Гран-при По - Pau Grand Prix

Гран-при По
Автодром Пау-Вилль
Carte circuit de Pau.png
Информация о расе
Количество проведенных раз71
Первый проведенный1933
Большинство побед (водители)объединенное Королевство Джим Кларк (4)
Большинство побед (конструкторы)Италия Даллара (12)
Длина контура2.760 км (1.714 ми)
Длина гонки91.1 км (56.562 ми)
Круги33
Последняя гонка (2019 )
Поул-позиция
Подиум
Самый быстрый круг
Схема Пау
Carte circuit de Pau.png
Место расположенияПо, Франция
Часовой поясвремя по Гринвичу +1 (Летнее время: +2)
Главные событияФормула 2, F3 Евросерия, WTCC
Длина2,769 км (1,721 миль)
Повороты15
Рекорд круга гонки1:08.60[1] (Италия Андреа Монтермини, Форти Корс Рейнард -Cosworth, 1992, Формула 3000 )
Интернет сайтwww.grandprixdepau.fr
Бразильский водитель Атила Абреу проезжает по живописной трассе По в 2005 году

В Гран-при По (Французский: Гран-при де По) это автогонки проведенный в По, в Pyrénées-Atlantiques департамент юго-западного Франция. В Гран-при Франции проводился в По в 1930 году, что привело к открытию ежегодного Гран-при По в 1933 году. Вторая Мировая Война.

Гонка проходит вокруг центра города, где дороги общего пользования закрыты, чтобы сформировать уличная трасса, и с годами мероприятие во многом соответствовало правилам Гран-при гонки, Формула один, Формула 2, Формула 3000, Формула 3, Формула Либре, гонки на спортивных автомобилях, и гоночные автомобили.

Схема

Гонка проводится по уличной трассе, «Circuit de Pau-Ville», проложенной вокруг французского города, и во многом похожа на более известную Формулу-1. Гран-при Монако. Примерно в 20 км к западу от города находится клубная трасса протяженностью 3 км. Автодром Пау-Арнос.

Для этого мероприятия автомобили настроены с большим ходом подвески, чем обычно используется на специально построенной гоночной трассе, чтобы минимизировать эффект бега по более волнистому асфальту уличной трассы.[2]

История

Circuit du Sud-Ouest (1900–1901)

В 1900 году в рамках проекта «Semaine de Pau» вновь созданный Автомобильный клуб дю Беарн провел гонку на 300-километровом автодроме, названном Circuit du Sud-ouest (По – Тарб – Байон – По). Гонка получила то же название, что и трасса, и была выиграна Рене де Найфф.

В 1901 году во втором соревновании гонка имела индивидуальные призы для четырех отдельных классов участников:

Гран-при Франции (1930)

В Гран-при Франции проводился в По в 1930 году.[5]

Начало Гран-при де По

Карта кольцевой дороги По в 1933 году
Нуволари выигрывает Гран-при по 1935 г.

Гран-при де По 1933 года проводился в феврале, когда снег все еще лежал на земле.[нужна цитата ] Гонку выиграл Марсель Лехо за рулем Bugatti.[5]

В 1934 году Гран-при не проводилось, а в 1935 году мероприятие вернулось с измененным маршрутом, который обошел Бомонт-парк - маршрут, который используется до сих пор, - и расположение ям также было перемещено. В 1937 году правила были изменены, и автомобили Гран-при были ограничены до 4500 куб. В 1938 году Гран-при По стал ареной символической дуэли французов. Рене Дрейфус (Delahaye ) и немецкий Рудольф Караччиола (Мерседес Бенц ). В 1939 году произошла еще одна дуэль между двумя товарищами по команде Mercedes, Герман Ланг и Манфред фон Браухич; Ланг выиграл гонку.

Мероприятие проходило регулярно с гонками почти каждый год, кроме периода Вторая Мировая Война, но вернулась в календарь в 1947 году. События 1947 и 1948 годов были очень успешными, удерживая публику в напряжении от начала до конца. В 1948 году молодые Нелло Пагани выиграл, победив многих знаменитых гонщиков того времени, таких как Раймонд Соммер, Филипп Этанслен и Жан-Пьер Вимиль.

1950-е и начало 1960-х годов

В 1949 г. Хуан Мануэль Фанхио выиграл, доминировав в турнире. Он стартовал с поула, как и в прошлом году, но также показал лучший круг и одержал победу.

Француз Жан Бера выиграл в 1954 году перед рекордной толпой, управляя Simca -Гордини. Его победа стала результатом дуэли с пилотом Ferrari. Морис Трентиньян в то время, когда многие французские производители уже не присутствовали на Гран-при.

