BMS Scuderia Italia - BMS Scuderia Italia
 | |
| Основан | 1983 |
|---|---|
| Основание | Брешия, Ломбардия, Италия |
| Команда принципал (и) | Джузеппе Луккини |
| Бывшая серия | Формула Renault 2.0 NEC Еврокубок Mégane Trophy Чемпионат Италии по ралли Мировой туристический автомобиль Формула один Кубок Супер Туренваген Итальянский супертуризм Серия Ле-Ман Международный GT Open Чемпионат FIA GT Чемпионат FIA GT3 Чемпионат Италии GT Формула Renault 2.0 Альпы |
| Команды Чемпионаты | 2001 спортивный автомобиль FIA 2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005 LMS |
| Водителей Чемпионаты | 2001 спортивный автомобиль FIA (Задра) 2003 FIA GT (Бьяджи / Бобби) 2004 FIA GT (Голлин / Каппеллари) 2005 LMS (Бартян / Пескатори / Зайлер) |
| Интернет сайт | http://www.scuderiaitalia.it/ |
BMS Scuderia Italia SpA (иногда называют просто Скудерия Италия) является Итальянский автогонки команда, основанная итальянской сталью магнат и энтузиаст автоспорта Джузеппе Луккини в 1983 г. Первоначально назван Бриксия Мотор Спорт (BMS) команда ненадолго вошла в Чемпионат мира по кузовным автомобилям, название команды было изменено на BMS Scuderia Italia при входе в Формула один в 1988. После ухода из Формулы-1 в 1993, BMS Scuderia Italia участвовала в гоночные автомобили и гонки на спортивных автомобилях.
Scuderia Italia сотрудничает со многими производителями автомобилей, включая Альфа-Ромео, Lancia, Феррари, Nissan, Порше, и Aston Martin. Команда соревновалась в Чемпионат FIA GT с парой Феррари F430s, в то время как их рука Brixia Racing соревновалась в Чемпионат Европы FIA GT3 и Чемпионат Италии GT с Астон Мартин DBRS9 с.
История команды
Бриксия Мотор Спорт
В 1983 году, после того, как был связан с Оселла, Джорджио Франсиа, а также усилия Mirabella Racing в итальянском чемпионате группы 6, а затем Чемпионат мира по выносливости Джузеппе Луккини решил создать свою команду. Назван в честь оригинального латинского названия базы команды. Брешия, Brixia Motor Sport провела кампанию Альфа Ромео GTV6 в чемпионате Италии по ралли, прежде чем заменить его на Lancia 037 в 1985 году. Бриксия вернулась в Alfa Romeo в 1987 году, когда команда расширилась, чтобы войти в новый Альфа Ромео 75 в обоих Чемпионат мира по кузовным автомобилям и чемпионат Италии по ралли. Однако Alfa Romeo предпочла отказаться от участия в чемпионате мира по кузовным гонкам, и Луккини обратил свое внимание на другой чемпионат мира.
Формула один
| Полное имя | BMS Scuderia Italia |
|---|---|
| Учредитель (и) | Джузеппе Луккини |
| Отмеченные драйверы |  Алекс Каффи Андреа де Сезарис Джанни Морбиделли Эмануэле Пирро Джей Джей Лехто Пьерлуиджи Мартини Микеле Альборето Лука Бадоэр |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при Бразилии 1988 года |
| Участие в гонках | 96 |
| Конструкторы | Даллара -Форд, Даллара -Джадд, Даллара -Феррари, Лола -Феррари |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 (лучший результат: 8-е, 1989 и 1991 ) |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 3-й, Гран-при Канады 1989 года и 1991 Гран-при Сан-Марино ) |
| Подиумы | 2 |
| Поул-позиции | 0 (лучшее положение в сетке: 3-е, 1989 Гран-при Венгрии и Гран-при США 1990 года ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1993 Гран-при Португалии |
Эпоха даллары
После отказа от чемпионата мира по кузовным гонкам в сезоне 1987 года Джузеппе Луккини нацелился на участие в гонке. Чемпионат мира Формулы-1 в наступающем году. Не имея возможности построить собственный автомобиль, Lucchini заключила сделку с Даллара владелец Джан Паоло Даллара построить новую машину на основе своего опыта Формула 3000 Вход. Луккини переименовал свою команду в BMS Scuderia Italia и назначил Витторио Палаццани ответственным за новую команду. Серхио Ринланд спроектировал новый Dallara 188, а также был главным инженером команды. Cosworth предоставили свои Форд DFZ V8 и итальянский Алекс Каффи был подписан, чтобы управлять единственным заявлением команды. Сборка машины опаздывала, что вынудило команду принести машину Dallara Formula 3000 на первую встречу в Бразилии. Команда не смогла набрать ни одного очка, но квалифицировалась в четырнадцати из шестнадцати гонок в течение года. Каффи занял седьмое место на Гран-при Португалии, на одну позицию вне точек.
