Team Lotus (2010–11) - Team Lotus (2010–11)

Эта статья о команде Формулы-1, которая выступала в качестве Lotus Racing в 2010 году и Team Lotus в 2011 году. О первоначальной гоночной команде 1954–1994 годов см. Team Lotus. О команде, которая выступала в 1995 году как Pacific Team Lotus, см. Тихоокеанские гонки. Для команды 2012–2015 гг., Спонсируемой Lotus Cars, видеть Лотус F1.

Лотос
Team lotus 2010-11.png
Полное имяКоманда Lotus (2011)
Lotus Racing (2010)
ОснованиеHingham, Норфолк,
объединенное Королевство
Отмеченный персоналРиад Асмат
Тони Фернандес
Майк Гаскойн
Кейт Саунт
Отмеченные драйверыФинляндия Хейкки Ковалайнен
Италия Ярно Трулли
Индия Карун Чандхок
Следующее имяКоманда Caterham F1
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая записьГран-при Бахрейна 2010
Участие в гонках38
ДвигателиCosworth, Renault
Конструкторы
Чемпионаты		0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
Подиумы0
Точки0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная записьГран-при Бразилии 2011

Team Lotusизначально Lotus Racing, был Малазийский лицензированный Формула один гоночная команда и конструктор, базирующаяся в Хингем, Норфолк, Великобритания, которые соревновались во время 2010 и 2011 Сезоны Формулы-1 команда не набирала чемпионских очков за два года, в которых участвовала.[1]

Команда была создана группой малазийских бизнесменов во главе с Тони Фернандес используя лицензию от Lotus Cars владелец Протон, за использование имени Lotus в Формуле-1. Тогда им управляла компания, которая называлась 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd.[2] Команда получила свое участие после ухода команды BMW в 2009 году. После прекращения действия лицензии на последующие сезоны команда купила исторический Team Lotus бренд в сезоне 2011 года.[3]

В Caterham Group была создана после того, как Фернандес приобрел британского производителя спортивных автомобилей. Caterham Cars.[4] Team Lotus, хотя и является частью группы, продолжала выступать под именем Lotus в сезоне Формулы-1 2011 года. В итоге название команды было изменено на "Команда Caterham F1 "в конце 2011 г.,[5] он также конкурировал под брендом Caterham вместе с Юниорская команда Caterham Racing которые соревновались в Серия GP2.

История

FIA объявила о своем намерении открыть сетку, нацеленную на участие в общей сложности 13 команд, и в июле 2009 года отобрала три новые команды из 15 новых претендентов, а также подтвердила участие всех 10 существующих команд. Подразумевается, что существующие команды F1, входящие в организацию FOTA, согласовали систему технической поддержки для помощи новым командам. Это компромиссное предложение будет включать в себя поставку деталей и конструкторских знаний новым участникам, но не полным клиентам автомобилей, в обмен на которые идея ограничения бюджета была отброшена.

После краха 1994 года - но до конца этого сезона - права на название Team Lotus были куплены Дэвид Хант, брат бывшего чемпиона F1 Джеймс Хант. В 2009 году, когда FIA объявила о намерении пригласить участников на ограниченный бюджетом чемпионат 2010 года, Litespeed получил право подать заявку под историческим названием Lotus Cars. Дочерняя компания первоначальной Team Lotus дистанцировалась от новой компании и объявила о своей готовности при необходимости принять меры для защиты своего имени и репутации. Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников 2010 года, запись Litespeed Team Lotus не входила в число выбранных.

Формирование

Оригинальный логотип команды, использовавшийся в 2010 году.

В Litespeed F3 команда обратилась к малазийскому предпринимателю Тони Фернандес, которые уже спонсировали Уильямс команда через его AirAsia авиакомпания.[6] Litespeed F3 ранее подавали заявку на участие в сезоне 2010 года под именем Team Lotus, но не получили заявки. Дебют Lotus Racing ознаменовал возвращение имени Lotus как конструктора в Формула один впервые с 1994, когда оригинальная британская компания Team Lotus перестал участвовать в Формуле-1.

Основанная как Lotus Racing, команда управлялась 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd.,[7] проект, финансируемый из частных источников, которым совместно владеют Группа настройки и Naza Group, в партнерстве с Правительство Малайзии и консорциум малазийских предпринимателей.[8] Протон, малазийская автомобильная компания, владеющая Lotus Cars, дал разрешение команде использовать бренд Lotus в Формуле-1.[9] Правительство Малайзии подчеркнуло, что само правительство не собирается инвестировать в команду и что инвестиции правительства Малайзии осуществляются только через Proton.[10] Названный как 1Малайзия F1 команда, проект является частью 1Малайзия инициатива, направленная на содействие единству малазийцев.[11][12]

Фернандес, основатель и генеральный директор базирующейся в Малайзии компании Tune Group, владельца авиакомпании AirAsia, начинал как руководитель группы. Изначально планировав уйти из роли после начала сезона,[13] Позже он указал, что продолжит занимать эту должность.[14] Технический директор команды был Майк Гаскойн,[8] кто объединился с Litespeed F3 для их первоначального применения. Акционеры команды С.М. Насарудин (Генеральный директор и исполнительный председатель Naza Group ) и Камарудин Меранун (соучредитель с Фернандесом из AirAsia и Tune Group) были назначены заместителями руководителя команды.[15]

