ^ «857 Спорт з / н 0570М». barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
  27. ^ «Феррари 860 Монца». ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  28. ^ а б "Феррари 376 S". ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  29. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 90–91.
  30. ^ «Феррари 735 ЛМ». ferrari.com. Получено 13 июн 2019.
  31. ^ Святой Антуан, Артур; Стоун, Мэтт (октябрь 2007 г.). «Тайная история Ferrari: шестьдесят лет автомобилей, звезд и историй, о которых вы никогда не слышали». Motor Trend. В архиве из оригинала 2012-07-06. Получено 2012-07-06.
  32. ^ Forghieri, Мауро (2012). La Ferrari secondo Forghieri. Вимодроне: Джорджио Нада Эдиторе. п. 39. ISBN  978-88-7911-537-7.
  33. ^ Итон, Годфри (1989). Великий маркиз Феррари. Tiger Books International. п. 77. ISBN  1-870461-96-7.

Библиография

  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN  978 1 84425 581 8.
  • Итон, Годфри (1987). Великий маркиз: Феррари. Tiger Books International. ISBN  1-870461-96-7.
  • Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-367-1.