Возвращаясь за 1989, BMS Scuderia Italia вошла во вторую машину для опытного итальянца. Андреа де Сезарис рядом с Каффи. Новые машины Dallara 189 были разработаны новым инженером Марио Толентино. На третьей гонке года Гран-при Монако Каффи заработал первые очки команды, когда вернулся домой четвертым, хотя в Кубке конструкторов признали Даллару, а не Скудерию Италия. Позже в том же сезоне, чему способствовал большой износ Гран-при Канады, оба гонщика заработали баллы. Де Чезари занял первое место на подиуме команды, заняв третье место, а Каффи отстал на два круга и занял шестое место. Однако до конца года они не смогли набрать больше очков, хотя Каффи занял выдающееся третье место в гонке. Гран-при Венгрии и обе машины квалифицировались в топ-10 по итогам сезона. Гран-при Австралии. Де Сезарис и Каффи, таким образом, заняли 17-е место в чемпионате пилотов, а в целом восемь очков дали Далларе восьмое место в чемпионате конструкторов.
В 1990, менеджер команды Патрицио Канту покинул команду и был заменен бывшим Феррари инженер Пьерпаоло Гарделла. Алекс Каффи также покинул команду, перейдя в Стрелки. Эмануэле Пирро был подписан как его замена, хотя Джанни Морбиделли был заменен в первых двух гонках сезона, когда Пирро заболел. В течение года команда боролась, не имея возможности заработать очки ни в одной гонке (хотя де Сезарис стартовал 3-м в открытии сезона. Гран-при США ) и смог добраться до финиша только в семи из шестнадцати Гран-при, хотя один из этих финишей (де Сезари во Франции) был позже дисквалифицирован.
Разочарованный Dallara 190, дизайнер Толентино был заменен Найджелом Каупертвейтом в 1991 для дизайна 191, а двигатели Ford Cosworth команды были заменены новыми Джадд V10s. Де Сезарису тоже потребовалась замена, так как он подписал контракт с новым автомобилем. Иордания команда. Финн Юрки Ярвилехто, также известный как Джей Джей Лехто, была подписана и быстро принесла BMS Scuderia Italia свои первые очки с 1989 года, заняв третье место на Гран-при Сан-Марино. После этого Пирро занял шестое место на Гран-при Монако и его первое очко за команду. Тем не менее, Лехто не смог финишировать более чем в половине гонок в течение года, а Пирро изо всех сил пытался пройти предварительную квалификацию в нескольких гонках (но только в первой половине сезона из-за катастрофы 1990 года), и поэтому оба заняли двенадцатое и восемнадцатое места соответственно. в чемпионате водителей. Даллара снова занял восьмое место в чемпионате конструкторов.
Джузеппе Лучкини удалось договориться об использовании годовалого Феррари Двигатели V12 для 1992 сезон и получил Пьерлуиджи Мартини на замену Пирро, которого выпустила команда. Надежность повысилась, поскольку команде удалось завершить все Гран-при, кроме четырех, хотя бы на одной машине. Мартини набрал единственные очки команды в году, дважды подряд занимая шестое место на чемпионате мира. Гран-при Испании и Гран-при Сан-Марино, что принесло ему шестнадцатое место в чемпионате водителей и десятое место Далларе в чемпионате конструкторов.
