Эмбасси Хилл - Embassy Hill
| Полное имя | Посольство Гонки с Грэмом Хиллом |
|---|---|
| Основание | объединенное Королевство |
| Учредитель (и) | Грэм Хилл |
| Отмеченные драйверы |  Грэм Хилл Тони Брайз Алан Джонс Рольф Стоммелен |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1973 Гран-при Испании |
| Участие в гонках | 41 |
| Конструкторы | Тень -Форд Лола -Форд холм -Форд |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1975 Гран-при США |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
|---|---|
| Абитуриенты | Эмбасси Хилл |
| Первая запись | 1975 Гран-при Испании |
| Последняя запись | 1975 Гран-при США |
| Участие в гонках | 11 |
| Победы в гонках | 0 |
| Чемпионат конструкторов | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
Посольство Гонки с Грэмом Хиллом, обычно сокращенно Эмбасси Хилл, был недолгим Формула один команда основана двукратным чемпионом мира Формулы-1 Грэм Хилл. Команда дебютировала в 1973 с заказчиком Тень DN1 автомобиль, и начал гонку как конструктор с собственным шасси в 1975. Команда имела ограниченный успех за три сезона гонок, но все было прервано смертью Хилла, Тони Брайз и некоторые из лучших сотрудников команды в крушение легкого самолета осенью перед 1976 время года. Спонсором команды выступил Imperial Tobacco's Посольство сигарет и в свое время выпускались под разными названиями.
История
1972–73
Посольство Гонки с Грэмом Хиллом впервые возник, когда Грэм Хилл решил покинуть свою предыдущую команду, Brabham, недовольны атмосферой там. Он объявил в конце 1972 г.[1] он создавал свою команду, действуя как владелец и водитель. Организация магазина на складе на базе промплощадки в г. Hanworth, Западный Лондон, Хилл сформировал небольшую команду из 20 инженеров и механиков. Обеспечение спонсорства от Посольство, Хилл начал управлять командой с автомобилями, приобретенными у Тень. В том году дела шли не очень хорошо: лучший результат команды был девятым на Золдер, будучи последним финишером среди 9 автомобилей (бывший чемпион мира также стартовал 23-м из 23 автомобилей, участвовавших в гонке).[2]
1974
Шасси для 1974 были куплены у Лола и получил обозначение Lola T370. Грэм Хилл вел машину на протяжении всего сезона и набрал очко на 1974 Гран-при Швеции, но это должно было стать единственным очком команды в этом сезоне. Второй машиной управлял Гай Эдвардс, и позже Питер Гетин и Рольф Стоммелен.
1975
T370 все еще использовался в начале 1975 сезон, пока не была готова новая машина команды. Новый автомобиль 1975 года первоначально обозначался как Lola T371,[3] но когда дизайнер Энди Смоллмен оставили Лола чтобы работать полный рабочий день в Embassy Hill, его переименовали в Hill GH1.[4] Дизайн Смоллмана в значительной степени заимствован из дизайна автомобилей Lola прошлого года.[1]
К сожалению, вторая гонка GH1 на 1975 Гран-при Испании[5] был омрачен обрушением опоры заднего крыла Рольфа Стоммелена, в результате чего его автомобиль врезался в толпу и погибли четыре человека. Стоммелен получил травму в аварии и вернулся только во второй половине сезона. Он комфортно вел гонку до аварии.[6]
После неудачной попытки пройти квалификацию 1975 Гран-при Монако, гонку, в которой он выигрывал пять раз, Хилл больше не водил машины сам, и его роль водителя перешла к Тони Брайз. Бриз считается восходящей звездой,[7] финишировал шестым в 1975 Гран-при Швеции и квалифицировался шестым для 1975 Гран-при Италии.
Алан Джонс взял на себя вторую машину для большинства гонок, которые пропустил Стоммелен; Джонс занял пятое место в 1975 Гран-при Германии.
Франсуа Миго и Верн Шуппан также были за рулем второго Хилла в том году.
Hill GH2
GH2 был первым автомобилем Формулы-1, который Энди Смоллман спроектировал с нуля специально для команды Грэма Хилла, и предназначался для использования в 1976 Сезон чемпионата мира.[8] Он был предназначен для замены предыдущей модели Hill GH1, которая начинала свою жизнь как Lola T371. GH2 использовал повсеместный Cosworth DFV двигатель, и отличался гораздо меньшим и обтекаемым шасси, которое напоминало Brabham BT44 и Макларен М23. Тони Брайз начал испытания в конце лета 1975 г. Сильверстоун, и время показало, что команда может надеяться на успешный сезон. Во время финальной тестовой сессии в Поль Рикар В ноябре 1975 года GH2 работал хорошо, будучи намного быстрее, чем GH1, и изменения в настройке сделали автомобиль более легким в управлении. Тест прошел успешно, команда собрала вещи и вылетела обратно в Англию.[9]
После смерти Грэма Хилла, Тони Брайза, Энди Смоллмана и Рэя Бримбла в ноябре 1975 года проект GH2 был остановлен. Однако GH2 все еще был построен и сейчас находится в британском автомобильном музее.