11 апреля 1955 г. Марио Альборгетти погиб в автокатастрофе, Maserati водитель, очевидно, запутал педали после того, как отвлекся и врезался в тюки сена. О его смерти было объявлено зрителям после гонки.

Гонка 1956 года была отменена из-за трагической аварии на Ле-Ман в прошлом году. К гонке 1957 года трасса была усовершенствована как с точки зрения безопасности, так и комфорта участников и зрителей.[6]

После выполнения правил Формулы-2 в 1958–1960 гг., Ограничение вместимости до 1500 см3 Формула-1 в 1961 году позволила Гран-при де По снова оказаться в центре внимания, опередив Гран-при Монако. В начале 1960-х годов в гонках выиграли такие известные гонщики, как Джек Брэбэм, Морис Трентиньян, и Джим Кларк (который одержал свою первую победу на болиде Формулы-1 в Гран-при По в 1961 году и выиграл Гран-при еще три раза в 1963–1965 годах).

Период Формулы 2 (1964–1984)

Жак Лаффит на роуд-шоу F1 в По (1982)

В 1964 году, после смены формата Гран-при с Формулы-1 на Формулу 2, Джим Кларк выиграл Гран-при второй год подряд, повторив свой успех в третий раз подряд в следующем году. В 1967 году такие водители, как Жан-Пьер Бельтуаз и Анри Пескароло дебютировали в По. Йохен Риндт выиграл свой первый Гран-при в том же году, прежде чем выиграть еще два раза в 1969 и 1970 годах. В 1968 году Джеки Стюарт выиграл с Матра Спортс.

В этот период на мероприятии также участвовали несколько бывших и будущих чемпионов мира: Грэм Хилл, Джеки Стюарт, Джек Брэбэм, Денни Халм, и Эмерсон Фиттипальди. Также появилось больше молодых французских гонщиков, таких как Джонни Сервоз-Гэвин, Жан-Пьер Жарье, Жан-Пьер Жабуй, Патрик Депайлер и Франсуа Север, а также другие драйверы, такие как Рейн Визелл и Питер Гетин, выигравшие Гран-при в 1971 и 1972 годах соответственно.

В 1973 году мероприятию угрожали проблемы с омологация схемы, он был быстро приведен в соответствие с личным вмешательством мэра Андре Лабаррер (занимал этот пост с 1971 года). В том году победил Франсуа Север.

Драйверы, такие как Жак Лаффит, Патрик Депайлер и Рене Арну выиграл в По, и многие пилоты Формулы 1 в то время продолжали гонку в Формула 2. В 1980 году 40-й Гран-при де По выиграл французский гонщик. Ричард Даллест.

Формула 3000 (1985–1998)

В 1985 г. Формула 3000 заменены Формула 2 как формула "второго деления" ниже Формула один Гран-при по-прежнему оставался частью чемпионата Европы Формулы 3000. В том же году Ален Прост стал соорганизатором забега.[7]

В 1989 г. Жан Алези одержал свою первую победу после бурного старта (гонка возобновлялась четыре раза из-за последовательных проблем на стартовой решетке и впечатляющей аварии).[нужна цитата ]

В 1994 году французский водитель Николя Лебуассетье попал в впечатляющую аварию на Вираж де ла Гар («угол вокзала»), возрождая атмосферу напряженности, которая возникла после смерти Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер в Имола вовремя 1994 Гран-при Сан-Марино.

Водитель, рожденный в Па Давид Дюссау участвовал в гонке в 1996 году. Он хорошо позиционировался на стартовой решетке, но был вынужден сойти с дистанции из-за аварии.[нужна цитата ]

Колумбийский Хуан-Пабло Монтойя выигрывал гонку дважды, в 1997 и 1998 годах.

В Чемпионат Франции по супертурингу был мероприятием поддержки с 1993 по 2000 год.

В конце 1998 года было принято решение, что все гонки Формулы 3000 будут организованы исключительно как занавес европейского Гран-при Формулы-1.[7] и, таким образом, мероприятие в По больше не могло проводиться как гонка Формулы 3000.

Формула 3 (1999–2006)

После исчезновения гонки Формулы 3000 в По, FIA организовал новый Кубок Европы по Формуле-3 в 1999 году. Формула-3, однако, уже приезжала в По в рамках чемпионата Франции и гонки поддержки F3000. Полностью изменился и формат Гран-при: гонка стала короче (40 минут вместо 1,5 часа в F3000).

