Китайская железная дорога CRH1 - China Railway CRH1

Китайские железные дороги CRH1 EMU
Китайские железные дороги CRH1 EMU
	Скоростной поезд CRH1
В сервисе	1 февраля 2007 г. - настоящее время
Производитель	Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.; (Бомбардье Транспорт и CSR Sifang )
Фамилия	Регина
Количество построенных	CRH1A: 128 поездов (1024 вагона); CRH1A – A: 87 поездов (696 вагонов); CRH1B: 24 поезда (384 вагона); CRH1E: 15 поездов (240 вагонов); CRH1E – 250: 5 поездов (80 вагонов); CRH380D: 85 поездов (680 вагонов)
Формирование	CRH1A / A – A: восемь вагонов на поезд (5M3T); CRH1B / E / E – 250: 16 вагонов на поезд (10М6Т); CRH380D: восемь вагонов на поезд (4M4T)
Емкость	CRH1A: 668 или 611, 646 или 635; CRH1A – A: 613; CRH1B: 1299; CRH1E / E – 250: 618 или 642; CRH380D: 495
Оператор (ы)	Китайская железная дорога; - CR Гуанчжоу; - CR Шанхай; - CR Nanchang; - CR Чэнду
Линии обслужены	Гуаншен Железнодорожный,; Хукун Железнодорожный, Цзинху Железнодорожный, Восточное кольцо высокоскоростной железной дороги Хайнань
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	CRH1A / B / E: нержавеющая сталь; CRH1A – A / E – 250 / 380D: алюминиевый сплав
Длина шлейфа	CRH1A: 213,5 м (700 футов 6 дюймов); CRH1A – A: 207,9 м (682 футов 1 дюйм); CRH1B: 426,3 м (1398 футов 7 дюймов); CRH1E: 428,9 м (1407 футов 2 дюйма); CRH1E – 250: 413,1 м (1355 футов 4 дюйма); CRH380D: 215,3 м (706 футов 4 дюйма)
Высота платформы	500–1250 мм (1 фут 7,7 дюйма - 4 фута 1,2 дюйма)
Максимальная скорость	CRH1A: 200 км / ч (124 миль / ч) или 250 км / ч (155 миль / ч); CRH1A – A / B / E / E – 250: 250 км / ч (155 миль / ч); CRH380D: 380 км / ч (236 миль / ч)
Масса	CRH1A / A – A: 435т (428 длинные тонны; 480 короткие тонны ); CRH1B: 850 т (840 длинных тонн; 940 коротких тонн); CRH1E / E – 250: 890 т (880 длинных тонн; 980 коротких тонн); CRH380D: 450 т (440 длинных тонн; 500 коротких тонн)
Система тяги	IGBT ВВВФ инверторное управление; (Bombardier MITRAC 1000)
Выходная мощность	CRH1A: 5,3МВт (7,100 л.с. ); CRH1A – A: 5,5МВт (7,400 л.с. ); CRH1B / E / E – 250: 11 МВт (15 000 л.с.); CRH380D: 10 МВт (13000 л.с.)
Передача инфекции	AC-DC-AC
Ускорение	CRH1A / B / E: Максимум; 0,6 м / с2 (2,2 км / (ч⋅с)); CRH380D: 0,48 м / с2 (1,7 км / (ч⋅с))
Замедление	CRH1A: аварийный 1,2 м / с2 (4,3 км / (ч⋅с)), общий 0,8 м / с2 (2,9 км / (ч⋅с))
Источник питания	Верхняя контактная сеть
Электрическая система (ы)	25 кВ 50 Гц переменного тока
Текущий метод сбора	Пантограф
Тормозная система (ы)	Регенеративный, пневматические тормоза с электронным управлением
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В CRH1 ЭМУ, также известный как Hexie (упрощенный китайский: 和谐号; традиционный китайский: 和諧號; пиньинь: Héxié Hào; буквально: «Гармония») высокоскоростной поезд управляется Китайская железная дорога и построено совместным предприятием между Бомбардье Транспорт и Sifang на заводе Bombardier Sifang Power Transportation в Циндао, Провинция Шаньдун, Китайская Народная Республика.

Одновременно с заказом Синкансэн -основан CRH2A и Пендолино -основан CRH5A, то Китайское министерство железных дорог заказала CRH1 на базе Bombardier, а именно 20 поездов CRH1A в июне 2007 года и еще 20 поездов CRH1A, каждый с восемью вагонами общей стандартной вместимостью 670 человек. Общая стоимость заказа составляет 560 миллионов евро.^[3] В июле 2010 года было заказано еще 40 восьмивагонных поездов CRH1A.^[4]

Варианты

Регина в Швеция. Поезда Regina в Швеции шире, чем CRH1, так как они построены так, чтобы в полной мере использовать более широкий датчик загрузки используется в Швеции.

