Скоростная железная дорога в России - High-speed rail in Russia

Предлагаемый коридор для соединения азиатских и европейских железных дорог.
Русская высокая скорость Сапсан, управляющий Сименс Веларо РУС поезд по маршруту Москва - Санкт-Петербург

Высокоскоростная железная дорога появляется в Россия как все более популярное средство передвижения, поскольку время в пути от Москва к Санкт-Петербург быть вдвое быстрее на высокоскоростном рельсе, чем на автомобиле.

Экспериментальные поезда и ранняя эксплуатация

ER-200 (1984-2009)

В 1974 году были построены два опытных высокоскоростных поезда, рассчитанные на работу 200 км / ч (120 миль / ч): локомотивный РТ-200 («Русская тройка») и локомотивный тягач. ER-200 ЭМУ. В 1975 и 1980 годах установка РТ-200 производилась только в опытных партиях и была снята с производства из-за отсутствия скоростного тепловоза ЧС-200, поставленного позже. В ER-200 ЭМУ был принят на вооружение в 1984 году. В 1992 году второй ER-200 Поезд построен в Риге. Оба набора были сняты с производства в 2009 году.

Линии в эксплуатации

  • В Сапсан на Москва – Санкт-Петербург вокзал самая скоростная железная дорога России, действующая Сименс Веларо поезда с максимальной скоростью 250 км / ч (155 миль / ч).[1] Первая модернизированная скорость 250 км / ч на российских высокоскоростных поездах Сапсан вступил в строй 26 декабря 2009 г.
  • Хельсинки –Санкт-Петербург: 200 км / ч (124 миль / ч) высокоскоростной сервис с использованием Карельские Поезда Класс Sm6 Поезда (Allegro) начали движение 12 декабря 2010 года, что сократило время в пути с 5,5 часов до 3,5 часов. Поезда ходят со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) на большей части территории России и 220 км / ч (137 миль / ч) на коротком участке в Финляндии.[2]
  • Москва-Нижний Новгород: Скоростное движение в Нижнем Новгороде началось в июле 2010 года.[3] Два поезда «Сапсан» курсируют между Нижним Новгородом и Москвой, а один - между Нижним Новгородом и Санкт-Петербургом. Последний маршрут занимает 8 часов 30 минут по сравнению с предыдущими 14 часами.[4] Тем не менее, как и постепенное увеличение скорости Афросиаб в Узбекистане линия технически не на полной скорости HSR; линия модернизируется с 2018 года.

Новые линии на рассмотрении

Проекты высокоскоростной железной дороги до 2030 года.

В настоящее время Россия строит следующие высокоскоростные железнодорожные линии общей стоимостью 36 миллиардов долларов, из которых будет около 33 миллионов долларов за километр:[5]

  • Москва – Санкт-Петербург: В феврале 2010 года РЖД объявило, что в марте 2010 года представит предложения по новой высокоскоростной линии «европейского стандарта» между Санкт-Петербургом и Москвой.[6] Новая линия будет построена для Российский калибр и, вероятно, будет построен параллельно существующей линии.[6] На мероприятии 1 апреля 2010 года было объявлено, что новая высокоскоростная линия Москва - Санкт-Петербург позволит поездам двигаться со скоростью до 400 км / ч (249 миль в час). Общее время в пути сократится с 3 часов 45 минут до 2 часов 40 минут. Ожидается, что новая линия будет широко использовать мосты, туннели и виадуки. Финансирование будет предоставлено через механизм государственно-частного финансирования. Ожидается, что в первый год по линии будет перевозить 14 миллионов человек, а ее пропускная способность - 47 миллионов пассажиров в год. Будут проведены консультации с представителями многих других высокоскоростных линий, чтобы избежать задержек в строительстве и конструктивных недостатков.[7] Помимо сокращения времени в пути, новая линия увеличит пропускную способность, поскольку текущая линия перегружена и есть место только для ограниченного количества высокоскоростных поездов. Это также повысило бы безопасность, поскольку в настоящее время поезда проезжают некоторые железнодорожные переезды со скоростью 250 км / ч. Большая часть строительства 657 км линии запланирована на период с 2022 по 2025 год, а открытие проекта запланировано на 2026 год.[5]
  • Москва-Нижний Новгород: этот участок высокоскоростной железной дороги должен быть открыт в 2024 году, его протяженность составляет 421 километр.[5]

Россия рассматривает следующие направления:

