Алекс Каффи - Alex Caffi

Алекс Каффи

Каффи в 1991
Родившийся	(1964-03-18) 18 марта 1964 г. (56 лет) Ровато, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Итальянский
Активные годы	1986 –1991
Команды	Стрелки /Работа ног, Даллара и Оселла
Записи	77 (56 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	6
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1986 Гран-при Италии
Последняя запись	Гран-при Австралии 1991 года
NASCAR Whelen Euro Series карьера
Дебютный сезон	2016
Текущая команда	Алекс Каффи Моторспорт
Номер машины	1
Начинается	8
Побед	0
Поляки	0
Самые быстрые круги	0
Лучшая отделка	19 в 2016
Закончил в прошлом сезоне	42-й в 2018
24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1999, 2004, 2007
Лучшая отделка	Шестой (1999 )
Победы класса	0

Алессандро "Алекс" Каффи (родился 18 марта 1964 г.)^[1] итальянский автогонщик, бывший Формула один водитель и владелец команды.^[2] Он участвовал в 75 Гран-при, дебютировав 7 сентября 1986 года.^[3] В 2006 году он участвовал в первом сезоне чемпионата. Гран-при Мастерс формула для бывших гонщиков Формулы-1.^[4] В настоящее время он является владельцем команды NASCAR Whelen Euro Series команда Alex Caffi Motorsport, иногда делает владелец-водитель обязанности тоже.

Ранние годы

Каффи родился в Ровато (провинция Брешиа ), в Северная Италия.^[1] Он провел три года на итальянском Формула 3 с 1984 по 1986 год, заняв второе место в 1984 и 1985 годах, затем третье в 1986 году.^[5] В 1986 году он также совершил одноразовую поездку с Оселла Формула один команда.^[5]

Формула-1 карьера

1980-е

1986

Каффи получил свой дебют в Формуле-1 от Оселла, на его и домашней гонке команды Гран-при Италии,^[5] вместо канадского Аллен Берг.^[6] Квалификация 27-е^[7] и последний в его FA1H (из-за причуды, где для этой гонки и следующей в Португалия, 27 машин было разрешено стартовать) Каффи вел машину разумно и уверенно, чтобы избежать неприятностей и вернуться домой последним из бегунов, хотя и отставая на шесть кругов.^[8] и несекретные.

1987

Оселла был впечатлен его разумным подходом и подписал с ним контракт на целый сезон в 1987.^[4] В Альфа-Ромео -приведенный FA1I был неконкурентоспособным и ненадежным; Каффи не финишировал ни в одной гонке из 16 и дважды не прошел квалификацию, хотя однажды был классифицирован.^[7] В первом раунде Гран-при Бразилии, Каффи сошел с дистанции после 21 круга из-за истощения^[7] так как жара и требовательность машины к физическим нагрузкам оказались непосильными.

В Гран-при Сан-Марино Три недели спустя, Каффи получил его единственную классификацию года, 12-е место, несмотря на то, что топливо закончилось за пять кругов до финиша.^[7] Затем последовала серия из 10 выходов на пенсию подряд; в Бельгия, Монако, где он получил отличную 16-ю позицию и поднялся до 10-й, Соединенные Штаты, где он квалифицировался 19-м, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия, Австрия, Италия и Португалия.^[7]

По мере того, как сезон подходил к концу, Каффи не смог квалифицироваться на две из четырех последних гонок в Испания и Австралия, выход на пенсию в Мексика, где он поднялся до 7-го места из-за истощения, и Япония где у него закончилось топливо.^[7] Несмотря на то, что финишировал так мало гонок, ни одна из них не была связана с ошибкой пилота, хотя Каффи не был классифицирован в Чемпионате пилотов.^[9]

1988

1988 увидел, как Каффи перешел на новый Скудерия Италия команда.^[5] Форма раннего сезона была худой. Их соперник в сезоне, Dallara, построенный и оснащенный Ford-Cosworth. F188 не был готов к первой гонке в Бразилия, поэтому для выполнения требований чемпионата по участию в каждой гонке модифицированный Формула 3000 автомобиль, 3087, использовался в качестве временной остановки.^[10] Неудивительно, что Каффи не прошел предварительную квалификацию.^[7]

Новая машина прибыла вовремя Сан-Марино, но состояние не улучшилось, когда Каффи ушел на пенсию.^[7] и отлично 17-е место в квалификации на Монако^[7] был разрушен, когда он потерпел крушение в полном одиночестве на первом круге, первое пятно в его тетрадке. Каффи выходит на пенсию в третий раз подряд в Мексика^[7] и неспособность пройти квалификацию Канада^[7] только добавлял кошмара.