Лола эпоха
Джузеппе Луккини объявил, что после разногласий между Далларой и Феррари автомобили для 1993 будет построен Лола Тачки из Британия, при этом Ferrari остается поставщиком двигателей. (Лола и Ларрус имел некоторый успех в 1990 году, но расстался в конце 1991 года, поскольку у Ларрусса возникли проблемы.) После объявления об уходе из Даллары пилоты Лехто и Мартини перешли в новые команды. Команда получила спонсорство сделка от Честерфилд сигареты, и Луккини подписал Микеле Альборето и новичок Лука Бадоэр как драйверы.
Однако переход команды на новую Lola не улучшил их результаты, так как Альборето и Бадоэр изо всех сил пытались квалифицироваться на несколько гонок. Бадоер показал лучший результат в команде в сезоне Гран-при Сан-Марино заняв седьмое место, но к заключительным гонкам сезона команда боролась за деньги и решила отказаться от участия в последних двух этапах, не заработав очков за весь сезон.
В конце сезона 1993 года Minardi также боролся за деньги, и Джанкарло Минарди и Джузеппе Луккини решили объединить свои команды, чтобы продолжить 1994 время года. Объединенная команда вернулась к заработку очков в 1994 году, а также 1995 прежде чем Луккини решил выйти из предприятия, чтобы сконцентрировать BMS Scuderia Italia на других программах.
Вернуться к туристическим автомобилям
Когда в 1993 году программа Джузеппе Луккини «Формула-1» подошла к концу, команда попыталась вернуться в более мелкие гоночные чемпионаты, с которых они начали. Nissan обратилась к BMS Scuderia Italia с просьбой провести кампанию Primeras в новом немецком Кубок Супер Туренваген который был объявлен для 1994. Немецкий Майкл Бартельс и итальянский Иван Капелли были наняты и завершили сезон шестым и одиннадцатым в чемпионате пилотов. Команда расширилась до трех машин в 1995, к Капелли присоединился Саша Маассен и Кит О'Дор. О'Дор выиграл единственную гонку команды в сезоне на AVUS и занял десятое место в чемпионате водителей; однако он погиб в результате столкновения во время второй гонки AVUS в те выходные.
Энтони Рид заменил О'Дора в команде в 1996, но команда решила не проводить весь сезон на всех машинах. Маассен возглавил команду в чемпионате пилотов, заняв шестнадцатое место, но к тому времени Джузеппе Луккини решил покинуть Кубок Super Tourenwagen, оставив Nissan перейти в Команда Росберга. BMS Scuderia Italia ненадолго вернулась к автомобильным гонкам в 1998 году, когда они вошли в пару Альфа Ромео 155s за Кристиан Пескатори и Эмануэле Мончини в Чемпионат Италии по Superturismo, но снялся еще раз в следующем сезоне.
Успех спортивного автомобиля
1997–2001
После вылета из Super Tourenwagen Cup Джузеппе Луккини стал одним из первых клиентов Порше новый гоночный автомобиль, 911 GT1. Один из бывших пилотов Формулы-1, Пьерлуиджи Мартини, вернулся в компанию и поделился новой машиной с Кристиан Пескатори в новом Чемпионат FIA GT за 1997. Дуэт занял шестое место на Хельсинки, что принесло им одно очко и позволило им занять девятое место в командном чемпионате. BMS Scuderia Italia также вошла в 24 часа Ле-Мана Впервые с 911 GT1 бразилец Антониу Херманн де Азеведо присоединяется к Мартини и Пескатори. Команда заняла восьмое место в общем зачете и четвертое в своем классе.
В 1999, компания вернулась к гонкам на спортивных автомобилях, на этот раз купив пару Феррари 333 SP спортивный прототип для использования в Чемпионат мира по спортивным гонкам. Пескатори и Мончини не участвовали в итальянском Superturismo в прошлом году, а отец и сын Анджело и Марко Задра разделили вторую запись. Пескатори и Мончини одержали победу на Автодром Пергузы, в итоге заняв третье и четвертое места в чемпионате пилотов соответственно. Команда заняла второе место в командном чемпионате, опередив на четырнадцать очков. JB Racing.
