Джузеппе Фарина - Giuseppe Farina

Джузеппе Фарина
Национальность	Итальянский
Родившийся	Эмилио Джузеппе Фарина (1906-10-30)30 октября 1906 г. Турин, Пьемонт, Королевство Италия
Умер	30 июня 1966 г.(1966-06-30) (59 лет) Aiguebelle, Савойя, Франция
Формула один Карьера на чемпионате мира Активные годы 1950 –1956 Команды Альфа-Ромео, Феррари, Lancia Записи 36 (33 пуска) Чемпионаты 1 (1950 ) Побед 5 Подиумы 20[1] Очки карьеры 115 ​1⁄3 (127 ​1⁄3)[2] Поул-позиции 5 Самые быстрые круги 5 Первая запись 1950 Гран-при Великобритании Первая победа 1950 Гран-при Великобритании Последняя победа 1953 Гран-при Германии Последняя запись 1956 Индианаполис 500
24 часа Ле-Мана карьера Годы 1953 Команды Скудерия Феррари Лучшая отделка DISQ

Эмилио Джузеппе Фарина, также известный как Джузеппе Антонио "Нино" Фарина,^[3] (Итальянское произношение:[dʒuˈzɛppe ˈnino fariːna]; 30 октября 1906 - 30 июня 1966) был итальянцем автогонщик и первый официальный Формула один Чемпион мира. Он завоевал титул в 1950 году. Он был чемпионом Италии в 1937, 1938 и 1939 годах.

Ранние годы

Рожден в Турин, Фарина был сыном Джованни Карло Фарины (1884–1957), который основал Stabilimenti Farina кузовостроитель.^[4] Он начал водить двухцилиндровый Темперино, в возрасте всего девяти лет. Фарина стала доктором политических наук (хотя в некоторых источниках говорится о инженерии); он также преуспел в катании на лыжах, футбол и легкая атлетика. Он прервал карьеру кавалерийского офицера в итальянской армии, чтобы реализовать другую цель: автоспорт.^{[5][6][7][3][8]}

Еще во время учебы в университете Фарина купил свой первый автомобиль, подержанную Alfa Romeo, и участвовал в нем в 1925 году в гонке Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb. Пытаясь избить своего отца, он разбился, сломав плечо и получив порезы на лице, установив тенденцию, которая сохранялась на протяжении всей его карьеры, склонной к авариям. Его отец занял четвертое место.^{[5][6][3][9][10]}

Фарина повреждена Альфа Ромео 8С-35 на Гран-при Довиля 1936 г.

В течение сезонов 1933 и 1934 годов Фарина вернулась в спорт, участвуя в гонках на Maseratis и Alfa Romeo. Джино Ровере и Скудерия Субальпина, и начали дружбу с легендой итальянских гонок Тацио Нуволари. Именно Нуволари в некоторой степени руководил ранней карьерой Фарины.^[5] В 1935 году он выступал за заводскую команду Maserati, показав достаточно обещаний, чтобы произвести впечатление. Энцо Феррари, который завербовал его водить Скудерия Феррари, команда, которая запускала поддерживаемый заводом Alfa Romeos. Это было в Альфа Ромео 8С что он занял второе место в Mille Miglia, после ночной езды без света. Он стал обладателем Гран-при, когда выиграл гонку 1937 года. Гран-при Неаполя.^{[5][6][3][8][9][10]}

Хотя он был отмечен^{[кем? ]} из-за своего стиля вождения и интеллекта, на гоночной трассе он проявлял раздражительность и пренебрежение к своим коллегам-конкурентам. Он попал в две аварии со смертельным исходом. Первый был во время Гран-при Довиля 1936 года, когда он попытался пройти Марсель Лехо на секунду. Alfa Romeo 8C Фарины столкнулся с автомобилем Lehoux ЭРА, в результате чего ERA перевернется и загорится. Lehoux был выброшен, получил перелом черепа и скончался в больнице, в то время как Farina отделалась легкими травмами. Два сезона спустя, во время 1938 Gran Premio di Tripoli, Ласло Хартманн с Maserati 4 см срезать угол перед Фариной. Машины столкнулись и перевернулись. Фарина выжила без серьезных травм, но Хартманн скончался на следующий день.^[10][11][12]