Однако в середине сезона произошел перелом как в сезоне Каффи, так и в сезоне команды, с четырьмя финишами на вращении; 8 место в Соединенные Штаты, 12 в Франция после квалификации 14, 11 в Великобритания и 15 в Германия после квалификации 19-го.^[7]

Форма во время следующих пяти гонок была неоднородной. Три финиша в топ-10; 8-й в Бельгия после квалификации 15, 7 место в Португалия (его лучший финиш в карьере на тот момент) после квалификации 17-го и 10-го в Испания после квалификации 18-го, вокруг разбежались пара пенсионеров; в Венгрия где он впервые попал в топ-10 на 10-м месте, и Италия.^[7]

1988 закончился парой выходов на пенсию в Япония, где он отделился, и после квалификации 11-го в Австралия.^[7] Второй сезон подряд Каффи не попадает в классификацию чемпионата пилотов.^[9]

1989

Scuderia Italia расширилась до двухмашинного оборудования для 1989 сезон, с другими итальянцами Андреа де Сезарис В секунду Pirelli обутый F189.^[11] Как и в прошлом году, Каффи не прошла предварительную квалификацию в первом раунде в Бразилия,^[7] но Сан-Марино, следующий в календаре, увидел, что Каффи квалифицировался 9-м и финишировал сразу после очков на 7-м.^[7]

Momentum продолжился на Монако с еще одним топ-10 в квалификации, 9-е,^[7] за ним последовали первые очки Формулы-1 для него самого и команды с отличным выходом на 4-е место.^[4] 13-й в Мексика последовал выход на пенсию в Соединенные Штаты,^[7] когда Каффи, занявший 6-е место^[7] и на одном этапе была запущена 2-я^[4] только для Ален Прост, довольно комично столкнулся с стеной, пытаясь обогнать товарища по команде Андреа де Сезариса.^[4]

Второе очко финиширует на 6-м месте Канада^[7] был еще одним ярким событием, но после этого сезон Каффи редко достигал своего пика - всего два финиша в последних 10 гонках; 7-й в Венгрия (после квалификации ошеломляющее 3-е место) и 9-е место в Япония.^[7]

Неспособность закончить в Франция, Германия, Бельгия, после выключения, Италия, Португалия где он квалифицировался 7-м, затем столкнулся с трехкратным чемпионом мира среди пилотов Нельсон Пике, Испания и Австралия, где он квалифицировался 10-м, прежде чем покинуть свое отделение, а также не прошел предварительную квалификацию в Великобритания завершился непоследовательный год.^[7] Четыре очка и 19-е место в чемпионате водителей стали наградой Каффи.^[9]

1990-е годы

1990

Каффи, к тому времени завоевавший репутацию многообещающего таланта, испытывал соблазн Стрелки на 1990 год^[4] поскольку японская Footwork Corporation инвестировала в команду в течение года (до такой степени, что Arrows была переименована в Footwork с 1991 по 1996 год) и Порше согласился поставить двигатели отряду. Каффи был подписан на второй A11 рядом с другим итальянцем, 1985 Серебряный призер чемпионата мира среди водителей Микеле Альборето.^[12]

Травма, вызванная предсезонным велосипедным происшествием, вынудила Каффи пропустить первую гонку в гонке. Соединенные Штаты, с немецким Бернд Шнайдер восполнение пробела.^[13] Выход на пенсию в Бразилия и неспособность пройти квалификацию Сан-Марино^[7] только усугубил горе Каффи.

Следующие четыре гонки были неоднородными с пятым и двумя очками в Монако с последующим 8-м в Канада, отказ пройти квалификацию в Мексика и выход на пенсию в Франция.^[7] Пять подряд попаданий в топ-10 в середине сезона; в Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия и Италия обеспечил последовательность в исполнении Каффи.^[7]

Его и всех, Гран-при Португалии закончился рано, когда он врезался в Лола из Агури Сузуки^[14] и полученные травмы стопы исключили Каффи из следующей гонки, Испания, и Шнайдер снова заменил его.^[15]

Еще одно положительное выступление 9-го в Япония был отменен из-за невозможности пройти в финальный раунд в Австралия.^[7] В течение сезона Каффи набрал все очки команды и обогнал более опытного Альборето и закончил 1990 год с двумя очками и 16-м местом в чемпионате пилотов.^[9]

1991

Поскольку карьера Каффи постепенно увеличивалась в запасах в течение предыдущего года, 1991 выглядело многообещающим для итальянца. К сожалению, сезон выдался совсем не так. В Порше 3512 V12 был громоздким и маломощным, в то время как обе машины A11C и FA12 были немного лучше.^[16]

Впервые в своей карьере в Формуле-1 Каффи не смог пройти квалификацию ни в одной из четырех первых гонок; в Соединенные Штаты, Бразилия, Сан-Марино, и Монако.^[7]

