Компания Alta Car and Engineering - Википедия - Alta Car and Engineering Company

Альта как конструктор шасси Формулы-1
Основаниеобъединенное КоролевствоСурбитон, Суррей, Великобритания
Учредитель (и)объединенное КоролевствоДжеффри Тейлор
Формула один Карьера на чемпионате мира
ДвигателиАльта
Абитуриентычастники
Первая запись1950 Гран-при Великобритании
Последняя запись1952 Гран-при Великобритании
Участие в гонках5
Победы в гонках0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0

В Автомобильно-инженерная компания Альта был Британский спортивный и гоночный автомобиль производитель, широко известный как Альта. Их автомобили участвовали в пяти гонках чемпионата мира FIA с 1950 по 1952 год, а также в гонках. Гран При события до этого. Они также поставляли двигатели небольшому количеству других конструкторов, в первую очередь Коннахт и HWM команды.

Ранняя история

Компанию основал инженер Джеффри Тейлор в Сурбитон, Суррей, и выпустила свой первый автомобиль в 1929 году. Первым автомобилем Альты был спортивный автомобиль с двигателем объемом 1,1 л. алюминий блок, мокрые футеровки и твин с приводом от вала верхние распредвалы, который Тейлор разработал сам. Предлагалось в без наддува или же с наддувом форма давая 49 или 76л.с. (37 или 57кВт; 50 или 77PS ). На выбор четыре скорости без-синхронизатор или же предварительный селектор коробки передач был доступен. Они были установлены на низкорасположенной шасси рама с открытыми двух- или четырехместными кузовами. Всего было изготовлено тринадцать штук, из которых пять считаются сохранившимися.

Предвоенная модель для соревнований Alta (около 1938 г.), оснащенная сдвоенными задними колесами для увеличения тяги в гонках на холмах.
Дизайнер гоночных автомобилей Джон Кростуэйт в его 1100cc Alta 1937 г.

Этот дизайн, а также его более поздние модели объемом 1,5 и 2 литра продавались стабильно, но в ограниченном количестве, вплоть до начала войны в 1939 году. При максимальной мощности автомобиль был способен развивать скорость до 120 миль в час (190 км / ч) и 0–60 миль в час за 7 секунд. В 1937 году компания представила переднюю независимая подвеска к шасси. Они стали популярными среди клубных гонщиков из-за их способности легко переводиться с 1,5 л на 2 л или наоборот, позволяя водителям с ограниченным бюджетом участвовать в соревнованиях более чем в одном классе без необходимости покупать вторую машину.

Довоенная модель для соревнований Alta в отделке для кольцевых гонок.

В 1934 году Тейлор выпустил первую модель Alta, предназначенную исключительно для соревнований. В результате получилось легкое, смещенное одноместное сиденье. вуатурка автомобили добились хорошей репутации на более коротких мероприятиях, таких как холмы, спринты и гонки на время. Еще раз: высокие цены Альты по сравнению с дорогими ЭРА модели, что привело к многочисленным продажам гонщикам-любителям. Однако из-за отсутствия надежности имя Alta не участвовало в гонках Гран-при на больших дистанциях. В 1937 году появился обновленный дизайн Voiturette с независимой передней подвеской. Джордж Абекассис добился некоторого успеха с этим дизайном, выиграв ряд соревнований до Вторая мировая война прервано. По мере приближения войны Тейлор разрабатывал проекты нового рядный 8-цилиндровый двигатель и голосовой автомобиль третьего поколения, на этот раз полностью независимая подвеска. Этот последний довоенный автомобиль был высокоразвитым для своего времени и был почти готов в конце 1939 года. Однако, как только была объявлена ​​война, производственные мощности Alta были переданы военным усилиям, и производство новых моделей было остановлено.

Послевоенный

Альта ГП

Несмотря на небольшие размеры Alta и их статус производителя дорожных автомобилей, Alta фактически была первым британским конструктором, выпустившим новый автомобиль Гран-при после окончания Вторая Мировая Война. Строгость Ограниченность сырья не помешала Тейлору начать производство конструкций, которые он разрабатывал в течение военных лет, и в 1948 году появился автомобиль Alta GP. Он также возобновил производство дорожных спортивных автомобилей, хотя и без дальнейшего развития, финансирующего популярность автомобилей. количество таких моделей быстро уменьшилось. До 1948 года кампания за последнюю довоенную Альту проходила с переменным успехом.

Автомобиль Alta GP был развитием довоенной конструкции, но приводился в движение 1,5-литровым двигателем с наддувом, развивающим примерно 230 л.с.л.с., и сохранила 4-ступенчатую пред-селекторную коробку передач довоенных автомобилей. Тейлор доработал конструкцию независимой подвески, представив поперечные рычаги и резиновые втулки рычагов. Первая машина поставлена капер Водитель Джордж Абекассис, которые вели ее на протяжении 1948 и в 1949 годах, но закончили только один раз. Абекассис продолжал использовать двигатели Alta для питания своих HWM коллектив с 1951 по 1955 год.