В 1938 году официальная команда Alfa Romeo, Альфа Корс, вернулся в автоспорт, и Фарина была членом. Вождение нового Альфа Ромео 158 Voiturette в 1939 году он выиграл Гран-при Анвер, Коппа Чиано и приз Берн, чтобы стать Чемпионом Италии третий год подряд. В следующем году он выиграл Гран-при Триполи и в третий раз финишировал вторым на Mille Miglia.^{[5][6][8][9][10]}

Карьера после Второй мировой войны

После Вторая Мировая Война Фарина вернулся в Alfa Corse, чтобы проехать на их 158. Он выиграл Гран-при 1946 года. Однако он покинул Alfa Corse из-за разногласий по поводу руководства командой и пропустил весь сезон 1947 года. Он вернулся в спорт в 1948 году на частном автомобиле Maserati и заводском Ferrari. В этот период он также женился на Эльзе Джаретто. По ее мнению, автоспорт - занятие глупое и опасное, и она пыталась убедить Фарину остановиться.^[13] Через три дня после их свадьбы в высшем обществе Фарина вылетел в Аргентину, где привез свой Maserati 8C L к победе в Gran Premio Internacional del General San Martín. По возвращении в Европу он выиграл Гран-при Наций и Гран-при Монако 1948 года. Используя первый автомобиль Гран-при Ferrari, Феррари 125, он выиграл Circuito di Garda перед тем, как нанести еще один визит Temporada. Это привело к победе на Copa Acción San Lorenzo в феврале 1949 года. Остальную часть года он участвовал в гонках на Maseratis за Scuderia Milano и Скудерия Амброзиана, а иногда и в его собственном 4CLT / 48. Он выиграл Гран-при Лозанны, а затем был перезаключен в Alfa Corse.^{[5][6][3][9][10][13][14][15][16][17]}

Чемпион мира 1950 г.

В 1950 году Фарина вернулась в Alfa Romeo для первого Чемпионат мира среди пилотов FIA. Стартовая гонка сезона прошла на Автодром Сильверстоун, на глазах у 150 000 зрителей. Фарина выиграла с товарищами по команде Луиджи Фаджиоли и Рег Парнелл, завершая финиш Alfa Romeo 1–2–3. В Монако восемь дней спустя на первом круге из-за нескольких наездов Фарина вылетела из гонки, которая Хуан Мануэль Фанхио пошел на победу. в 1950 Гран-при Швейцарии, Фарина выиграл у своего товарища по команде Фаджиоли и занял второе место. Следующая гонка на Автодром Спа-Франкоршам, видел, как Фанхио обыграл Фаджиоли, а Фарина финишировала четвертой из-за проблем с передачей. На этом этапе Фарина по-прежнему лидировала по очкам: Фарина 22; Fagioli 18; Фанхио 17.^{[8][9][18][19][20][21][22]}

Когда Фанхио выиграл 1950 Гран-при Франции Фарина финишировала седьмой за пределами очков. К финалу сезона 3 сентября 1950 Гран-при Италии, Фарина отставал от своего товарища по команде на два очка. Для Альфы Монца была родной территорией, поэтому они выставили дополнительную машину для Пьеро Таруффи и Consalvo Sanesi. Это был Феррари из Альберто Аскари который оказывал давление на Alfas на ранних этапах гонки, занимая второе место, зная, что его машине нужна только одна остановка топлива вместо двух, но он сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Вскоре после этого у Фанхио вышла из строя коробка передач, и Таруффи отдал свою машину, только для того, чтобы она отпустила клапан и сошла на нет. Вместо этого первое место и, следовательно, чемпионство досталось Фарине.^{[8][9][21][23][24]}

