Maserati 3500 GT - Maserati 3500 GT

Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT front.jpg
Обзор
ПроизводительMaserati
Производство1957–1964
ДизайнерCarrozzeria Touring (купе)
Джованни Микелотти в Vignale (спайдер)
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
Тип кузова2+2 купе
2-местный Spyder
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйМазерати Себринг
Трансмиссия
Двигатель3,5 л Типо 101 I6
Передача инфекции4-х ступенчатая ZF S4-17 руководство
5-ступенчатая ZF S5-17 руководство
Размеры
Колесная база2600 мм (102,4 дюйма) (купе)
2500 мм (98,4 дюйма) (Spyder)
Длина4780 мм (188,2 дюйма) (купе)
4450 мм (175,2 дюйма) (Spyder)
Ширина1760 мм (69,3 дюйма) (купе)
1635 мм (64,4 дюйма) (Spyder)
Снаряженная масса1440 кг (3175 фунтов)
Хронология
ПредшественникМазерати А6
ПреемникМазерати Себринг

В Maserati 3500 GT (Типо 101) и Maserati 3500 GT Кабриолет (Типо 101 / C) 2-дверные купе и кабриолет великие туристы сделан Итальянский производитель автомобиля Maserati между 1957 и 1964 годами. Это был знаковый автомобиль для Maserati как первая успешная попытка компании выйти на рынок Gran Turismo и серийное производство.

История

Фон

Maserati 3500 GT 1961 года, вид сзади

В начале 1950-х годов Maserati добилась успеха в гонках и международной известности благодаря таким автомобилям, как A6GCM; его 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами уже был увеличен до трех литров на Maserati 300S. Главный инженер Джулио Альфьери почувствовал, что следующим шагом будет разработка совершенно нового 3,5-литрового двигателя; получившаяся длинноходная шестерка, разработанная прежде всего для гонки на выносливость на Maserati 350S, был готов в 1955 году.[1] Тем временем первые набеги Maserati на великий турист рынок, A6 1500 1947 года, A6G 2000 1951 года и A6G / 54 1954 года, доказали, что бизнес был осуществим; но дорожные автомобили A6 по-прежнему производились всего по дюжине экземпляров в год - вряд ли серийное производство. Для создания полностью совершенных гранд-туреров требовался другой подход.

Разработка

Основные усилия по разработке, которые привели к созданию 3500 GT, были предприняты в 1956–57, несмотря на безумную активность, требуемую участием Maserati в Формула 1 Чемпионат мира.[2] Альфиери модифицировал двигатель 350S, чтобы он соответствовал туристическому автомобилю, например переключившись на мокрый картер маслосистема и замена комплектующих к двигателю.[2] Он также совершил несколько деловых поездок в Соединенное Королевство, чтобы связаться с поставщиками компонентов.[2] В Италии ничего не нашли, поскольку итальянская система налогообложения и структура отрасли заставляли производителей разрабатывать каждую деталь самостоятельно; непростая задача для небольших компаний, таких как Maserati.[2] Таким образом, 3500 GT наряду с итальянским Вебер карбюраторы и Марелли зажигание, используемое многими компонентами британского производства, такими как задний мост Salisbury, Girling тормоза и детали подвески Alford & Alder.

Далее последовал кузовной ремонт. В соответствии с Carrozzeria Touring с Карло Феличе Бьянки Андерлони это был комендатор Франко Корнаккья, видный Феррари дилера, который связался с владельцем Maserati Омаром Орси с Миланский Каррозцерия.[3]Первый прототип 3500 GT Touring имел кузов 2 + 2, с superleggera конструкция и была белого цвета; его прозвали Дама Бьянка (Белая леди).[3][4]Два прототипа 3500 GT были показаны на мартовской выставке 1957 г. Салон International de l'Auto в Женева Обе имели колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма) и алюминиевый кузов; они были Турингом Дама Бьянка, и еще один Carrozzeria Allemano Предложение .Touring было выбрано для серийного производства; В него было внесено несколько изменений, в основном - более внушительная решетка радиатора.

В производство

Производство 3500 GT начат в конце 1957 г .; В том году было построено восемнадцать автомобилей, первая горстка покинула завод до Рождества.[5] Все 3500 GT имели кожаный салон и Jaeger инструменты. кабриолет прототип был показан на 1958 Туринский автосалон.[6]Но это было предложение Carrozzeria Vignale (разработано Микелотти ) показан в 1959 г. Салон де л'Авто в Париже, который был запущен в производство как 3500 GT кабриолет. Кабриолет не отличался конструкцией Touring Superleggera, а имел стальной корпус с алюминиевым капотом, крышкой багажника и дополнительным оборудованием. жесткий верх;[7] он также был построен на более короткой колесной базе на 10 см (3,9 дюйма) и весил 1380 кг (3042 фунта). Передние дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения стали необязательными в 1959 году и стандартизированы в 1960 году; Задние диски стали стандартными в 1962 году.

3500 GT Spyder от Carrozzeria Vignale

В 3500 GTi был представлен на Международном салоне авто в 1960 году,[8] и к следующему году стал первым итальянским серийным автомобилем с системой впрыска топлива. У него был Лукас механический впрыск топлива, и развивал 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.). 5-ступенчатая коробка передач, которая была доступна с 1960 года, стала стандартной.[9] Кузов имел заниженную линию крыши и стал несколько длиннее; Появились незначительные изменения внешнего вида (новая решетка радиатора, задние фонари, форточки). С 1961 года кабриолет 3500 для экспортных рынков получил название. 3500 GT Spyder и GTi Spyder.