  • Проект высокоскоростной железной дороги Москва – Казань: Призыв к строительству этой 770 километров, завершенной в 2018 г. железнодорожной линии, которая соединит Казань и Москву, был впервые объявлен президентом Владимиром Путиным на Экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2013 году. Согласно планам строительства железной дороги, это будет первая по-настоящему высокая - скоростная линия в России с поездами, работающими со скоростью до 400 километров в час. Поездка по железной дороге из Москвы в Казань, которая сегодня занимает около 13 часов, будет сокращена до 3,5 часов. С другой стороны, по линии Москва - Санкт-Петербург поезда ходят со скоростью до 240 километров в час.[8] По состоянию на 2020 год строительство еще не началось, и президент Владимир Путин дал неоднозначные ответы относительно статуса проекта, которые намекают на прогнозируемое отсутствие отдачи от инвестиций.[9]
  • Линия Москва – Ростов: утверждена новая линия с пропускной способностью для высокоскоростной железной дороги, поскольку старая линия проходит через Украину, и ожидается, что она будет введена в эксплуатацию к 2018 году.[10] но проект закончился тем, что максимальная скорость составила 160 км / ч, что не позволило квалифицировать линию как высокоскоростную.[11]
  • Москва-Рига:[12] На рассмотрении, но низкий приоритет.
  • Москва-Минск: в 2019 году было объявлено о новом международном «высокоскоростном» железнодорожном сообщении между Минском и Россией, но расчетное время в пути 6 часов на 700 километров дает скорость 120 км / ч, что не может считаться действительно высокоскоростным. рельс.[13]
  • В 2018 г. Чеченский лидеры запросили федеральное финансирование строительства высокоскоростной железной дороги из Ростова в Краснодар, Гросны, Майкоп, Минеральные Воды, Махачкала, и другие республики Северного Кавказа. Предварительная оценка затрат составляет около 13 миллиардов долларов. Экономические выгоды будут включать новый грузовой коридор от Черное море к Каспийское море, но эксперты сомневаются в экономической целесообразности проекта.[14]

Критика из сельской местности

Поскольку Сапсан маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом совпадает с железнодорожными путями обычных пассажирских и грузовых поездов, широко сообщалось, что его введение привело к отмене ряда более доступных по цене пассажирских и пригородных поездов дальнего следования, а также к длительным задержкам многих других поездов. которые продолжают бежать. Более того, многочисленные железнодорожные переезды вдоль линии должны быть закрыты для движения для высокоскоростных поездов дольше, чем для обычных (переход закрывается за 15 минут до проходящего через него скоростного поезда); вызванные этим задержки подверглись критике со стороны автомобилистов и пассажиров автобусов, а также скорой помощи и пожарных служб в городах вдоль железной дороги. В некоторых небольших городах, где связь с внешним миром зависит от пригородных поездов, а также от железнодорожных переездов для местных поездок, например, Чуприяновка (Чуприяновка; население 2,500) около Тверь местные власти выразили мнение, что «наш город делится на две половины более чем на семь часов каждый день» и что «мы отрезаны от внешнего мира». В целом широко распространено мнение, что новая услуга приносит пользу стране богатая элита, доставляя при этом серьезные неудобства большинству населения в регионах, через которые проходит железная дорога.[15]С 2015 года дополнительные пути для скоростных поездов[16] и были построены переходы.

Рекомендации

  1. ^ «Первый скоростной поезд« Сапсан »прибыл в Санкт-Петербург из Москвы». Инфоцентр России. 26 декабря 2008 г.
  2. ^ «Запуск Allegro сокращает время в пути от Хельсинки до Санкт-Петербурга». Railway Gazette International. 13 декабря 2010 г.
  3. ^ «Сапсан доходит до Нижнего Новгорода». Rail Gazette International. 2 августа 2010 г.
  4. ^ «Техническая безопасность высокоскоростного поезда« Сапсан »обеспечена на 100% - РЖД». Получено 2010-01-24.[постоянная мертвая ссылка ] (мертвая ссылка декабрь 2010 г.)
  5. ^ а б c Times, Москва (2019-10-23). «Новый российский высокоскоростной железнодорожный маршрут обойдется в 36 млрд долларов». The Moscow Times. Получено 2020-03-26.
  6. ^ а б «Россия объявляет план высокоскоростной линии». Rail Gazette International. 17 февраля 2010 г.
  7. ^ «РЖД запускает проект высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург». Railway Gazette International. 2 апреля 2010 г.
  8. ^ Панин, Александр (4 марта 2014 г.). «Потенциальные инвесторы ознакомятся с проектом скоростной железной дороги Москва-Казань». The Moscow Times.
  9. ^ https://realnoevremya.com/articles/3987-president-answers-questions-of-russian-and-foreign-busshops-in-russia
  10. ^ «Россия одобряет железную дорогу в обход Украины». РТ Бизнес. 21 сентября 2015.
  11. ^ 2017-08-08T08: 56: 55 + 01: 00. «Россия завершает строительство железной дороги в обход Украины». Railway Gazette International. Получено 2020-03-26.
  12. ^ Петрова, Алла (8 июня 2011 г.). «Агулис: проект высокоскоростной железной дороги между Ригой и Москвой должен быть самодостаточным». Балтийский курс.
  13. ^ «Новый высокоскоростной поезд соединит Минск и Москву в 2020 году». eng.belta.by. 2019-12-13. Получено 2020-03-26.
  14. ^ «Скоростная железная дорога Краснодар - Грозный». Грузия сегодня в сети. Получено 2020-03-26.
  15. ^ Аксель Гильден (23.07.2010), "Le TGV russe, Symbole d'un pays à deux vitesses", L'Express (На французском)
  16. ^ http://www.netall.ru/gnn/130/575/873531.html