Он продолжал работать с Alfa Romeo в сезоне 1951 года, но был побежден Фанхио, который закрепил за собой титул миланской марки. Фарина закончил сезон на четвертом месте, а его единственная победа на чемпионате мира пришлась на 1951 Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам. Фарина вернулась к Ferrari в 1952 году, когда гонки Гран-при перешли на Формула 2 спецификации, но должен был занять второе место после лидера команды Аскари. Он выиграл не чемпионат Gran Premio di Napoli и Гран-при Монцы. Тотальное доминирование Аскари в чемпионате нанесло серьезный удар по самооценке Фарины.^[21] Он также водил Тони Вандервелл с Тонкие стены Special - модифицированный Феррари 375 F1 автомобиль занял второе место в финале сезона Woodcote Cup на Хорошее дерево.^{[25][26][27][5][8][9][10][28]}

Он оставался в Ferrari на сезон 1953 года. Он попал в крупную аварию на первой гонке сезона. Гран-при Аргентины: Президент Хуан Перон разрешил свободный доступ к гонке, а это означало, что гонщикам приходилось участвовать в гонках с толпами зрителей, выстраивающихся по трассе, и молодой мальчик бежал по трассе, в то время как Фарина направлялась в быстрый поворот Curva Nor Este. Фарина была вынуждена уклониться и врезаться в зрителей, стоявших на выходе из угла, убив семерых и ранив многих.^[10][29][30]

Лучшим результатом Фарины в сезоне стала победа в 1953 Гран-при Германии. Он бросил вызов работам Maserati of Fangio и Майк Хоторн когда машина Аскари потеряла колесо. Другие победы, не связанные с чемпионатом Формулы-1, были получены на Гран-при Неаполя и Гран-при Руан-ле-Эссарт. К этому времени он уже признал, что Аскари и Фанхио водят быстрее, чем он.^[10] Тем не менее он несколько раз поднимался на подиум и занял третье место на чемпионате мира. В этом году был представлен Чемпионат мира по спортивным автомобилям, и в составе команды пилотов Scuderia Ferrari Фарина несколько раз выступала, выиграв дважды. Первый пришел в 24 Heures de Spa-Francorchamps, когда он и Хоторн имели выигрышную разницу в 18 кругов, что составило примерно преимущество в 90 минут. Вторая победа пришла в следующей гонке, 1953 г. 1000 км по Нюрбургрингу, на этот раз партнером Ascari, с меньшим отрывом чуть более 15 минут. Он также одержал победу в гонке Daily Express Trophy в Сильверстоуне в другой разовой гонке в Thinwall Special.^{[5][8][9][31][32][33]}

Хотя сейчас ему было 47, у Ferrari появилась прекрасная возможность, когда Аскари покинул команду, оставив Фарину лидером команды. По итогам начала сезона, включая победы в 1000 км Буэнос-Айрес гонка на спортивных автомобилях, управляемая молодым итальянцем Умберто Мальоли, и Гран-при Сиракузы, он сильно врезался в Mille Miglia в то время как ведущий в его Феррари 375 Плюс. Всего семь недель спустя, с правой рукой, все еще в гипсе, Фарина участвовал в гонках. 1954 Гран-при Бельгии. Он лидировал до конца первого круга, играя в кости с Maserati Фанхио, до тех пор, пока на его Ferrari не сработало зажигание.^{[5][8][34][35][36]} Позже в этом сезоне он был тяжело травмирован на Гран-при Supercortemaggiore, гонке спортивных автомобилей в Монце, в результате чего провел 20 дней в больнице.

Он вернулся в Ferrari к началу сезона 1955 года в Аргентине, взяв морфий уколы для облегчения боли. Но жара сказалась на всех водителях. Из-за истощения у Фарины появилась ямка, Феррари 625 его заменяет запасной водитель команды Мальоли. Когда Хосе Фройлан Гонсалес без ямок вместо него была отправлена ​​ожившая Фарина. Позже в гонке Гонсалес, который вернулся в свою машину, разбился, но вернулся и вернул машину Фарине, которая вернула ее домой второй. Третье место в 1955 Гран-при Аргентины пошел к оригинальной машине Фарины, которой управлял Мальоли и Морис Трентиньян. После третьего места в Бельгии Фарина завершила карьеру в середине сезона из-за продолжающейся боли и смерти Аскари.^{[нужна цитата ]} Он вернулся за 1955 Гран-при Италии, но его Scuderia Ferrari-вошла Lancia D50 потерпел поломку шины на скорости 170 миль в час во время тренировки на новом вираже Монцы. Машина завертелась, но Фарина вышла невредимой. Ferrari сняла машину с соревнований, и Фарина не стартовал в своем финальном Гран-при.^{[5][8][9][37][38]}

