Maserati 150 GT - Википедия - Maserati 150 GT

Maserati 150 GT
Maserati 150 GT - Музей Энцо Феррари - fvr.jpg
Maserati 150 GT в музее Энцо Феррари
Обзор
ПроизводительMaserati
Также называемыйMaserati 150 GT Spyder Fantuzzi
Производство1957
1 произведено
ДизайнерCarrozzeria Fantuzzi
Кузов и шасси
Тип кузоваSpyder
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйMaserati 150S
Трансмиссия
Двигатель1,5 л (1484,1 куб. См) 4CF2 I4
Выходная мощность130 л.с.
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2230 мм (87,8 дюйма)
Длина4030 мм (158,7 дюйма)
Ширина1480 мм (58,3 дюйма)
Высота1204 мм (47,4 дюйма)
Снаряженная масса900 кг (1984 фунтов)

В Maserati 150 GT был прототипом спортивная машина произведено Maserati в 1957 году. Это был уникальный образец четырехцилиндрового дорожного автомобиля Maserati, облаченный в кузов Spyder.[1]

Разработка

150 GT был создан из-за необходимости заменить линейку дорожных автомобилей A6. Главный инженер Джулио Альфьери отвечал за проект, выполненный под патронажем гоночного отдела Maserati. Проект был направлен на создание спортивного дорожного автомобиля, который можно было бы продавать в значительных количествах состоятельным покупателям по образу Порше 550 Спайдер.[2]

150 GT вид сзади

Создание кузова было поручено Медардо Фантуцци Carrozzeria Fantuzzi. Он отвечал за многочисленные спортивные гонки Maserati и автомобили Гран-при. Поскольку Fantuzzi обычно воплощал в жизнь чужие разработки, легкий алюминиевый кузов 150 GT Spyder был в основном вдохновлен работой Пьетро Фруа, с элементами, также найденными на Загато -телые Мазерати. Автомобиль отличался откидным верхом с откидным верхом с откидными боковыми окнами и был Правый руль прямо как гоночный автомобиль, на котором он был основан.[3]

150 GT остался единственным заводским прототипом, поскольку серийная версия так и не была реализована.[4] Запланированное производство будет слишком сложным и дорогостоящим, чтобы принести прибыль компании, которая уже решила двигаться в направлении 3500 GT проект.[5]

Автомобиль остался непроданным и несколько лет хранился на заводе. После финальной публичной демонстрации Maserati решила, что 150 GT будет продана британскому агенту Maserati. В ноябре 1966 года он был выставлен на продажу в журнале Motor Sport за 1400 фунтов стерлингов. В 1993 году 150 GT вместе с O.S.C.A были проданы немецкому коллекционеру в обмен на его Астон Мартин DB4 GT.[1] После 2006 года автомобиль был капитально отреставрирован в течение трех лет и позже продан Gooding & Company за 3 миллиона долларов США в 2013 году.[6]

Характеристики

150 GT вид спереди

150 GT имел слегка отстроенный двигатель от Maserati 150S гоночный автомобиль под кодовым названием 4CF2. Это был Рядный четырехцилиндровый двигатель с меньшими карбюраторами и более низкой степенью сжатия по сравнению с исходным двигателем. Внутренние размеры были 81 на 72 мм (3,2 на 2,8 дюйма) диаметра цилиндра и хода до общей емкости 1484,1 куб. См (1,5 л; 90,6 куб. Дюйма). В результате выходная мощность составила 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 оборотах в минуту.[1] Топливо подавалось двумя двухствольными Вебер карбюраторы. Двигатель имел DOHC комплектации и две свечи зажигания на цилиндр. Новый мокрый картер Система смазки использовалась для облегчения эксплуатации на дорогах с масляным насосом от 150S.[3]

Шасси считалось модифицированной версией, полученной от Maserati 200S гоночный автомобиль.[7] После обширных исследований историка марки Адольфо Орси было установлено, что шасси изначально принадлежало модели 1954 года. Maserati A6GCS и имел номер 2043. Этот конкретный A6GCS / 53 был внесен в 1954 Милле Милья. Позже, после нескольких этапов разработки, шасси было использовано в качестве прототипа. Maserati 300S, теперь переименованный в 003, что также породило улучшенную версию разработанной ими трубчатой ​​рамы 150S и 200S. Позже он был повторно использован для создания прототипа спортивного автомобиля, 150 GT, на этот раз под серийным номером 03. Последняя версия шасси должна была быть изменена, чтобы принять гоночный двигатель 150S, кожух коробки передач от дорожного автомобиля A6G / 2000. и карданный вал 200S.[3]

Передняя независимая подвеска с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами Houdaille осталась практически неизменной по сравнению с оригинальной спецификацией гоночного автомобиля A6GCS. Задняя подвеска - ведущий мост на полуэллиптических рессорах. Передние гидравлические барабанные тормоза были от Maserati 250F, а задние - от A6GCS. Также рулевой механизм был получен как от 250F, так и от A6G / 2000. Механическая коробка передач была четырехступенчатой ​​с синхронизатором.[3]

В настоящее время автомобиль оснащен другим 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC с двумя карбюраторами Weber 40DCO3 и мощностью около 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.).[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c Левандовски, Юрген (2002). Maserati Spyder: история. Maserati Spa. С. 26–39.
  2. ^ "Maserati 150 GT Spider". ultimatecarpage.com. Получено 20 ноября 2019.
  3. ^ а б c d е "Maserati 150 GT 1957 года". conceptcarz.com. Получено 20 ноября 2019.
  4. ^ «Единственный в своем роде Maserati 150 GT Spider пересечь квартал». hemmings.com. Получено 20 ноября 2019.
  5. ^ "Maserati 150 GT Spider 1957 года: гоночный прототип". classicdriver.com. Получено 20 ноября 2019.
  6. ^ "1957 Maserati 150 GT Spider". goodingco.com. Получено 20 ноября 2019.
  7. ^ "1957 Maserati 150 GT Spider". drive-my.com. Получено 20 ноября 2019.

Библиография

  • Левандовски, Юрген (2002). Maserati Spyder: история. Maserati Spa.

внешняя ссылка