В 1959 году двигатель V8 Maserati 5000 GT был представлен на шасси 3500 GT. Также на основе механики 3500 GT был Мазерати Себринг 2 + 2 купе, производство которого началось в 1962 году.

Всего с 1957 по 1964 год было построено 2226 3500 купе и кабриолетов GT.[4]В первый год (1958) было продано 119 автомобилей, в то время как 1961 год стал годом бестселлеров, всего их было 500. Всего было выпущено 245 кабриолетов Vignale и почти 2000 купе, из них 1981 - купе Touring, остальные - другие. кузовостроители: Carrozzeria Allemano (четыре купе, включая прототип 1957 года), Каррозцерия Бонески (купе, спроектированное Родольфо Бонетто, 1962 Туринский автосалон и Женевский автосалон 1963 года ), Пьетро Фруа (два-три купе, один паук) и Бертоне (одно купе, дизайн Франко Скальоне, 1959 Туринский автосалон ).[10] Последним было купе от Моретти (1966 Женевский автосалон ). В 1957 г. Загато предложили купе в стиле, напоминающем их переработанный A6G / 54 Coupé Speciale, но никаких автомобилей не было.

Характеристики

Рама и шасси

Вид на моторный отсек 3500 GT

Модель 3500 GT была построена на шасси трубчатой ​​платформы, построенной из труб квадратного, круглого или эллиптического сечения. Superleggera строительство. Передняя подвеска была от двойные поперечные рычаги винтовые пружины, гидравлический демпферы и анти-ролл-бар; сзади был Солсбери цельная ось на полуэллиптическом рессоры, с гидроамортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и продольным моментный рычаг. Рулевое управление было рециркуляционный шар Тип. Гидравлические тормоза изначально Girling 12 "ребристый барабанные тормоза передний и задний; Дисковые тормоза были позже введены на передние колеса, и, наконец, на все четыре. Колеса были 16-дюймовыми стальными дисковыми колесами с 6.5-дюймовыми. Ранние автомобили имели шины Pirelli Stella Bianca, а позже Pirelli Cinturato радиальные шины. Боррани подделка проволочные колеса были необязательными, как и более широкие радиальные шины 185x16 дюймов.

Двигатель и трансмиссия

В Maserati 350S -полученный DOHC, 12-клапан рядный шестицилиндровый двигатель имел сверлить и Инсульт 86 мм × 100 мм (3,4 дюйма × 3,9 дюйма) и перемещенный 3 485,29 куб. См (213 куб. Дюймов).[11] В Блок двигателя был алюминиевый, с чугунным гильзы цилиндров; головки цилиндров были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферические камеры сгорания. Он был оснащен механическим Марелли зажигание, двойное зажигание и сдвоенный топливный насос. Он развивал 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5500 об / мин при оснащении тремя двойными дросселями 42 DCOE. Карбюратор Вебера, или 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) при 5500 оборотах в минуту с Лукас механический впрыск топлива. Трансмиссия была 4-х ступенчатой. ZF Коробка передач S4-17, позже замененная 5-ступенчатой ​​ZF S5-17, использовалась коробка передач с гидравлическим приводом. Борг и Бек однослойное сухое схватить.

Примечания

  1. ^ AISA (2000), п. 1.
  2. ^ а б c d AISA (2000), п. 2.
  3. ^ а б AISA (2000), п. 8.
  4. ^ а б "Maserati 3500 GT Touring". Официальный сайт Maserati - О нас: Heritage. Получено 6 февраля 2015.
  5. ^ AISA (2000), п. 5.
  6. ^ Джованнини, Джованни (14 марта 1960 г.). "Итальянский итальянский центр отдыха в салоне Джиневра". La Stampa (на итальянском). п. 5. Получено 10 февраля 2015.
  7. ^ «Maserati 3500 GT Convertibile». Официальный сайт Maserati - О нас: Heritage. Получено 6 февраля 2015.
  8. ^ Бернабо, Ферруччо (10 марта 1960 г.). "Il Salone di Ginevra quest'anno batte per ampiezza tutti i primati". Stampa Sera (на итальянском). п. 9. Получено 10 февраля 2015.
  9. ^ Табукки, Маурицио (2003). Maserati: Гран-при, спорткары и автомобили GT модель за моделью, 1926-2003 гг.. Милан: Джорджио Нада Editore s.r.l. п. 215. ISBN  8879112600.
  10. ^ Бернабо, Ферруччо (5 ноября 1959 г.). "Linee e soluzioni nuove sulle fuoriserie del Salone". La Stampa (на итальянском). п. 7. Получено 10 февраля 2015.
  11. ^ Использование ветровой техники 3200 G.T. [Maserati 3500 G.T. автомобиль, инструкция по эксплуатации]. Officine Alfieri Maserati S.p.A.

Рекомендации

внешняя ссылка

Maserati хронология дорожных автомобилей, 1947–1970-е годы - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
789012345678901234567890123456789
ВладениеСемья ОрсиCitroënДе Томазо
GEPI
Роскошный салонQuattroporteQuattroporte IIQP III
GT4-х местныйКупеМексикаКьялами
Инди
2+2Купе5000 GTGhibliХамсин
A6 1500A6GA6G / 543500 GTСебринг
2-местныйКупеМистраль
SpyderМистраль Спайдер
3500 GT кабриолетGhibli Spyder
Средний двигатель2+2Мерак
2-местныйБора