Китайские железные дороги CRH1A

CRH1A

CRH1A и CRH1B основаны на Bombardier's Семья Регина.^[5] Поезд был разработан Sifang и Бомбардье совместно в Вестерос, Швеция и первоначально назывался C2008.^[3]^[5]

Каждый комплект CRH1A состоит из восьми вагонов, первая партия (CRH₁-001A ~ CRH₁-040A), включая два вагона первого класса (ZY), 5 автобусов второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса (ZEC). Вторая партия (CRH)₁-081A ~ CRH₁-120A), в том числе два вагона первого класса (ZY), один вагон первого / второго класса (ZYE), четыре вагона второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса (ZEC). Потенциальная максимальная скорость CRH1A составляет 250 км / ч (155 миль / ч), но на самом деле максимальная скорость первых 40 действующих комплектов всегда ограничивается программным обеспечением компьютерной системы управления, поэтому максимальная скорость в эксплуатации составляет 220 км / ч. ч (137 миль / ч).

Первые агрегаты （CRH₁-001A） были доставлены 30 августа 2006 г.,^[6] Комплекты CRH1A начали работать с 1 февраля 2007 года на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь.

В июле 2010 года китайское министерство транспорта заказало дополнительные 40 комплектов CRH1A. Расчетная максимальная рабочая скорость увеличена до 250 км / ч. В сентябре 2010 года во время пробного запуска на Qinshen PDL максимальная скорость CRH₁-081A достигает 278 км / ч (173 миль / ч).^[7]

В сентябре 2012 года министерство транспорта внесло изменения в контракт Zefiro, который предусматривает заказ дополнительных 106 комплектов поездов Zefiro 250 (46 комплектов) из восьми вагонов и Zefiro 250NG (60 комплектов) вместо отмены 16 вагонов Zefiro. 380 комплектов. Вариант NG - это новая модель, в которой будут использоваться новые материалы для снижения веса и повышения эффективности работы.^[8]

CRH1A-A

Видеть Зефиро 250

CRH1A-A в Железнодорожная станция Чаошань
CRH1A-A Первый класс
CRH1A-A второго класса

CRH1B

31 октября 2007 г. китайское министерство транспорта заказало 20 комплектов поездов CRH1B (CRH₁-041B ～ CRH₁-060В). CRH1B - это CRH1A с расширенным автопарком. Каждый CRH1B состоит из 16 вагонов, включая три вагона первого класса (ZY), 12 автобусов второго класса (ZE) и один вагон-ресторан (CA). CRH1B, однако, не имеют такого ограничения по эксплуатационной скорости, максимальная скорость по-прежнему составляет 250 км / ч (155 миль / ч). CRH1B впервые поступил в коммерческое использование в апреле 2009 года на маршруте Шанхай – Нанкин и Шанхай – Ханчжоу.^[9]

23 июля 2011 г. CRH1-046B был сбит автомобилем ZY104600 CRH2-139E в г. Авария на ПФЛ Юнтайвен.

CRH1E

31 октября 2007 г. китайское МЖД заказало 20 комплектов поездов CRH1E (CRH₁-061E ～ CRH₁-080E). CRH1E - первый в мире высокоскоростной поезд со спальными местами из 16 вагонов (10M6T), созданный на базе Bombardier. ЗЕФИРО Расчетная скорость 250 км / ч (155 миль / ч). Поезд был разработан Bombardier и Zagato. Каждый состав из первых 12 составов состоит из одного роскошного спального места (WG), 12 мягких спальных мест (WR), двух вагонов второго класса (ZE) и одного вагона-ресторана (CA). Первый поезд CRH1E, доставленный в октябре 2009 года, впервые был введен в эксплуатацию 4 ноября 2009 года на участке Пекин – Шанхай. Фактически было поставлено только 15 CRH1E, в трех из которых роскошные спальные места были заменены на обычные. Остальные пять оказались CRH1B, на этот раз на основе конструкции CRH1E (вместо CRH1A). Позже были изготовлены и поставлены еще пять CRH1E (на основе конструкции CRH1A-A).^[9]

CRH1E
Два высокоскоростных поезда CRH1 серии E на вокзале Шанхай Хунцяо
Зона отдыха CRH1E
Туристический автобус Делюкс со спальным местом CRH1E

CRH380D

CRH380D в Северный вокзал Гуанчжоу.

CRH380D также является производным от семейства Bombardier Zefiro (Зефиро 380 ) очень высокоскоростных электропоездов и не являются прямыми производными от поездов типа Regina, от которых произошли классы CRH1A и CRH1B.^[10] Рекламируемая максимальная скорость составляет 380 км / ч (236 миль / ч).^[11] Версия на восемь автомобилей обозначается CRH380D, серийный номер CRH380D-1501 ～ CRH380D-1585.^[8]

Формирование

Место назначения

М - Автомобиль
Т - Прицеп
C - Кабина водителя
P - Пантограф

Тип тренера

З.Ы. - Тренер первого класса
ZE - Тренер второго класса
ZYE - Тренер первого класса ／ второго класса
ZEC - Автобус второго класса ／ Вагон-ресторан
ZYT - Первый класс ／ Главный тренер
ZET - Второй класс ／ Главный тренер
ZYS - Первый класс ／ Бизнес-тренер
ZES - Второй класс ／ Бизнес-тренер
WR - Мягкая спальная машина
WRC - Мягкий спальный вагон / вагон-ресторан
WG - Роскошный спальный автомобиль

двери автомобиля
Тренер первого класса.
Интерьер вагона второго класса.
междугородный автобус / буфет второго класса (ZEC)