Maserati 450S - Maserati 450S

Maserati 450S
Maserati 450S 1957 года - fvl (edit) .jpg
Maserati 450S 1957 года выпуска Палм-Спрингс 2010
Обзор
ПроизводительMaserati
Производство1956–1958
9 произведено
сборкаИталия: Модена
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классГоночный автомобиль
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,5 литра V8
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Хронология
ПредшественникMaserati 350S

В Maserati 450S (Tipo 54) - гоночный автомобиль итальянского автопроизводителя. Maserati за участие в FIA выносливость Чемпионат мира по спортивным автомобилям гонки. Всего было изготовлено девять.

Разработка 450S началась в 1954 году под кодовым названием Tipo 54 под руководством Витторио Беллентани и Гвидо Таддеуччи. Они намеревались использовать более мощные двигатели, чем те, что использовались в то время на Maserati.

Первоначальная разработка началась с двигателя, который представлял собой короткоходный двигатель объемом 4 477 куб. См (4,5 л). V8 с четырьмя 45 IDM Карбюраторы Weber установлен между Vee, отверстием x ход 93,8 мм x 81 мм и двумя верхними распредвалами мощностью 400 л.с. (300 кВт) при 7200 об / мин.[1]

Проект Tipo 54 был отложен в 1955 году после катастрофическая авария на LeMans. В начале 1956 года Тони Парравано, богатый американский застройщик жилья, поручил Maserati построить новый двигатель V8 с большим диаметром цилиндра для использования в шасси Kurtis Indy. Это побудило Maserati снова начать работу над проектом Tipo 54. А 350S Шасси с номером 3501 было выбрано для испытаний нового двигателя и было удлинено для размещения двигателя. Валерио Колотти Разработал трубчатую раму для шасси. Независимая передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и спиральными пружинами была сохранена, но была добавлена ​​значительно усиленная задняя часть de Dion, основанная на новой пятиступенчатой ​​коробке передач в сборе. Эта трансмиссия была установлена ​​перед трубкой де Дион, а секция коробки передач была выдвинута перед главной передачей вместо того, чтобы быть встроенной с правой стороны. Барабанные тормоза позаимствованы у 300S с улучшенным охлаждением. Автомобиль имел кузов с открытым верхом, разработанный Медардо Фантуцци напоминая 300S.[1][2]

4,5-литровый двигатель V8 450S был самым большим гоночным двигателем, разработанным Maserati.

Прототип дебютировал в гонках на Гран-при Швеции 1956 года, когда номер шасси был изменен на 4501. Но из-за того, что автомобиль все еще находился в стадии разработки, он показал различные недостатки, несмотря на впечатляющие характеристики. Шасси оказалось неспособным справиться с выходной мощностью V8, и неправильный порядок включения двигателя привел к невыносимой вибрации, снижающей производительность автомобиля. Прототип квалифицировался третьим в тренировочном раунде, но не участвовал в гонке и был отправлен обратно на завод, где было построено специально построенное шасси с тем же номером, что и у прототипа.[3]

4501 позже был представлен на дистанции 1000 км Буэнос-Айреса 1957 года, проехавшей Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио. Отказ сцепления после очень многообещающего старта помешал машине начать сезон с победы. Автомобиль был переработан в купе к Фрэнк Костин Англии, построенный Загато, и снова мчался Мосс на Ле-Ман где не удалось закончить из-за серьезных недостатков конструкции.[4] Автомобиль был восстановлен Медардо Фантуцци Maserati (получил новый номер шасси 4512); и впоследствии получил еще одну реставрацию от Фаралли и Маццанти превращается в дорожный автомобиль.[5]

Шасси # 4503, управляемое Фанхио и Жан Бера, выиграл 12 часов Себринга. Затем он был разбит Бехрой во время тренировки Mille Miglia и не начал гонку. После ремонта он снова был разбит Бехрой на 24-часовой гонке в Ле-Мане, прежде чем снова выиграл в руках Бехры и Мосса в Гран-при шведских спортивных автомобилей. В финальной гонке сезона 1957 года Гран-при Венесуэлы по спортивным автомобилям он был разрушен, а затем восстановлен.[4]