Риад Асмат был назначен главным исполнительным директором 1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd.[1] Асмат раньше работал в офисе управляющего директора Proton Holdings Berhad в качестве главный управляющий. В 2006 году в Proton Holdings Berhad Риаду было поручено разработать программу автоспорта, включая участие в А1 Команда Малайзии. Кейт Саунт был назначен главным операционным директором группы и был выбран для управления технической организацией в Великобритании, подчиняющейся непосредственно Майку Гаскойну. Саунту было поручено наблюдать за техническими операциями на ежедневной основе на объекте команды в г. Хингем, Норфолк. Его предыдущий опыт включал руководящие должности в оригинальной Team Lotus, Формула Бенеттона, Renault F1 и совсем недавно Red Bull Racing, где он занимал должность главного операционного директора и директора Red Bull Technology.[16]

Команда базировалась на предприятии RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) в г. Норфолк, Великобритания, в 10 милях (16 км) от завода Lotus Cars. Первоначально будущий проектный, научно-исследовательский, производственный и технический центр команды должен был стать специально построенным объектом в Малайзии. Международный автодром Сепанг,[8] но позже Фернандес заявил, что команда фактически останется в Норфолке.[17]

Команда, принадлежащая Малайзии, продвигала и уважала малазийские обычаи, включая обслуживание Халяльная еда[18] и Малазийская кухня от преданных своему делу поваров, в том числе от знаменитого малазийского шеф-повара Норман Муса.[19]

2010 сезон

Смотрите также: Сезон Формулы-1 2010
Ярно Трулли ведет Хейкки Ковалайнен во время практики для 2010 Гран-при Малайзии.

После позднего принятия команды в F1 после BMW Sauber Отъезд Гаскойн сказал: «У нас есть великое наследие, которому мы должны соответствовать». Он также сказал, что они хотят соперничать с дебютом Brawn GP но сказал, что это будет сложнее, поскольку у команды Brawn уже есть машина, готовая к гонкам, и все, что им нужно, - это финансирование. Он также упомянул, что главная цель - поставить машину на стартовую решетку Бахрейна в 2010 году.[20]

Разработка машины 2010 года началась с опозданием из-за позднего принятия команды. 14 сентября 2009 года первые четыре человека приступили к работе. Завод был пуст, пуст и стар.[21] Когда Ковалайнен впервые посетил фабрику Lotus, люди все еще строили стены и полы.[22] Гаскойн позвонил нескольким знакомым, чтобы помочь на заводе.[23] К ноябрю у них был макет двигателя. Работаю с Fondtech по аэродинамике команда использовала двигатели, поставленные Cosworth,[8] и коробки передач от Xtrac.[24] Дизайн был представлен в октябре 2009 года в начале программы аэродинамической трубы.[25] 17 ноября Гаскойн и Фернандес дали совместное интервью, заявив, что «чувствуют давление известного имени».[26]

14 декабря 2009 года команда объявила своих пилотов дебютного сезона в качестве бывших Toyota Водитель Ярно Трулли и Макларен с Хейкки Ковалайнен.[27] Малазийский водитель Файруз Фаузи также был утвержден в качестве тестового и резервного пилота команды.[28]

Автомобиль 2010 года, названный T127, был проведен частный приём в Сильверстоун автор: Fauzy 9 февраля 2010 г.[29] 12 февраля 2010 года автомобиль был официально представлен в Лондоне.[30]

Трулли подчеркнул, что им придется продвигаться постепенно. «Мы одна из новых команд, поэтому мы должны проявить себя и завоевать уважение в паддоке. Мы должны зарекомендовать себя как лучшая из новых команд и увидеть, какой разрыв между нами и остальными. Только тогда мы действительно понимаем, что нам нужно добиться ».[31]

Lotus Racing дебютировали на Гран-при Бахрейна, На первой тренировке Гран-при Бахрейна и Ковалайнен, и Трулли установили время, хотя оба они были меньше, чем Глок с девственник соответственно на 200 и 300 десятых. В квалификации они прошли 21-е и 22-е места, проиграв Глоку. Для новых команд гонка была гонкой на истощение, когда на пенсию уходили и Hispania, и Virgins. Трулли сошел с дистанции на 46-м круге из-за проблем с гидравликой, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции лидера гонки. Ковалайнен финишировал 15-м, отставая от победителя гонки Алонсо на 2 круга. Ковалайнен был единственным пилотом из трех новых команд, пересекшим финишную черту. Тони Фернандес сказал в Твиттере: «Какой замечательный день. Lotus вернулся. Две машины финишируют».[32]

Во время квалификации на Гран-при Австралии Трулли столкнулся с проблемой с сиденьем, из-за которой оно подпрыгнуло в его машине.[33] Трулли покинул свой гараж и в сети сломался гидравлический насос. После этого он попытался начать гонку с пит-лейна, но команда не смогла решить проблему, и Трулли не стартовал. Ковалайнен стартовал и финишировал 13-м, опередив Каруна Чандока, последнего финишировавшего.[34]