Для Сезон 2000 года, Австрийский Филипп Питер и Швейцарский Лилиан Брайнер и Энцо Кальдерари присоединился к двум Задрам на Феррари. Победу в классе заработали Брайнер, Калдерари и Анджело Задра на Автодром Спа-Франкоршам, хотя в целом гонку они не выиграли. Команда снова закончила сезон второй в командном чемпионате, а Марко Задра и Филипп Петер разделили третье место в чемпионате пилотов. Кристиан Пескатори ненадолго вернулся в состав на старте 2001 сезон чемпионата FIA Sportscar Championship, победившего вместе с Марко Задрой в первой гонке года. Пескатори был в конечном итоге заменен Жан-Марк Гунон, который также принес команде победу. BMS Scuderia Italia смогла обеспечить себе титул чемпиона команд с разницей в 22 очка, а Марко Задра также выиграл чемпионат пилотов.
2002–2005
С устаревшим 333 SP, BMS Scuderia Italia вернулась в чемпионат FIA GT Championship, продолжив кампанию за Ferrari, участвуя в гонках на двух Prodrive -строенный Феррари 550 Маранеллос в сериале. Андреа Пиччини и Жан-Дени Делетраз разделял основную машину команды, в то время как на другой машине были изображены Лилиан Брайнер, Энцо Кальдерари и Фредерик Дор, которого в конечном итоге заменил Жан-Марк Гунон. Всего после трех гонок Пиччини и Делетраз начали серию побед подряд, выиграв на Джарама, Андерсторп, и Ошерслебен. Еще одна четвертая победа завершила год на Эшторил. Даже с четырьмя победами в гонках несколько гонок без очков повредили команде, и они заняли четвертое место в командном чемпионате. Пиччини и Делетраз разделили третье место в чемпионате пилотов.
Под руководством нового технического директора Марко Гадола команда значительно расширилась в 2003 поскольку к их усилиям была добавлена третья машина, работающая под флагом Care Racing. Пары гонщиков команды включены Маттео Бобби и Томас Бьяджи, Фабрицио Голлин Лука Каппеллари, Брайнер и Калдерари делят запись Care со Стефано Ливио. Команда открыла год лидером, заняв первое, второе и третье места в своей первой гонке. Бобби и Бьяджи доминировали над полем, выиграв следующие четыре гонки подряд, за которыми последовала победа в классе и второе место в общем зачете. Спа 24 часа для Голлина, Каппеллари, Брайнера и Кальдерари. Еще две победы были одержаны в оставшихся событиях сезона, в результате чего команда одержала в общей сложности восемь побед в десяти гонках, получив не только титул чемпиона команд для BMS Scuderia Italia, но и третье место для баннера Care Racing. Бобби и Бьяджи разделили чемпионство пилотов, Голлин и Каппеллари заняли второе место в чемпионате, а Брайнер и Калдерари заняли третье место.
Три Феррари вернулись, чтобы защищать свои чемпионаты в 2004, сохранив большую часть своего состава драйверов. Габриэле Гардель была единственной заменой, сменив Томаса Бьяджи в качестве штурмана Бобби. Год снова начался для BMS Scuderia Italia, Голлин и Каппеллари одержали две победы подряд, а Гардель и Бобби одержали свою первую победу в четвертом раунде сезона. Команда также улучшила свой предыдущий результат на Спа 24 часа, выиграв гонку в целом с Голлином и Каппеллари, разделившими с Брайнером и Калдерари. Таким образом, Лилиан Брайнер стала первой женщиной-пилотом, выигравшей международные соревнования «24 часа». Команда завершила сезон с пятью полными победами, выиграв свой второй командный чемпионат, в то время как Голлин и Каппеллари заработали чемпионство пилотов в том году.
Хотя BMS Scuderia Italia была двукратным чемпионом FIA GT, Джузеппе Луккини решил сменить серию, чтобы сосредоточиться на гонки на выносливость. Два Ferrari команды вошли в новый Серия на выносливость в Ле-Мане а также национальный Чемпионат Италии GT. Кристиан Пескатори вернулся в команду, к ним присоединились новички Мишель Бартян, Тони Зайлер, Маттео Крессони и Мигель Рамос. Трио Голлина, Крессони и Рамоса выиграло первую гонку года в Ле-Мане, в то время как Пескатори, Бартиан и Зайлер выиграли два из оставшихся четырех этапов. В итальянском GT команда выиграла пять из семи гонок за год, а также две гонки в классе GT2 с Феррари 360 Модена GTC работает в партнерстве с Racing Team Edil Cris. Командные чемпионаты были обеспечены как в Ле-Мане, так и в итальянском GT в классах GT1, что принесло команде третий победный год подряд на Ferrari 550. Два 550-х участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана во второй раз в истории команды. Оба, однако, не смогли закончить гонку и досрочно сошли с дистанции.
