Каусен - Википедия - Kauhsen

Каусен

Полное имя	Гоночная команда Вилли Каусена
Основание	Эшвайлер, Германия
Учредитель (и)	Вилли Каусен
Отмеченный персонал	Клаус Капица
Отмеченные драйверы	Джанфранко Бранкателли
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1979 Гран-при Испании
Участие в гонках	2
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1979 Гран-при Бельгии

Вилли Каусен справа, Анри Пескароло слева, на Автодром Спа-Франкоршам в Бельгии в 1975 г.

Каусен был Формула один конструктор из Германия, основанный бывшим водителем спортивного автомобиля Вилли Каусен. Команда начала свою карьеру в Формуле-2 в 1976 году, покупая автомобили Renault, и с ограниченным успехом выступала с разными гонщиками. Затем Каусен вошел в Сезон Формулы-1 1979 года, потратив 1978 год на разработку собственного шасси с двигателями Cosworth. Они участвовали в двух Гран-при чемпионатов мира с Джанфранко Бранкателли, не прошедшие квалификацию в обоих случаях, до закрытия команды.

Формула 2

Вилли Каусен, участвовавший в гонках Порше и квази-работы Альфа-Ромео спортивные автомобили, основал свою гоночную команду в Формула 2 в 1976 году, когда купил победившие в чемпионате автомобили Elf-Renault 2J Formula Two.^[1] Машины, управляемые Мишель Леклер и Клаус Людвиг,^[2] были переименованы в Kauhsen-Renaults и поначалу успешно стартовали, когда Леклер занял поул в первой гонке 1977 Чемпионат Формулы 2 в Сильверстоун.^[3] Продолжение изменений в шасси Каусена, однако, привело к снижению производительности,^[1] и первоначальные характеристики автомобиля превратились в последовательные отказы от квалификации; плохие результаты вынудили Людвига покинуть команду в середине сезона. Второе сиденье затем вращалось между Хосе Долхэм, Витторио Брамбилла и Ален Прост до конца сезона. Брамбилла заняла третье место во втором заезде на Автодром Мизано,^[3] что стало лучшим результатом команды в чемпионате Формулы-2. Последующие гонки показали лучший результат Проста - 10-е место, а с последовательными отставками и неудачными попытками пройти квалификацию Каусен отказался от чемпионства перед финальными гонками.^[3]

Формула один

Несмотря на неудачу в Формуле 2, Каусен решил войти в Формулу-1 в 1979, а после того, как не удалось заключить сделку, запустить Кодзима автомобили, используемые в 1977 Гран-при Японии,^[1] В 1978 году Каусен сконструировал собственное шасси. Приглашаем дизайнера Клауса Капицу из Форд, Каусен планировал построить копию Лотос 79,^[2] автомобиль, который доминировал в чемпионате 1978 года благодаря использованию наземные эффекты. Помимо шасси, Каусен закупил у поставщиков остальные компоненты, в том числе Cosworth DFV двигатель, который использовался большинством команд в то время, и устаревшая пятиступенчатая коробка передач из Hewland.^[1] Планируя проследить за развитым в то время использованием наземных эффектов Лотос, первоначальное тестирование прототипа выявило фундаментальные проблемы конструкции; конструкторы не учли изменяющуюся высоту дорожного просвета автомобилей при торможении и разгоне, что не позволило корректно функционировать наземным эффектам.^[1][3] Эти проблемы вынудили команду переделать всю машину и привлечь водителей. Патрик Нев и Харальд Эртль разработать новую машину с ограниченными средствами, доступными за несколько месяцев до начала сезона Формулы-1.

Проблемы с обработкой наземных эффектов на шасси привели к тому, что команда отказалась от этой концепции и вернулась к более старому «крылатому автомобилю», который преобладал раньше. Эти редизайны истощили команду средств; Каусен изо всех сил пытался оплатить вступительный взнос на чемпионат, и ему удалось приобрести только старые шины у Хороший год.^[1] После получения спонсорской поддержки и подписания контракта с итальянским гонщиком Джанфранко Бранкателли, Kauhsen WK004 дебютировал на первой гонке Сезон британской Формулы-1 1979 года в Золдер,^[4] хотя и сошел с дистанции в начале гонки из-за проблем с двигателем.^[5] Первое выступление Каусена на чемпионате мира было на Гран-при Испании, используя другую переделанную машину.^[3] Бранкателли не смог пройти квалификацию в гонке, будучи самым медленным из 27 участников, а ближайший участник оказался на три секунды быстрее.^[1] Запуск обновленной машины на следующей гонке в Бельгия,^[6] Бранкателли снова не смог пройти квалификацию из-за поломки сцепления, не позволившей улучшить темп.^[1] После двух неудач подряд и нехватки средств Вилли Каусен ушел из Формулы-1 и закрыл команду.^[3]

Активы команды приобрели Артуро Мерцарио,^[7] и был объединен с его собственным одноименным Мерцарио команда, у которой был аналогичный недостаток успеха с шасси A2. Kauhsen WK был использован в качестве основы для Джан Паоло Даллара спроектировал автомобиль Merzario A4,^[2] но это не улучшилось по сравнению с характеристиками любой из машин, не прошедших квалификацию на оставшихся этапах чемпионата мира. Единственный гоночный автомобиль A4 выступал в не чемпионате. Гран-при Дино Феррари, заняв 11 место.^[3] Позже Мерзарио покинул Формулу-1 в конце 1979 года и перешел в чемпионат Формулы-2.

Полные результаты европейской Формулы 2

(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг.)

Год	Шасси	Двигатель (и)	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1976	762 марта	Харт BMW		HOC	THR	ВАЛ	SAL	PAU	HOC	ROU	КРУЖКА	PER	стандартное восточное время	NOG	HOC
			Инго Хоффманн	Ret	5	Ret	Ret	DNS		6	8	DNQ		DNQ	8
			Йохен Масс						Ret
			Клаус Людвиг	Ret		13		5	9		9			5	10
			Артуро Мерцарио									DNS
1977	Жабуй 2J	Renault		SIL	THR	HOC	NÜR	ВАЛ	PAU	КРУЖКА	ROU	NOG	PER	MIS	стандартное восточное время	ДОН
			Мишель Леклер	Ret	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	DNS	DNQ	15		DNQ	10
			Клаус Людвиг	Ret	Ret	Ret	9	DSQ	7
			Хосе Долхэм								Ret
			Ален Прост									10			Ret
			Витторио Брамбилла											Ret
			Марио да Силва												DNQ

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Рекомендации