При отборе на Гран-при Малайзии, Домашний Гран-при Lotus Racing, погода привела к многочисленным высокопоставленным жертвам в начале сессии, поскольку пилоты McLaren и Ferrari по необъяснимым причинам решили остаться в своих гаражах, в то время как остальная часть поля делала круговые отметки банкира, прежде чем начался дождь. . К тому времени, как они вышли на трассу, уже начался дождь, и оказалось невозможным пройти достаточно хороший круг, чтобы пройти во второй квартал. Ковалайнен показал хорошее время в первом квартале и смог обыграть Трулли во втором квартале и переиграть Глока во втором квартале. Ковалайнен занял 15-е место, но во время гонки у него возникла проблема с гидравликой. Он заехал в боксы, а спустя 9 кругов покинул боксы. Он пересек черту, но не был засекречен. У Трулли также были проблемы с гидравликой, но он финишировал 17-м, отстав на 5 кругов.

В Испании стало очевидно, что Lotus Racing быстрее, чем автомобили Virgin Racing и Hispania Racing, что привело к их переводу. Но Ковалайнен снова потерпел отказ гидравлической системы незадолго до старта гонки и не стартовал. Трулли финишировал 17-м, опередив двоих. девственник легковые автомобили.

В Монако Lotus снова обошла Virgin и Hispania. В гонке у Трулли возникла проблема на боксах, механикам понадобился возраст, чтобы снять гайку с его заднего колеса. Это означало, что он стоял за Чандоком. Ковалайнен сошел на 58 круге из-за проблемы с рулевым управлением, а Трулли догнал Чандока. Трулли попытался пройти на Раскассе, в результате чего его Лотус поднялся на машину Чандока, и его колеса едва не попали в голову Чандока. Когда машина Трулли наткнулась на него, Чандок приложил руки к шлему - ему повезло, что он не потерял их.[35] Оба водителя покинули место аварии. Инцидент произошел прямо на глазах у лидера гонки Уэббера, который избежал путаницы. Позже Трулли извинился перед Чандхоком.[35]

В индюк, Lotus представила новую спецификацию заднего крыла, которая улучшила передний баланс их шасси.[36] Они снова превзошли две другие новые команды, но у обеих возникла проблема с гидравликой: Трулли остановился на 35-м круге, а Ковалайнен сошел с круга после того, как усилитель руля сбой на восьмом повороте, за которым он не мог управлять своей коробкой передач, сцеплением и дроссельной заслонкой, попал в боксы, и его автомобиль был втянут в гараж Lotus.

На Гран-при Европы В Валенсии команда отметила 500-ю гонку в истории марки Lotus. На девятом круге Уэббер попытался обогнать Ковалайнена на 17-м месте, пробежав свой поток со скоростью 190 миль в час (310 км / ч) на главной прямой, но Ковалайнен, похоже, затормозил раньше, чем ожидал Уэббер, и Red Bull задел правое заднее колесо Ковалайнена, отправив его в воздух.[37] Он ударил рекламным щитом и совершил сальто.[38] Автомобиль Уэббера приземлился на нос и выехал на 12-й поворот. сток на большой скорости и столкнулся с преградой из покрышек. Уэббер не пострадал. При большой силе аварии у него сломалась педаль тормоза.[39] Сразу оторвалось заднее крыло Ковалайнена, и он удалился. Уэббер сказал, что у него были небольшие порезы и синяки после аварии на девятом круге с Ковалайненом. Он сказал, что не был уверен в мышлении Ковалайнена и думал, что водитель позволит ему вырваться вперед.[40] Тем не менее, он не возложил вину на Ковалайнена и сказал, что разница между тормозными способностями обеих машин застала его врасплох.[41] Позже Уэббер признался, что недооценил, насколько рано Ковалайнен затормозит на угловой, но чувствовал, что последний двигался не один раз, защищая позицию.[42] Ковалайнен заявил, что не сделал ничего плохого, и обвинил Уэббера в аварии. Оба водителя были доставлены в медпункт автодрома.[43]

Вовремя Гран-при Великобритании команда была переименована в Team Lotus.[44][45] Также стало известно, что Lotus приближается к сделке по использованию Renault двигатели для Сезон Формулы-1 2011, из-за множества проблем, связанных с их трансмиссией, их автомобилем и Cosworth CA2010. Команда также представила окончательное обновление T127, переключив внимание на автомобиль 2011 года выпуска.

В Бельгия Ковалайнен во второй раз за сезон вышел во второй квартал после Малайзии.

На Гран-при Сингапура Трулли выехал на пит-лейн, и его механики толкнули его в гараж Lotus, чтобы он сошел с дистанции из-за неисправности гидравлики на 28-м круге. Ковалайнен и Буэми вошел в контакт в последнем секторе круга, причем последний развернулся перед Toro Rosso, который быстро избежал лобового столкновения. В машине Ковалайнена сломался клапан сброса давления в топливном баке, и он, хромая, вернулся на пит-лейн, задняя часть его Lotus загорелась на последних поворотах. Ковалайнен прервал въезд в яму, но не продвинулся дальше, так как его машина сгорела в огне. Ковалайнен остановился на главной прямой и вышел из машины, чтобы сам потушить пожар после того, как члены команды Williams вручили ему огнетушитель.[46]

В Япония Ковалайнен провел сильную гонку и первым из новых команд пересек финишную черту, его 12-я позиция помогла Lotus закрепиться на десятой позиции в чемпионате, а Трулли - на 13-м. Это означало, что лотос обыграл другие новые команды - Hispania и Virgin.

