Alfa Romeo 2600 - Википедия - Alfa Romeo 2600

Альфа Ромео 2600
Alfa Romeo 2600 Паук
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1962–1968 11 346 произведено:[1] 2,092 Берлина 6,999 спринт 105 Спринт Загато 2,255 Паук[2] 54 OSI Де Люкс[3]
сборка	Италия: Портелло Растение, Милан Южная Африка: Восточный Лондон (2600 Берлина, 1963–1968 Сборка автомобильных дистрибьюторов)[4]
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Бертоне (Спринт) Эрколе Спада в Загато (SZ)[5] Туризм[6] (Паук) Джованни Микелотти за OSI (Берлина Де Люкс)
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-х дверная Берлина (седан ) 2-дверный паук (кабриолет ) 2-дверный Sprint (купе )
Макет	Макет FR
Связанный	Альфа Ромео 2000
Трансмиссия
Двигатель	2,6 л DOHC прямо-6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Берлина / Спринт / Паук 2720 ​​мм (107,1 дюйма) / 2580 мм (101,6 дюйма) / 2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4700 мм (185,0 дюйма) / 4580 мм (180,3 дюйма) / 4500 мм (177,2 дюйма)
Ширина	1700 мм (66,9 дюйма) / 1706 мм (67,2 дюйма) / 1690 мм (66,5 дюйма)
Снаряженная масса	1,220–1,380 кг (2,690–3,042 фунтов)
Хронология
Предшественник	Альфа Ромео 2000
Преемник	Альфа Ромео Альфа 6

В Альфа Ромео 2600 (Типо 106) был Альфа-Ромео Шестицилиндровый флагман, выпускавшийся с 1962 по 1968 год. Он был преемником модели Альфа Ромео 2000. Он стал исторически значимым, поскольку последний Alfa Romeo был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами. Это была традиционная конфигурация двигателя Alfa Romeo с 1920-х годов, но уступила место четырехцилиндровым двигателям, поскольку завод ориентировал свое производство на более экономичные серийные модели автомобилей, начиная с 1950 года.

2600 был представлен на Женевский автосалон 1962 года,^[7] как седан с заводским кузовом (2600 Берлина), двухместный кабриолет с кузовом от Carrozzeria Touring (2600 Паук), а купе с телом Бертоне (2600 Спринт). Кабриолет на основе купе Sprint был показан Bertone в 1963 году. Он также назывался 2600 Sprint, но в производство не поступал. Лимитированная серия 2600 SZ (Sprint Zagato) с кузовом фастбэк-купе от Загато, и очень ограниченная серия 2600 Де Люкс с пятиоконным кузовом седан от OSI (Officine Stampaggi Industriali) были представлены тремя годами позже в 1965 г. Франкфуртский автосалон.

Обзор

2600 спринт

Berlina, Spider и Sprint были основаны на соответствующих моделях в 2000 Range, и все три унаследовали стиль кузова своих предшественников с незначительными фейслифтами. Самым большим изменением стал двигатель. Совершенно новый цельносплавный двигатель объемом 2,6 литра с шестью цилиндрами в ряд и двумя верхними распределительными валами заменил более ранний четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком и литой головкой, который относился к моделям 1900-1950 годов. На двигатель были установлены два карбюратора. Двигатели Berlina мощностью 130 л.с. (97 кВт). Двигатели Sprint и Spider имели три горизонтальных карбюратора с двойным дросселем и развивали 145 л.с. (108 кВт). OSI De Luxe был доступен с установкой с двумя или тремя карбюраторами. Sprint Zagato имел 165 л.с. (123 кВт) с трехкамерной карбюраторной установкой.

Общий объем производства Berlina составил 2038 автомобилей, Sprint - 6999 автомобилей, Spider - 2255 автомобилей, 2600 De Luxe - 54 автомобиля, а Sprint Zagato - 105 автомобилей.^[2]

2600 Берлина

2600 Берлина де Люкс

С точки зрения продаж модели 2600 не пользовались успехом, несмотря на заслуженное признание их превосходного двигателя. Плохие продажи были связаны не только с завышенными ценами на 2600 моделей. Автомобили не очень хорошо сравнивались с современными продуктами, включая продукцию самой Alfa Romeo. Завод решил - как оказалось, правильно, - сконцентрировать свои ограниченные ресурсы на разработке на средних предприятиях. Джулия который был представлен примерно в то же время. Флагманская линейка 2600 была лишь незначительной модификацией линейки 2000 года с новым двигателем, поскольку это все, что завод мог сделать с имеющимися ресурсами. Поскольку сам 2000 был в основном рестайлингом 1958 года 1950 года. 1900 Таким образом, 2600 с ходовой частью вышла на рынок уже десять лет назад.

Новый двигатель также увеличил вес и длину передней части; хоть это и сделало многое для стабильности, но не помогло управляемости. Поскольку 2600 была флагманской моделью Alfa Romeo, ожидания были высокими, и и критики, и покупатели быстро заметили недостатки, как на бумаге, так и в дороге. Например, радиальные шины 165-400, установленные на 2600, были всего на 10 мм (0,4 дюйма) шире, чем шины 155-15, установленные на Джульетта, хотя 2600 имел значительно большую мощность и вес. Когда новый Джулия появился с совершенно новой ходовой частью, 2600 проявился еще больше.