Переход на более юниорскую формулу вызвал бурю негодования у страстных зрителей, потому что в то время Формула-3 не была достаточно популярна в автоспорте.[нужна цитата ] В первом розыгрыше Кубка европейских чемпионов выиграли Бенуа Трелуйе. Это мероприятие также включало Чемпионат Франции по Формуле-3 гонка, которая была гонкой вне чемпионата.[нужна цитата ]

В 2000 году Кубок европейских чемпионов прекращается и заменяется новым чемпионатом. Формула 3 Евросерия, сочетание чемпионатов Франции и Германии. С годами Гран-при стал очень важной гонкой в ​​календаре Формулы-3. В 2001 году гонку выиграли Энтони Дэвидсон с поул-позиции за рулем Carlin Dallara-Honda. В том же году Дэвидсон выиграл серию Euro F3.

В выпуске 2005 года молодые Льюис Хэмилтон, который через три года стал чемпионом мира Формулы-1.

В 2006 году Формула-3 вернулась в календарь, но в Британский чемпионат, и две гонки были выиграны Ромен Грожан который не был постоянным участником чемпионата.[нужна цитата ]

В Силуэты FFSA был мероприятием поддержки с 2001 по 2004 год, тогда как Чемпионат FFSA GT участвовал в гонках 1999, 2001, 2002, 2003 и 2005 годов. Британский чемпионат GT посетил По в 2006 году с несколькими гостями FFSA GT.[нужна цитата ]

WTCC (2007–2009)

Иван Мюллер в Сиденье Леон на Гран-при 2007 в По

С 2007 по 2009 год мероприятие сменилось на туристические автомобили, где прошел Чемпионат мира по кузовным автомобилям (WTCC) для Гонка Франции. F3 Euro Series вернулся, чтобы поддержать WTCC во время соревнований 2008 года, когда бразильский гонщик Аугусто Фарфус (WTCC) попал в аварию на фош-шикане.

В 2009 году после ряда инцидентов на первом круге второй гонки было принято решение использовать машину безопасности. Однако табло «SC», информирующее водителей о периоде использования машины безопасности, было отображено только тогда, когда водитель машины безопасности выехал на трассу, не получив приказа сделать это. Франц Энгстлер В то время лидировавший в гонке, он начал сбавлять скорость, когда он завернул на первом повороте и сильно столкнулся с машиной безопасности, которая почти остановилась посреди трассы. Впоследствии FIA наложила санкции на официальных лиц, отвечающих за машину безопасности на мероприятии.[8]

На мероприятии 2009 г. Формула Renault 2.0 Кубок Западной Европы; в Французская Формула Рено последний раз участвовал в гонках в По в 2006 году.

После решения, принятого муниципалитетом по финансовым причинам, Гран-при был приостановлен в 2010 году, и WTCC больше не с этого момента.

Возвращение Формулы 3 (2011–2012)

Мероприятие было возрождено в 2011 году Питер Авто и с возвращением Формулы 3 с Международный трофей как главное событие. Однако гонка была короче, чем в предыдущие годы, и в заявочном листе участвовало всего пятнадцать пилотов, поэтому зрителей было мало. Кроме того, единственный французский водитель, Том Диллманн, сошедший с дистанции на четвертом круге гонки, которую выиграл немец Марко Виттманн.[9]

Одной из самых важных гонок поддержки этого уик-энда был первый электрический Гран-при, в котором участвовали автомобили с полностью электрической трансмиссией. В категорию вошли в основном французские водители, такие как Сохейл Аяри, Франк Лагорс и Оливье Панис. Так же Формула Renault 2.0 Альпы совершили свой первый визит в По.

В 2012 году организаторы объявили, что помимо Международного трофея будет также проведен тур Британский чемпионат Формулы-3. Но 9 марта 2012 года Всемирный совет по автоспорту FIA объявил, что он станет частью нового Чемпионат Европы FIA Formula 3, возродившийся из предыдущей серии, закончившейся в 1984 году. Итальянский Раффаэле Марсьелло выиграл Гран-при после доминирования в квалификации и гоночном спринте. Эта победа сделала его одним из самых молодых победителей Гран-при По в возрасте 18 лет. В мероприятии не участвовали французские водители.

В Кубок Porsche Carrera Франция также был добавлен в программу на 2012 год и одним из драйверов был Себастьен Леб и его команда Себастьян Леб Расинг. Эльзасец доминировал на выходных и впечатлил, выиграв обе гонки с отрывом более десяти секунд.

На втором Grand Prix de Pau electric обе гонки были выиграны теми же победителями, что и в прошлом году, но в обратном порядке; первую гонку выиграл Адриан Тамбай, второй Майк Пэриси. Среди участников был канадский водитель. Марк-Антуан Камиран (из Квебек ) который со своей машиной в цветах Гран-при Труа-Ривьер, присутствовал, чтобы отдать дань уважения гонщику Формулы-1 Жиль Вильнёв и привезти электрический GP в Труа-Ривьер.