16 декабря 2009 года Фернандес принял «вызов» от Ричард Брэнсон, коллега-босс авиакомпании и владелец новичков Lotus в F1 Virgin Racing. Босс проигравшей команды будет работать в авиакомпании победителя в течение дня в костюме стюардессы. Фернандес пошутил: «Чем сексуальнее, тем лучше. Наши пассажиры будут рады, если их обслужит Рыцарь Королевства, но, зная Ричарда, реальная проблема будет заключаться в том, чтобы не дать ему попросить у наших гостей кофе, чай или меня?» Это было бы страшно ".[47] Кроме того, команда подготовила плакат с изображением Брэнсона в форме Air Asia. Однако дату вылета несколько раз переносили: сначала из-за того, что Брэнсон сломал ногу, затем из-за королевской свадьбы, наконец, из-за пожара на Остров Неккер. 19 декабря 2012 года Фернандес объявил, что Брэнсон выполнит свою ставку в мае 2013 года. В конечном итоге Брэнсон удовлетворил ставку 13 мая 2013 года.[48]

2011 сезон

Смотрите также: Сезон Формулы-1 2011

5 октября 2010 года Lotus Racing объявила, что команда заключила сделку с Red Bull Technology на поставку коробок передач и гидравлических систем с 2011 года.[49] В рамках крупной технической группы обновления многие Force India сотрудники уходили с работы, чтобы присоединиться к команде и помочь в разработке автомобилей.[50][51] 24 октября 2010 года команда подтвердила, что построит специальную аэродинамическую трубу на своей британской базе. Кроме того, команда и ее экипировка GP2 Команда AirAsia расширит операции на существующем заводе и возьмет на себя еще два подразделения, предоставив Team Air Asia постоянный дом рядом с производством Lotus.[52] 5 ноября 2010 года команда подтвердила партнерство по двигателям на следующие два года с Renault.[53]

Ковалайнен на 2011 Гран-при Малайзии.

30 ноября 2010 г. FIA выпустила список участников сезона 2011 года, в котором Lotus Racing значилась под названием «Team Lotus».[54] Чтобы показать, что команда продвигает свои планы, они провели ребрендинг своей фабрики, изменили официальный сайт и представили новый логотип команды.[55] Главный исполнительный директор Риад Асмат объявил, что, по его мнению, машина будет настоящим бегуном в полузащите и вызовом для результативных позиций.[56] Ярно Трулли сказал, что спонсируемый Lotus Renault команда дала Team Lotus много мотивации для более стабильной работы.[57]Lotus объявил, что они собираются запустить свой новый автомобиль, Lotus T128 - онлайн, а не физически, и была представлена ​​онлайн 31 января 2011 года.[58]

11 марта 2011 г. было подтверждено, что Луис Разиа и Давиде Вальсекки - драйверы для сестринского наряда Lotus Команда AirAsia в Серия GP2 - присоединится к команде в качестве третьего пилота и пилота-испытателя соответственно и примет участие в ряде пятничных тренировок в течение сезона. Рикардо Тейшейра также присоединился в качестве второго тест-водителя.[59] 22 марта 2011 г. Карун Чандхок также присоединился к команде в качестве резервного пилота.[60]

Хотя относительный темп T128 был лучше, чем у его предшественника, команда не смогла преодолеть разрыв с нижней полузащитой в течение сезона, как правило, медленнее, чем ближайшие соперники. Торо Россо и Уильямс, но уверенно опередили HRT и Marussia Virgin, где выступления Ковалайнена сделали его объектом пристального внимания соперников.

Использование имени Lotus

Команда была переименована в "Team Lotus" для 2011 сезон, приносящий известное имя обратно в Формулу-1.

Команда изначально взяла лицензию у Группа Лотос (владелец Lotus Cars ), что позволило им использовать название Lotus в сезоне 2010 года.[61] В сентябре 2010 года Group Lotus с согласия своей материнской компании Протон, аннулировал лицензию на будущие сезоны в результате того, что он назвал "вопиющим и постоянным нарушением лицензии командой".[61]

24 сентября 2010 года Тони Фернандес объявил в пресс-релизе, что его Группа настройки приобрела Team Lotus Ventures Ltd, компанию, возглавляемую Дэвид Хант с 1994 года, когда Team Lotus перестала участвовать в Формуле-1, а вместе с ней и полное владение правами на бренд и наследие Team Lotus. Команда подтвердила, что с 2011 года они будут называться Team Lotus.

В сентябре 2010 года было объявлено, что Тони Фернандес расширит свои интересы, включив в него Серия GP2 команда, которая будет известна как Команда Air Asia, названный в честь одной из компаний Фернандеса, Эйр Азия. Уже существует команда, поддерживаемая Lotus Racing, известная как Lotus Junior Team в Формула Renault 3.5 Series. Однако, хотя было объявлено, что Team Air Asia присоединится к сетке GP2, ее коллега по GP2 АРТ Гран-при объявила о создании совместного предприятия с Lotus Cars, с их GP2 и GP3 команды будут переименованы в Lotus ART с 2011 года в порядке, аналогичном тому, который спонсирует Lotus Cars. Такума Сато и KV Racing Technology в IndyCar серии.