Спринт Загато

Другой причиной медленных продаж был стиль и концепция. Стиль Berlina, чтобы быть вежливым, не понравился, и это отразилось на особенно плохих продажах этой модели. В то время как большинство седанов Alfa Romeo в истории марки превосходили по продажам более специализированные спортивные модели того же диапазона, 2600 Berlina не превосходила 2600 Sprint или Spider. 2600 Spider имел стиль, производный от его меньшего товарища по конюшне, Giulietta Spider: конечно, красивый, но которому не хватало грации и баланса меньшего автомобиля. Управляемость более крупного автомобиля также пострадала, возможно, нечестно по сравнению с Giulietta Spider, и это важный фактор для автомобиля со спортивными претензиями. Одним из аргументов в пользу его продаж было то, что это был четырехместный кабриолет, хотя два задних сиденья были довольно тесными.

2600 Sprint произвел большее впечатление. Это было большое туристическое купе, в котором с комфортом могли разместиться четверо взрослых во время длительных поездок на высоких скоростях. Таким образом, он не подвергался несправедливому сравнению с другими моделями линейки Alfa Romeo, поскольку ни одну из них нельзя было напрямую сравнивать с ним. В этом режиме работы, ориентированном больше на быстрый туризм, чем на спортивное вождение, маневренность и баланс управляемости меньшего Alfas имели меньшее значение, в то время как стабильность и плавность хода более крупного автомобиля, а также широкий диапазон мощности и крутящего момента шестицилиндрового двигателя. двигатель, пришел в себя. В сочетании с большим пространством и комфортом эти достоинства стали убедительным аргументом в пользу 2600 Sprint. Автомобиль также унаследовал острый современный стиль своего предшественника, 2000 Sprint, и это, безусловно, способствовало тому, что он стал лидером продаж в модельном ряду 2600. Эта форма была результатом первого крупного проекта Джорджетто Джуджаро в качестве главного дизайнера Carrozzeria Bertone и, возможно, является одним из самых влиятельных дизайнов в истории автомобильного стиля.

Определенное количество 2600 Sprint было закуплено правительством Италии и специально оборудовано и модифицировано для использования в качестве Полиция патрульные машины, получившие прозвище «Пантера» (пантера) из-за эмблемы группы быстрого реагирования. Автомобили были очень подходящими для скоростных погонь, чтобы противостоять увеличению вооруженных ограблений моторизованными бандами в Италии 1960-х годов, и появлялись во многих жанровых фильмах того времени.

Двигатель Alfa Romeo 2600

В 1968 году линейка 2600 была заменена на вершине линейки Alfa моделями 1750. 1750-е были усовершенствованными версиями линейки Giulia 1600 куб.см, производство которой продолжалось, поэтому флагман Alfa Romeo снова был производным продуктом, созданным путем модернизации мотор существующей гаммы и проведение небольшого рестайлинга. Но на этом сходство с 2600 заканчивается; 1750-е и 2000-е, которые возникли на их основе, были большим успехом для Alfa Romeo со всех точек зрения, особенно с точки зрения продаж.

Сегодня, как классику, 2600 Sprint и Spider ценятся за изысканный и роскошный дизайн кузова и интерьера, за производительность, технологии и звук шестицилиндрового двигателя с двумя распредвалами и, возможно, по иронии судьбы за их редкость по сравнению с ними. к более успешным моделям Alfa Romeo той же эпохи. Тот факт, что автомобили редки, а их части либо предназначены для серии 2600, либо являются производными от еще более ранних Alfas, означает, что владельцам необходимо затратить много усилий и ресурсов на восстановление и обслуживание. Очень немногие 2600 Berlinas нашли преданных владельцев за десятилетия после того, как модель была снята с производства, поэтому очень немногие из них выжили. 2600 SZ очень редки (было выпущено всего 105 машин), на сегодняшний день это самая ценная модель в линейке. 2600 OSI De Luxe всегда была чрезвычайно редкой, но нет никаких признаков того, что она стала особенно желанной как предмет коллекционирования.

Pininfarina Speciale

Pininfarine изготовила два концептуальных автомобиля на базе 2600: 2600 Cabriolet Speciale, двухместный паук, представленный на Туринском автосалоне в 1962 году, и 2600 Coupé Speciale, двухместный купе, представленный на Брюссельском автосалоне в 1963 году. Первоначально планировалось как модели массового потребления, но производство так и не началось.^[8]

Двигатели

Примечания

внешняя ссылка

• Друзья Alfa Romeo 2000 и 2600 Sprint и Spider в Женеве, Швейцария
• www.ayk.nl Сайт восстановления Alfa Romeo 2600 Sprint и технический форум
• 2600/2000 Международный регистр
• alfa-romeo-club-2000-2600.de