Мероприятие 2012 года собрало от 22000 до 23000 зрителей, что на 10-15% больше, чем в 2011 году.

Формула Renault 2.0 Pau Trophy (2013)

Мероприятие 2013 года проходило 18, 19 и 20 мая. В праздник Белого понедельника, который является исторической традицией Гран-при По, хедлайнером должен был быть Британский чемпионат Формулы-3. Но эта серия, во многом совпадающая с Чемпионат Европы FIA Formula 3, был вынужден сократить свой календарь до 4 событий и поэтому отменил многие раунды, включая По. Таким образом, хедлайнер будет проходить как «специальная» гонка, не относящаяся к чемпионату, для Формула Рено 2.0 открыта для нескольких команд и пилотов чемпионата Европы: Formula Renault 2.0 Pau Trophy.

В конце января 2013 года организаторы объявили, что Себастьен Леб и Жак Вильнёв будет присутствовать в По в категории Mitjet 2L.

Возвращение европейской Формулы-3 (2014 – настоящее время)

С 2014 по 2018 год Гран-при По возглавлял Чемпионат Европы FIA Formula 3. В Формула Renault 2.0 Альпы также вернулся в По в 2014 году. Европейская серия GT4 присоединился к мероприятию в 2016 году, будучи замененным Чемпионат FFSA GT с 2017 года. На 2019 год Открытый чемпионат Евроформулы стал новым хедлайнером формулы гонки.

Гонки поддержки

2017

Исторический Гран-при

2012 Исторические гонки, вид с трибуны

С 2001 года гонки на исторических автомобилях проводятся за неделю до или после «современных» Гран-при. Гонки включают в себя, в частности, соревнования для бывших автомобилей Формулы-1 1960-х годов.

Известные гонки во время Grand Prix Historique de Pau с 2001 г .:

Победители

Полный список победителей гонок с 1933 года по настоящее время см. Список победителей Гран-при По.

Примечания

  1. ^ На рубеже ХХ века термин Гран При во Франции стали обычным языком, так как Гран-при Парижа скачки в 1886 году (например, Гран-при Парижа для велосипедистов в 1895 году) (New York Times, 18 июля 1895 г., Гран-при Парижа для велосипедистов ). Таким образом, в англоязычном мире главный приз победителя (Гран-при де По) впоследствии стал синонимом события.Лейф Снельман (27 мая 2002 г.). «Первый Гран-при». 8 Вт. FORIX. Получено 2011-01-28.)

Рекомендации

  1. ^ Le palmarès du Grand Prix de Pau В архиве 2009-02-27 на Wayback Machine - grandprixhistorique.com
  2. ^ "Track Reveal # 4: Pau". atari.com. нет данных Архивировано из оригинал на 2009-03-18. Получено 2009-03-29.
  3. ^ Эцродт, Ганс (09.06.2013). «Обладатели Гран-при 1895–1949: Часть 1 (1895–1916)». Получено 2017-03-10.
  4. ^ а б c d "Autosport, The Nostalgia Forum, Роберт Дик цитирует (перевод) из Автомобиль La France (Март 1901 г.), а с L'Histoire de l'Automobile Пьера Сувестра (опубликовано в Париже в 1907 г.) ». 2003-09-06. Получено 2017-03-10.
  5. ^ а б Эцродт, Ганс (01.01.2018). «Обладатели Гран-при 1895–1949: Часть 2 (1919–1933)». Получено 2018-07-16.
  6. ^ "Итальянское господство на гран-при: 1947–1959" [Итальянское доминирование в Гран-при: 1947–1959]. grandprixhistorique.com. Архивировано из оригинал на 2009-03-04. Получено 2017-03-10.
  7. ^ а б [F3000 «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-02-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Поколение: 1985–1998] -grandprixhistorique.com
  8. ^ "Автомобиль безопасности не должен был идти по маршруту | Новости WTCC | Май 2009". Crash.Net. 2009-05-19. Получено 2014-02-04.
  9. ^ «F3: 2011 По - Марко Виттманн выиграл Международную гонку трофеев FIA Formula 3». F1SA.com. FOSA cc. Архивировано из оригинал 29 ноября 2011 г.. Получено 31 марта 2012.

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 17′33 ″ с.ш. 000 ° 21′47 ″ з.д. / 43,29250 ° с.ш.0,36306 ° з.д. / 43.29250; -0.36306