Lotus Cars возбудила судебный иск против Lotus Racing, утверждая, что Тони Фернандес не имеет прав на использование имени Lotus, потому что Дэвид Хант никогда не мог их продать.[62] Некоторые комментаторы даже зашли так далеко, что предположили, что это была попытка Lotus Cars вынудить Фернандеса прекратить использовать имя Lotus с целью запустить вторую попытку Lotus в Формуле 1 вместе с ART Grand Prix; ART ранее подавал тендер на присоединение к сетке Формулы-1 2011 года, но отказался от участия после того, как не смог обеспечить себе бюджет. При поддержке Lotus Cars у ART было бы финансирование, необходимое для участия в Формуле-1.[63]

27 сентября 2010 года Proton опубликовала заявление, в котором говорилось, что Group Lotus владеет всеми правами на имя Lotus в автомобильном секторе, включая Формулу-1, и что Фернандес не имеет прав на использование бренда в сезоне 2011 года.[61] Однако Фернандес заявил, что команда обратится в суд, если потребуется, чтобы защитить торговую марку.

8 декабря 2010 г. Группа Лотос объявили, что купили долю в Renault F1 и согласился стать генеральным спонсором, а французский автопроизводитель ушел с должности поставщика двигателей. Команда будет известна как «Lotus Renault GP», что создает уникальную ситуацию, при которой в сетке Формулы-1 2011 года две команды, известные как Lotus и работающие на двигателях Renault, выстраиваются в очередь для участия в гонках. Чтобы еще больше запутать, Group Lotus объявила, что автомобили Lotus Renault GP 2011 года будут иметь черно-золотую окраску, напоминающую автомобили Lotus Renault GP. Джон Плейер и сыновья ливреи, ранее использовавшиеся Колином Чепменом Team Lotus в 1980-х годах, параллельно с планами Тони Фернандеса выступить в 2011 году с ливреей, вдохновленной JPS. Однако 11 декабря 2010 г. Тони Фернандес заявил, что было «нелепо» использовать его команду в тех же цветах, что и Lotus Renault GP, и поэтому его команда продолжит свою нынешнюю зелено-желтую цветовую схему в 2011.[64]

23 декабря 2010 года Клайв Чепмен - сын основателя Lotus Колина Чепмена - опубликовал от имени семьи Чепменов, включая вдову Колина, Хейзел, заявление, в котором выражается их недвусмысленная поддержка Group Lotus в продолжающемся споре об использовании Lotus. имя в Формуле-1 и заявив, что семья «предпочла бы, чтобы имя Team Lotus не использовалось в Формуле-1».[65]

Ник Хайдфельд (Лотус Рено ГП ) возглавляет Ковалайнен (Team Lotus) в 2011 Гран-при Малайзии.

24 января 2011 г. судья Верховный суд в Лондоне назначили дату судебного разбирательства по спору об именах на 21 марта, что означает, что две команды - Team Lotus и Renault, спонсируемая Group Lotus, - начали 2011 сезон с вывеской лотоса.[66] Дело касалось не права собственности на имя, а расторжения контракта между Fernandes и Group Lotus. Lotus Racing завершила сезон 2010 года под именем, используемым по лицензии Group Lotus. Лицензия была прекращена через год, при этом Group Lotus заявила, что Фернандес нарушил условия контракта, используя название и изображение Lotus Cars, и поэтому был свободен расторгнуть его; Фернандес, с другой стороны, утверждал, что Group Lotus незаконно расторгла контракт. Цель мартовских слушаний - определить, был ли лицензионный договор расторгнут неправомерно.[67] Слушание по поводу права собственности на название Team Lotus состоялось в том же году.

При запуске Renault R31 в Валенсия, Испания, Лотус Рено ГП владелец Жерар Лопес выразил разочарование по поводу ситуации и предположил, что спор идет не о правах на название команды или наследии названия Lotus, а о правах на телевидение, ежегодно выплачиваемых командам Формула-1 Менеджмент. Комментаторы предполагают, что Фернандес и его команда будут иметь право на целых 36 миллионов долларов за то, что финишируют десятым в гонке. Положение на чемпионате мира среди конструкторов 2010, которые они потеряют, если поменяют свое имя.[68]

Накануне слушаний в Высоком суде в марте 2011 года Дэвид Хант заявил, что Тони Фернандес отказался выполнять свои договорные обязательства при покупке имени Team Lotus и пытался пересмотреть договор с условиями, которые Хант назвал «смехотворными».[69] Хант выдвинул ультиматум, заявив, что, если Фернандес не выполнит первоначальный контракт, то Хант не поддержит его в его деле против Group Lotus, в котором, как он утверждал, были «[некоторые] потенциально серьезные дыры».[69] Team Lotus вошла в Гран-при Австралии 2011 с поддержкой Дэвида Ханта в их деле против Group Lotus, который полностью изменил свои предыдущие критические замечания в адрес Фернандеса и команды.[70]