Были внесены изменения в конструкцию кузова и коробку передач для последующих автомобилей GP2 и GP3 1949 и 1950 годов, GP3 также получил двухступенчатый нагнетатель. И снова их построили по заказу и поставили Джеффри Кроссли и Джо Келли соответственно. Кроссли взял GP2 на Гран-при Бельгии 1949 года, но смог занять только седьмое место. В 1950 году он установил ряд рекордов скорости на дистанции 50, 50 и 100 км. Montlhéry схема. Келли сосредоточился в основном на ирландских гонках, и его лучший результат был третьим в гонке 1952 года. Ольстер Трофи. Оба водителя взяли свои шасси на 1950 Гран-при Великобритании, первый в истории Формула один Гонка на первенство мира. Однако, когда Келли закончил, он не был засекречен; Кроссли ушел на пенсию из-за неисправности трансмиссии.

Позже Келли провел обширные работы по модификации и перестройке GP3, запустив его как Ирландские гоночные автомобили (IRA) в 1952 и 1953 годах. Его наиболее значительным изменением была замена двигателя Alta на двигатель. Бристоль единица.

Альта F2

Alta F2 со снятым капотом.

Не имея финансирования, необходимого для разработки преемника модели GP в Формуле-1, Тейлор решил перейти в младший класс. Формула 2 категория. Производимый двигатель представлял собой рядный 4-цилиндровый безнаддувный агрегат объемом 1970 куб.см, развивающий около 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.). К сожалению, собственная конструкция шасси Alta очень близко соответствовала конструкции предыдущей машины GP, и это привело к получению большого веса автомобиля, учитывая значительно меньшую мощность, доступную от двигателей без наддува. Тони Гэйз и Гордон Уотсон взял F2 / 1 и F2 / 2 в турне по европейским гонкам, но добиться хороших результатов было трудно.

Действительно, шасси F2 было настолько похоже на конструкцию GP, что незавершенная машина GP / 4 была преобразована и стала F2 / 3 (согласно книге Денниса Дженкинсона Исторические гоночные автомобили). F2 / 3 был не более успешным, чем его братья и сестры. Постройка F2 / 4 была продана Орландо Симпсону раньше. Питер Уайтхед разместил заказ на то, что должно было стать последним построенным автомобилем Alta: F2 / 5. Эта F2 Alta участвовала в соревнованиях Гран-при чемпионата мира. 1952 Гран-при Франции, а затем его сводный брат Грэм Уайтхед на 1952 Гран-при Великобритании. Ни один из заездов не принес очков, но это был не последний раз, когда имя Alta появлялось в Формуле-1.

Alta поставщик двигателей

Альта прямо-4 двигатель, установленный в Коннахт Тип C Автомобиль Формулы-1 1959 года.

В то время как двигатель F2 мог быть подавлен громоздкостью шасси, изменения, внесенные Питером Уайтхедом в устройство в его машине, показали, что конструкция имеет потенциал настройки. Двигатели Alta уже использовались HWM с 1949 года, а с 1953 года гораздо больше механиков узнают о силовой установке, разработанной Тейлором. Питер Уайтхед первым снял двигатель с F2 / 5 и установил его в Купер Т24 шасси, которое он запускал в 1953 Гран-при Великобритании. Также присутствует на Сильверстоун В тот день было не менее четырех автомобилей HWM с двигателями Альты. В прошлом году HWM одержала единственную значительную победу Альты, когда Лэнс Маклин выиграл 1952 BRDC International Trophy гонка на Сильверстоун. В течение следующих нескольких лет 1,5- и 2,5-литровые двигатели Alta найдут свое применение во многих британских претендентах на F1, самыми успешными из которых были Connaught и Cooper. В конечном итоге двигатель будет иметь мощность примерно 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.). С крахом Connaught в 1959 году имя Alta навсегда исчезло из Формулы-1.

Недавняя история

Джеффри Тейлор умер в 1966 году в возрасте 63 лет. В 1976 году его сын Майкл попытался возродить имя Альта с помощью Формула Форд но машина не удалась. Несколько довоенных спортивных и одноместных автомобилей сохранились, и все они находятся в частной собственности. GP101, который изначально принадлежал Джордж Абекассис, был перестроен для Фила Скрэгга в машину для подъема на холм и до сих пор используется. F2 / 5 был воссоединен со своей первоначальной силовой установкой и в последние годы участвовал в ряде исторических гонок, включая встречу Goodwood Revival 1999 года.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныВодитель12345678
1950ЧастныйАльта ГПАльта L4sDGBRПН500SUIBELFRAITA
объединенное Королевство Джеффри КросслиRet9
Республика Ирландия Джо КеллиNC
1951ЧастныйАльта ГПАльта L4sDSUI500BELFRAGBRGERITAESP
Республика Ирландия Джо КеллиNC
1952П. УайтхедАльта F2Альта L4DSUI500BELFRAGBRGERNEDITA
объединенное Королевство Питер УайтхедRet
объединенное Королевство Грэм Уайтхед12

n.b. До 1958 Кубка мира конструкторов не проводилось, поэтому конструкторы не получали очков.

Смотрите также

Рекомендации

  • Феликс Муэлас, Маттис Диепрам и Терри Уокер Детище Джеффри Тейлора, 8 Вт, Ноябрь 1999.
  • Феликс Муэлас, Сложный ум, сложный вывод, 8 Вт, Ноябрь 1999.
  • Феликс Муэлас, Стилист на асфальте и бумаге, 8 Вт, Февраль 2000 г..
  • Джикку Джордж, Самый первый чемпионат мира среди водителей, 8 Вт, Январь 2005 г..

внешняя ссылка