2006–2007
После успеха команды Prodrive с клиентской версией Ferrari 550 от Prodrive, BMS Scuderia Italia стала одной из двух команд, выбранных Prodrive, чтобы стать заводским участником конкурса. Aston Martin и их новые DBR9 гоночный автомобиль. Собственная команда Prodrive концентрировалась на 24 часах Ле-Мана, в то время как Larbre Compétition была поставлена задача участвовать в серии Ле-Ман. Это оставило BMS Scuderia Italia, теперь работающую под Aston Martin Racing BMS баннер, чтобы вернуться в чемпионат FIA GT Championship в качестве представителя Aston Martin. Бывший чемпион FIA GT Фабрицио Голлин сотрудничал с Фабио Бабини, а бывшие чемпионы серии Ле-Ман Пескатори и Рамос разделили второй Aston Martin. Трио новых Aston Martin DBRS9s также были введены командой в новый Чемпионат Европы FIA GT3 для водителей-любителей.
Однако команда не вернулась в чемпионат FIA GT Championship в том виде, в котором они покинули его в 2004 году. Команда не могла одержать ни одной победы, и, фактически, не могла финишировать лучше, чем третье во многих случаях. Однако, несмотря на то, что команде не хватало побед, они смогли стабильно набирать очки, достаточные для того, чтобы финишировать вторыми в командном первенстве. Фабио Бабини стал лучшим пилотом команды, заняв девятое место в чемпионате пилотов. Команда 24 часа Ле-Мана Участие в гонке было недолгим, поскольку их одинокий Aston Martin сильно разбился всего за три круга. Гонка FIA GT3 на BMS Scuderia Italia принесла единственную победу и заняла четвертое место в командном чемпионате.
Для 2007 сезон, BMS Scuderia Italia оставалась основной командой Aston Martin в чемпионате FIA GT Championship, но команда также приобрела Порше 997 GT3-RSR для младшего класса GT2 серии. Порше заводской водитель Эммануэль Коллард ехал вместе с Маттео Малучелли, одержав победу в классе на Спа 24 часа и финишировал вторым в сезоне командного чемпионата GT2. Однако основная команда GT1 боролась в течение года, не одержав ни одной победы и заняв шестое место в командном чемпионате. Команда DBR9, однако, смогла хорошо выступить на 24 часа Ле-Мана заняв одиннадцатое место в общем зачете и шестое место в GT1. В FIA GT3 DBRS9 выиграла финальный этап года, а команда заняла третье место в командном чемпионате.
После сезона 2007 года усилия Aston Martin и Prodrive по изменению GT1 привели к тому, что BMS Scuderia Italia прекратила свое партнерство в качестве заводской команды. Тем не менее, частные усилия BMS Scuderia Italia с Aston Martins в чемпионате Европы FIA GT3 сохраняются, поскольку команда возродила имя Brixia Racing. Пилоты Марчелло Зани и Маттео Малучелли основали команду, чтобы сосредоточиться не только на серии FIA GT3, но и на национальной. Чемпионат Италии GT с компанией Aston Martin DBRS9s.
В FIA GT BMS Scuderia Italia перешла от Aston Martin и Porsche, поскольку команда приобрела два Феррари F430s для чемпионата GT2. Паоло Руберти и Маттео Малучелли делят вход в команду под номером 77, а Давиде Ригон является партнером Жоэль Каматиас в # 78. Команда также участвовала в одном из своих Феррари в 2008 и 2009 годах. 24 часа Ле-Мана финишировав вторыми в классе GT2 в гонках обоих тех лет, чему способствовало возвращение Фабио Бабини.
Сводка результатов
Полные результаты Формулы-1
- О результатах команды во время слияния с Minardi в сезонах 1994 и 1995 годов см. Minardi статья.
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
Рекомендации
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