Результат

27 мая 2011 года Высокий суд постановил, что команда сможет продолжать использовать название Team Lotus и логотип Team Lotus, но не может использовать слово Lotus отдельно. Решение подтвердило, что Фернандес является владельцем имени Team Lotus, купив права на это имя у Hunt. В постановлении суда говорилось, что Group Lotus имеет исключительное право использовать название «Lotus» самостоятельно и может входить в Формулу-1, используя «Lotus» в названии команды, черно-золотой окраске и медальоне Lotus.[71][72] Team Lotus было приказано выплатить компенсацию после того, как она была обнаружена в нарушении лицензионного соглашения, заключенного с Group Lotus, в котором команда выступала как «Lotus Racing» в сезоне 2010 года.[71][73]

В июле 2011 года обе стороны вернулись в Высокий суд, стремясь полностью решить вопрос. Судья Питер Смит выразил недовольство Тони Фернандесом и Team Lotus после того, как Фернандес не упомянул о своей покупке Caterham Cars во время первоначальных слушаний. Кроме того, Фернандес утверждал, что Caterham останется полностью отделенной от Team Lotus, но это был рекламный ролик компании, показывающий, что Фернандес носит одежду Team Lotus. Судья Смит прокомментировал, что, если бы этот материал был представлен на первоначальном слушании, он мог бы повлиять на него достаточно, чтобы вынести решение по другому делу в мае.[74]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819ТочкиWCC
2010T127Cosworth CA2010 2.4 V8BBHRАвстралияТЗАCHNESPПНТУРМОЖЕТевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORБЮСТГАЛЬТЕРАБУ010-е
Италия Ярно Трулли17†DNS17Ret1715†RetRet2116Ret1519RetRet13Ret1921†
Финляндия Хейкки Ковалайнен1513NC14DNSRetRet16Ret17Ret14161816†12131817
2011T128Renault RS27-2011 2.4 V8пАвстралияТЗАCHNТУРESPПНМОЖЕТевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORINDАБУБЮСТГАЛЬТЕР010-е
Финляндия Хейкки КовалайненRet151619Ret14Ret19Ret16Ret1513161814141716
Италия Ярно Трулли13Ret191818131620RetRet1414Ret1917191818
Индия Карун Чандхок20
Примечания
  • † - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как прошел более 90% дистанции гонки.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Риад Асмат из Proton - новый генеральный директор гоночной команды 1Malaysia F1». Бернама. 30 октября 2009 г.. Получено 31 октября 2009.
  2. ^ «Брендинг пути F1». Юджин Махалингам. Звезда онлайн. 24 апреля 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  3. ^ Английский, Стивен; Благородный, Джонатан (24 сентября 2010 г.). «Lotus подтверждает сделку с Team Lotus». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 24 сентября 2010.
  4. ^ «Team Lotus покупает Caterham Cars». Formula1.com. Формула-1 администрация. 28 апреля 2011 г.. Получено 28 апреля 2011.
  5. ^ «Список участников чемпионата мира FIA Formula One 2012». FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 30 ноября 2011. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 30 ноября 2011.
  6. ^ «Эксклюзивные вопросы и ответы с Тони Фернандесом из Lotus». Официальный веб-сайт Формулы-1. 25 сентября 2009 г.. Получено 29 ноябрь 2009.
  7. ^ Пол Тан (15 сентября 2009 г.). «Satu Malaysia, Satu F1 Team: представляем новую команду 1Malaysia F1 для сетки следующего года». paultan.org. Получено 29 ноябрь 2009.
  8. ^ а б c d «Лотус подтвержден на 2010 год, поскольку FIA продвигает 14 команд». Официальный веб-сайт Формулы-1. 15 сентября 2009 г.. Получено 15 сентября 2009.
  9. ^ «Наджиб запускает собственную команду F1 в Малайзии». Вонг Тек Чи. Малайякини. 15 сентября 2009 г.. Получено 31 октября 2010.
  10. ^ "(Парламент) Pelaburan Kerajaan dalam Pasukan F1 Malaysia" (на малайском). Орнитоптер (Blogspot). 30 октября 2009 г.. Получено 31 октября 2009.
  11. ^ «Будет сформирована команда 1Malaysia F1 (Обновление 2)». Бернама. Звезда онлайн. 15 сентября 2009 г.. Получено 31 октября 2010.
  12. ^ "Dr M minta Lotus F1 памер акси тербайк". Бернама (на малайском). Малайякини. 23 февраля 2010 г.. Получено 31 октября 2010.
  13. ^ Благородный, Джонатан (18 сентября 2009 г.). «Босс Lotus планирует вскоре уйти в отставку». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 18 сентября 2009.
  14. ^ «Ярно Трулли из Италии возглавил шорт-лист Lotus F1». BBC Sport. BBC. 9 декабря 2009 г.. Получено 28 февраля 2010.
  15. ^ Элизальде, Пабло (16 февраля 2010 г.). «Lotus усиливает управленческую команду». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 16 февраля 2010.