Фарина вошла в 1956 Индианаполис 500, с шестицилиндровым двигателем Ferrari, установленным в Куртис Крафт шасси. Автомобиль, спонсируемый Бардаль, был указан в записи как Bardahl-Ferrari. Квалификация на гонку была запланирована на четыре дня в мае. Во второй уик-энд прошел проливной дождь, который отменил третий день, и у гонщиков осталось совсем немного времени, чтобы оспорить оставшиеся места на стартовой решетке. Это означало, что несколько гонщиков не смогли пройти квалификацию на четвертый день, и Фарина была одной из них. Фарина выбрал гонку на обычной машине Indy в 1957 году, но ему было трудно разогнать машину, и возникли некоторые проблемы с управлением. Его товарищ по команде, Кейт Эндрюс, вошел в машину на пробный заезд, но разбился на переднем участке. Автомобиль врезался во внутреннюю стену, и Эндрюс был насмерть раздавлен между капотом и топливным баком. Фарина отказалась от участия в мероприятии и больше не вернулась.^{[5][6][8][9][39][40][41][42]}

Смерть

После выхода на пенсию Фарина стал заниматься дистрибьюцией Alfa Romeo и Jaguar, а позже помогал на заводе Pininfarina.^[5][6]

По пути к Гран-при Франции 1966 года, Фарина потеряла контроль над своим Лотос Кортина в Савойских Альпах, недалеко от Aiguebelle, ударился о телеграфный столб и мгновенно погиб. Он ехал, чтобы посмотреть гонку и принять участие в съемках в качестве советника и двойника французского актера. Ив Монтан, сыгравший в фильме экс-чемпиона мира Гран При.^{[5][6][9][10][43][44]}

Гоночный рекорд

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Джузеппе Фарина"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Основные моменты карьеры

Полные результаты чемпионата Европы

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

* Указывает на общий диск с Феличе Бонетто

† Обозначает общие диски с Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян (2 место) и Морис Трентиньян и Умберто Мальоли (3 место)

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

* Указывает на общий диск с Андре Симон

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Скудерия Феррари	Майк Хоторн	Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta	S5.0	12	DSQ	DSQ

Полные результаты за 24 часа спа

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1936	Скудерия Феррари	Эухенио Сиена	Альфа Ромео 8C 2900A	Компр.		DNF	DNF
1953	Скудерия Феррари	Майк Хоторн	Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta	S	260	1-й	1-й

Полные результаты Mille Miglia

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1934	Скудерия Субальпина	Луиджи Делла Кьеза	Альфа Ромео 6C 1750	T2.0	DNF	DNF
1936	Скудерия Феррари	Стефано Меацца	Альфа Ромео 8C 2900A	+ 2.0c	2-й	2-й
1937	Скудерия Феррари	Стефано Меацца	Альфа Ромео 8C 2900A	S + 2.0	2-й	2-й
1938	Альфа Корс	Стефано Меацца	Альфа Ромео 8C 2900B	S3s / 4.5	DNF	DNF
1940		Париде Мамбелли	Альфа Ромео 6С 2500 СС	3.0	2-й	1-й
1953	Феррари Спа	Луиджи Паренти	Ferrari 340 MM Touring Spyder	S + 2.0	DNF	DNF
1954	Скудерия Феррари	Луиджи Паренти	Феррари 375 Плюс	S + 2.0	DNF	DNF

Полные результаты Carrera Panamericana

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1952	Скудерия Гуастелла	Билл Спир	Ferrari 340 Мексика Vignale Spyder	S	DNS	DNS

Завершите 12 часов Касабланки результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Скудерия Феррари	Пьеро Скотти	Феррари 375 мм	S + 2.0	1-й	1-й

Indianapolis 500 результаты

Рекомендации

дальнейшее чтение

• «Чемпионы мира: от Джузеппе Фарины до Джеки Стюарт», Энтони Причард, 1974 г.
• «Кто есть кто на Гран-при», Стив Смолл, 1995 г.