Шасси # 4505, управляемое Моссом и Денис Дженкинсон мчался на Mille Miglia, пока не отпала педаль тормоза. На Нюрбургринг 1000 км им управляли Мосс и Фанхио, и он записал еще один DNF, когда колесо упало. Позже автомобиль был продан Temple Buell, который установил в него 5,7-литровый двигатель и продал его компании. Джим Холл.

Шасси № 4507 управлялось Моссом и Гарри Шелл на Гран-при Венесуэлы по спортивным автомобилям, где он был разрушен в результате огненной аварии, в которой также участвовало шасси № 4503.

Кэрролл Шелби рядом с Maserati 450S, на которой он участвовал в 1957 году.

Maserati завершила сезон 1957 года, заняв второе место после Ferrari в чемпионате мира по спортивным автомобилям, две победы в Себринге и Кристианстаде, а также второе место в Буэнос-Айресе и четвертое место в Mille Miglia его сестрой 300S дали Maserati в общей сложности 25 очков. . К несчастью для Maserati, это отставание от Ferrari в сумме 30 очков, полученных в результате побед в Буэнос-Айресе, Милле Милья и Венесуэле, а также второе место в Нюрбургринге и Швеции.

450S был преобразован в купе, спроектированный Фрэнком Костином, с кузовом, построенным Загато.

Другие автомобили были проданы следующим компаниям: шасси № 4502 Тони Парравано, № 4505 Джиму Кимберли и № 4506 Джону Эдгару. Шасси № 4509 и № 4510 были проданы в США, некоторые из них имели двигатель с расширением до 5,7 и 6,6 литра и использовались в SCCA гонки Кэрролл Шелби, Джим Холл, Мастен Грегори, Уолт Клайн и Ebb Rose. Шасси № 4512 изначально было № 4501 (см. Выше).

450S участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1957 года, где его основными соперниками были Ferrari со своей Феррари 290 мм, 315 ю.ш. и 335 ю.ш. модели, Ягуар D-Type и Астон Мартин DBR1. Maserati прекратила участие 450S в соревнованиях, когда все гоночные машины разбились на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1957 года, что вызвало финансовые проблемы для компании.[6]

С 1956 по 1962 год 450S сыграл 119 матчей, 31 из которых одержал победу. Гоночная карьера 450S закончилась, когда на чемпионате мира по спортивным автомобилям был введен новый регламент на 3 литра.[7]

дальнейшее чтение

Рекомендации

  1. ^ а б «Мазерати 450S». www.maserati-alfieri.co.uk. Получено 2020-05-18.
  2. ^ "Stirling Moss Maserati 450S продается за 4,5 миллиона фунтов стерлингов". Авто Экспресс. Получено 2020-05-18.
  3. ^ «Прототип Maserati 450S 1956 года от Fantuzzi | Монако 2014». RM Sotheby's. Получено 2020-05-18.
  4. ^ а б «1956 - 1958 Maserati 450S - изображения, характеристики и информация». Ultimatecarpage.com. Получено 2020-05-18.
  5. ^ Бранч, Чарльз (01.06.2015). "Maserati 450S - Автомобиль GT | Статьи Hagerty". www.hagertyinsurance.co.uk. Получено 2020-05-18.
  6. ^ Ларсон, Дин (12 декабря 2017 г.). "Реплика Maserati 450S 1957 года". Журнал ReinCarNation. Получено 2020-05-18.
  7. ^ "1957 Maserati 450S Coupe - Продажа классических автомобилей". Дайджест спортивных автомобилей - журнал о спорте, гонках и старинных автомобилях. 2013-01-22. Получено 2020-05-18.

внешняя ссылка