  16. ^ 1 Малайзия Lotus F1 назначает бывшего Proton GM генеральным директором В архиве 31 октября 2009 г. Wayback Machine, Малазийский инсайдер, 31 октября 2009 г. Проверено 31 октября 2009 г.
  17. ^ «Lotus Racing останется в Норфолке, - говорит Тони Фернандес». BBC Sport. BBC. 4 апреля 2010 г.. Получено 7 апреля 2010.
  18. ^ Комментатор BBC Sport Сара Холт: http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8537685.stm
  19. ^ http://www.normanmusa.com/bio.htm
  20. ^ «BBC SPORT | Автоспорт | Формула 1 | Lotus надеется соперничать с дебютом Брауна». Новости BBC. 20 октября 2009 г.. Получено 27 ноября 2009.
  21. ^ mylotusracing (23 декабря 2010 г.), Team Lotus: конец сезона 2010 г., получено 10 апреля 2019
  22. ^ mylotusracing (23 декабря 2010 г.), Team Lotus: конец сезона 2010 г., получено 10 апреля 2019
  23. ^ mylotusracing (23 декабря 2010 г.), Team Lotus: конец сезона 2010 г., получено 10 апреля 2019
  24. ^ "Февральский запуск автомобиля Lotus target". Новости BBC. 15 октября 2009 г.. Получено 15 октября 2009.
  25. ^ Lotus представляет дизайн F1 2010 года В архиве 17 октября 2009 г. Wayback Machine, Racecar Engineering, 14 октября 2009 г. Проверено 31 октября 2009 г.
  26. ^ Бенсон, Эндрю (17 ноября 2009 г.). "BBC SPORT | Автоспорт | Формула 1 | Lotus почувствовать вес известного имени". Новости BBC. Получено 27 ноября 2009.
  27. ^ «Премьер-министр объявляет о пилотах Lotus Racing 2010 - сайт фанатов Lotus F1». Архивировано из оригинал 4 июня 2012 г.. Получено 14 декабря 2009.
  28. ^ «Трулли, Ковалайнен подтвердил в Lotus». autosport.com. Публикации Хеймаркет. 14 декабря 2009 г.. Получено 23 декабря 2009.
  29. ^ "'Важный момент, когда Lotus F1 завершает сборку ". crash.net. Crash Media Group. 10 февраля 2010 г.. Получено 24 декабря 2010.
  30. ^ Элизальде, Пабло (14 января 2010 г.). «Lotus сообщает дату выпуска автомобиля в 2010 году». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 14 января 2010.
  31. ^ Генри, Алан; Багчи, Роб (8 марта 2010 г.). «F1 2010: руководство команды Lotus». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 10 апреля 2019.
  32. ^ "Тони Фернандес (@tonyfernandes) | Twitter". twitter.com. Получено 10 апреля 2019.
  33. ^ «Трулли уверен, что запретная сага Lotus не состоится в Сепанге». Звезда. 1 апреля 2010 г.. Получено 11 октября 2010.
  34. ^ «Гран При Австралии, как это случилось». 28 марта 2010 г.. Получено 10 апреля 2019.
  35. ^ а б «ГП Монако как случилось». 16 мая 2010 г.. Получено 10 апреля 2019.
  36. ^ «BBC Sport - F1 - Lotus Racing будет использовать новое заднее крыло на Гран-при Турции». 31 мая 2010. Архивировано с оригинал 31 мая 2010 г.. Получено 10 апреля 2019.
  37. ^ «Classic Autosport Live: день гонки в Валенсии - Гран-при Европы F1 2010». 16 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2016 г.. Получено 10 апреля 2019.
  38. ^ «Марк Уэббер пережил огромную аварию на Гран-при Европы F1 (видео) | The Roar». 17 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2016 г.. Получено 10 апреля 2019.
  39. ^ «Уэббер при аварии щелкнул педалью тормоза». Австралийская радиовещательная корпорация. 10 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 10 сентября 2016 г.. Получено 10 апреля 2019.
  40. ^ «Уэббер выгружается на Ковалайнене после ужасной аварии». 24 декабря 2013. Архивировано с оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 10 апреля 2019.
  41. ^ «Марк Уэббер отказывается распределять вину за аварию | Формула 1 | Новости Формулы 1, прямая трансляция F1 | ESPN.co.uk». 18 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 18 сентября 2016 г.. Получено 10 апреля 2019.
  42. ^ "BBC Sport - F1 - Марк Уэббер преуменьшает значение аварии на Гран-при Европы на скорости 190 миль в час". 5 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2010 г.. Получено 10 апреля 2019.
  43. ^ «Новости F1 - Ковалайнен: Он наехал на меня!». 7 мая 2017. Архивировано с оригинал 7 мая 2017 г.. Получено 10 апреля 2019.
  44. ^ Бенсон, Эндрю (12 июля 2010 г.). «Lotus собирается перейти на двигатели Renault в следующем сезоне». BBC Sport. Автодром Сильверстоун, Сильверстоун: BBC. Получено 13 июля 2010.
  45. ^ «Cosworth, Lotus соглашаются прекратить сделку». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. 12 сентября 2010 г.. Получено 12 сентября 2010.