Последнее лучше всего запомнилось бы огромной аварией на практике,^[4] когда Каффи соскользнул с линии и попал в барьеры у бассейна в серии поворотов. Удар был настолько сильным, что машина разбилась на три части; коробка передач и заднее крыло вырвались из двигателя, который, в свою очередь, вылетел из ванны.^[16] Несмотря на отсутствие серьезных травм в результате аварии,^[16] Каффи был ранен вскоре после аварии.^[4]

В результате Footwork перешел в Стефан Йоханссон для гонок в Канада, Мексика, Франция и Великобритания^[17] и когда Каффи вернулся в форму, он обнаружил, что команда пыталась удержать шведа. Ему удалось восстановить свое место с помощью судебного запрета, но борьба возобновилась с невозможностью пройти квалификацию в Бельгия усугубляется неудачными предквалификационными Германия, Венгрия, Италия, Португалия и Испания.^[7]

Сезон закончился на несколько более высокой ноте, поскольку Каффи финишировал 10-м в Япония и держал голову над водой, чтобы финишировать 15-м в потопе в Австралия.^[7] Сезон катастрофы не принес ни очков, ни классификации в чемпионате пилотов.

1992

Footwork подписал Агури Сузуки партнером Микеле Альборето перед 1992 время года^[3] и Каффи довольно внезапно показали дверь. У него было мало времени, чтобы найти машину, и большинство мест занято, у него не было другого выбора, кроме как подписать новый Андреа Мода команда,^[4] наряду с итальянским Энрико Бертаджа. Команда, принадлежащая обувному магнату и плейбою Андреа Сассетти, выкупил Колони сборной в 1991 году и планировал использовать свои C4 шасси с Джадд V10 мощность к новому сезону.^[18]

Однако проблемы с регистрацией в FIA (включая отказ Сассетти платить вступительный взнос в размере 100 000 долларов для новых команд) означали, что Каффи удалось провести не более нескольких исследовательских кругов на трассе. Гран-при Южной Африки, первый раунд 1992 года.^[18] Перед следующим раундом в Мексика, новая машина команды, Ник Вирт -проектированный S921, был построен и подготовлен, но задержки с доставкой вынудили Сассетти отозвать Каффи и Бертаджиа из мексиканского мероприятия.^[18]

После двух гонок Каффи сыт по горло, выразил свое недовольство ситуацией и был уволен Сассетти с бразильским суперсуб. Роберто Морено занимая свое место.^[18] Отсутствие очков в обеих гонках означало отсутствие классификации в чемпионате пилотов, но, что более важно, это означало конец карьеры итальянца в Формуле-1 в возрасте 28 лет.

Более поздняя жизнь

После F1 он участвовал в гонках на спортивных и туристических автомобилях, в основном в Соединенных Штатах, где в 1998 году он прошел тест IRL на Pikes Peak Raceway.^[5] После непродолжительной карьеры на испанском и итальянском языках Туристические автомобили,^[1] Каффи нашел свою нишу в спортивных автомобилях, гонках в GT,^[1] Спортивный автомобиль FIA, и ALMS. Он вернулся в международный автоспорт в IRC Rally Monte-Carlo 2011, за рулем Skoda Fabia S2000. Через 25 лет после своей карьеры в Формуле-1 итальянец Алекс Каффи выиграл на улицах Княжества во время Исторического Гран-при Монако 2016. Каффи был одним из громких победителей во время 10-го заезда GP Historique, когда он руководил прапорщиком Kessel Racing N176. до победы в гонке F1 с 3-литровым двигателем до 1977 года. В настоящее время он владеет Alex Caffi Motorsport, гоночной командой, которая в настоящее время участвует в гонках. NASCAR Whelen Euro Series,^[1] выставили автомобили № 1 Ford Mustang, № 2 Chevrolet Camaro и № 27 Ford Mustang как в Elite 1, так и в Elite 2.

Когда он не участвует в гонках, он работает инструктором в официальной школе безопасного вождения и гонок Subaru Italia.^[5]

Гоночный рекорд

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1999	Конкурс смелости	Андреа Монтермини Доменико Скиаттарелла	Мужество C52 -Nissan	LMP	342	Шестой	5-й
2004	Seikel Motorsport	Габрио Роза Питер ван Меркштейн-старший	Порше 911 GT3 -RS	GT	148	DNF	DNF
2007	Эскадрилья Spyker б.в.	Андреа Белички Андреа Кьеза	Spyker C8 Спайдер GT2-R	GT2	145	DNF	DNF

Полные результаты NASCAR

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Уэлен Евросерия - Элита 1

^* Сезон еще продолжается.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт (на итальянском и английском языках)