Конец команды
Вечером 29 ноября 1975 года Грэм Хилл пилотировал Embassy Hill. Пайпер Ацтек легкий самолет из Франции в Лондон. Его пассажирами были менеджер команды Рэй Бримбл, водитель команды Тони Брайз, дизайнер Энди Смоллман и механики Терри Ричардс и Тони Алкок. Они возвращались из Автодром Поль Рикар где они тестировали автомобиль Hill GH2, который готовился к 1976 году. Они должны были приземлиться в Элстри Аэродром перед тем, как отправиться в Лондон на вечеринку. Незадолго до 22:00 самолет врезался в деревья возле поля для гольфа в Аркли в густом тумане. В результате последовавшего крушения и пожара все находившиеся на борту погибли.[10][11] Поскольку команда теперь состояла только из Аллана Тернера, заместителя менеджера команды, и двух механиков, продолжать было невозможно.[12][13] Большая часть активов команды была куплена Вальтер Вольф и слились с теми из Hesketh Racing и Уильямс сформировать Вольф новая команда.[14]
Hill's 1973 Тень DN1 демонстрируется на выставке 2008 г. Гудвудский фестиваль скорости.
В Лола Т370 сезона 1974 года, выставленных на Международный автомобильный музей Хейнса
В Hill GH2
Холм вождение Лола Т370 на 1974 Гран-при Великобритании
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Тень DN1 | Форд V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | - | - | |
| Грэм Хилл | Ret | 9 | Ret | Ret | 10 | Ret | NC | 13 | Ret | 14 | 16 | 13 | |||||||||
| 1974 | Лола T370 | Форд V8 | F | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | - | - | |
| Грэм Хилл | Ret | 11 | 12 | Ret | 8 | 7 | 6 | Ret | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 14 | 8 | ||||||
| Гай Эдвардс | 11 | Ret | DNQ | 12 | 8 | 7 | Ret | 15 | DNS | DNQ | |||||||||||
| Питер Гетин | Ret | ||||||||||||||||||||
| Рольф Стоммелен | Ret | Ret | 11 | 12 | |||||||||||||||||
| 1975 | Форд V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | ПН | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | Соединенные Штаты Америки | - | - | |||
| Лола Т370 | Грэм Хилл | 10 | 12 | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| Рольф Стоммелен | 13 | 14 | |||||||||||||||||||
| Лола Т371 | 7 | ||||||||||||||||||||
| GH1 | Ret | 16 | Ret | 3 | 11-е | ||||||||||||||||
| Верн Шуппан | Ret | ||||||||||||||||||||
| Алан Джонс | 13 | 16 | 10 | 5 | |||||||||||||||||
 Франсуа Миго | NC | Ret | |||||||||||||||||||
| Грэм Хилл | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Тони Брайз | Ret | 6 | 7 | 7 | 15 | Ret | 15 | Ret | Ret |
Результаты Формулы-1 вне чемпионата
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV V8 | ROC | INT | ||
| Грэм Хилл | Ret | |||||
| 1974 | Лола Т370 | Форд Cosworth DFV V8 | ПРЕД | ROC | INT | |
| Грэм Хилл | NC | Ret | ||||
| Гай Эдвардс | 9 | |||||
| 1975 | Лола Т371 | Форд Cosworth DFV V8 | ROC | INT | SUI | |
| Рольф Стоммелен | 9 | |||||
| GH1 | 12 | |||||
| Грэм Хилл | 11 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "Эмбасси Хилл". www.grandprix.com. Получено 7 мая 2020.
- ^ "Hill & back". Журнал Motor Sport. Получено 7 мая 2020.
- ^ "Hill GH1 Cosworth". Получено 8 декабря 2015.
- ^ Эвальд, Клаус (2006). "Хилл Форд GH2". research-racing.de. Получено 4 сентября 2015.
- ^ "ЧЕМПИОНЫ / Больше, чем мистер Монако: Грэм Хилл - экстраординарный универсал". Автоспорт. Получено 21 июн 2008.
- ^ "Барселона 1975: страшное не начинается". ESPN.com. 6 мая 2015. Получено 9 мая 2020.
- ^ Тремейн, Дэвид (Август 2006 г.). Потерянное поколение. Haynes Publishing. ISBN 1-84425-205-1.
- ^ Тремейн, Дэвид (декабрь 2000 г.). "Так мало времени". Автоспорт журнал. Получено 1 сентября 2015.
- ^ "Death Of The Dream - 1976 Hill GH2 Ford". Кармрадес. Получено 7 мая 2020.
- ^ BBC, Этот день в истории - 1975 год: Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе.
- ^ Грэм Хилл, 46 лет, гонщик на пенсии, попал в аварию, пилотируя свой самолет. Служба новостей UPI. 1 декабря 1975 г. (понедельник) Архив New York Times
- ^ «Легенда автоспорта Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе». Хранитель. Лондон: газеты Guardian. 2 декабря 2008 г.. Получено 24 октября 2011.
- ^ Бардон, П. «Отчет об аварии на поле для гольфа Arkley». Официальные отчеты AAIB. Сектор по расследованию авиационных происшествий. Получено 24 октября 2011.
- ^ "Эмбасси Хилл". RetroGP. Получено 7 мая 2020.
|