  46. ^ "F1 - Grandprix.com> Результаты F1 2010> GP Сингапура> Воскресенье - Цитаты команд". 28 сентября 2010. Архивировано с оригинал 28 сентября 2010 г.. Получено 10 апреля 2019.
  47. ^ «Босс Lotus принимает ставку Брэнсона». ESPN UK. Получено 10 апреля 2019.
  48. ^ "Дама в красном - Блог Ричарда - Virgin.com". 22 мая 2013. Архивировано с оригинал 22 мая 2013 г.. Получено 10 апреля 2019.
  49. ^ «Lotus будет использовать коробку передач Red Bull в 2011 году». ESPN F1. ESPN Emea Ltd. 5 октября 2010 г.. Получено 5 октября 2010.
  50. ^ Благородный, Джонатан; Элизальде, Пабло (18 октября 2010 г.). «Грин заменит Смита в Force India». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 18 октября 2010.
  51. ^ Коллантайн, Кит (2 июня 2010 г.). «Марк Смит покидает Force India в Lotus». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 18 октября 2010.
  52. ^ «Аэродинамическая труба - фундамент будущего успеха». lotusracing.my. Lotus Racing. 24 октября 2010 г.. Получено 26 октября 2010.
  53. ^ "Партнерство Renault Engine". lotusracing.my. Lotus Racing. 5 ноября 2010 г.. Получено 5 ноября 2010.
  54. ^ «Чемпионат мира FIA Формула-1 2011». fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2 декабря 2010. Архивировано с оригинал 6 января 2012 г.. Получено 17 января 2011.
  55. ^ Благородный, Джонатан (21 декабря 2010 г.). «Фабрика ребрендинга Team Lotus». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 22 декабря 2010.
  56. ^ Бенсон, Эндрю (17 января 2011 г.). «Lotus должен набрать очки в 2011 году, - говорит Риад Асмат».. BBC Sport. BBC. Получено 17 января 2011.
  57. ^ Благородный, Джонатан (17 января 2011 г.). «Трулли: спор Lotus мотивировал команду». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 17 января 2011.
  58. ^ Благородный, Джонатан (25 января 2011 г.). «Lotus представит новую машину онлайн». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 26 января 2011.
  59. ^ «Состав тестировщиков 2011 года». teamlotus.co.uk. Team Lotus. 11 марта 2011. Архивировано с оригинал 13 марта 2011 г.. Получено 11 марта 2011.
  60. ^ «Карун Чандхок утвержден резервным пилотом Team Lotus». teamlotus.co.uk. Team Lotus. 22 марта 2011. Архивировано с оригинал 25 марта 2011 г.. Получено 22 марта 2011.
  61. ^ а б c Благородный, Джонатан (27 сентября 2010 г.). «Протон: имя Team Lotus запрещено». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 27 сентября 2010.
  62. ^ Купер, Адам (22 сентября 2010 г.). «Битва за использование имени Lotus». Блог Адама Купера F1. Адам Купер. Получено 27 сентября 2010.
  63. ^ Савард, Джо (23 сентября 2010 г.). «Беспорядок F1 развивается в Малайзии». Блог о Гран-при Джо Саварда. WordPress. Получено 27 сентября 2010.
  64. ^ Благородный, Джонатан (11 декабря 2010 г.). «Team Lotus сохранит зеленую ливрею». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 11 декабря 2010.
  65. ^ «Семья Чепмен поддерживает Group Lotus, а не Фернандеса». ESPN F1. ESPN Emea Ltd. 23 декабря 2010 г.. Получено 24 декабря 2010.
  66. ^ «Полная битва при дворе Лотоса назначена на 21 марта». ESPN F1. ESPN Emea Ltd. 24 января 2011 г.. Получено 25 января 2011.
  67. ^ Бир, Мэтт (21 марта 2011 г.). «Хант выходит из строя, когда начинается дело Lotus». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 21 марта 2011.
  68. ^ Благородный, Джонатан (31 января 2011 г.). "Renault разочарован скандалом с именами Lotus". Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 1 февраля 2011.
  69. ^ а б Кэри, Том (20 марта 2011 г.). «Начинается гражданская война Team Lotus, в которой Тони Фернандес и Дэвид Хант ведут спор по поводу оплаты имени». Дейли Телеграф. Великобритания: Telegraph Media Group. Получено 21 марта 2011.
  70. ^ Благородный, Джонатан (27 марта 2011 г.). «Lotus получает поддержку от Дэвида Ханта». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 27 апреля 2011.
  71. ^ а б «Высокий суд постановил, что Team Lotus может сохранить свое имя». BBC Sport. BBC. 27 мая 2011 г.. Получено 2 августа 2011.
  72. ^ Купер, Адам (27 мая 2011 г.). «Group Lotus также оставляет за собой право использовать имя в F1». Блог Адама Купера F1. WordPress. Получено 2 августа 2011.
  73. ^ «Group Lotus выигрывает спор о названии F1». Autocar. Публикации Хеймаркет. 27 мая 2011 г.. Получено 2 августа 2011.
  74. ^ Виндзор, Питер (1 августа 2011 г.). «Лотус против Лотоса - Второй раунд: раскрыты подробности». Гонщик. WordPress. Архивировано из оригинал 18 февраля 2012 г.. Получено 2 августа 2011.

внешняя ссылка