Высокоскоростная железная дорога в Дании - Википедия - High-speed rail in Denmark

Существующие утвержденные высокоскоростные линии будут построены или модернизированы в Дании. Также включает завершенные строки.

Первый высокоскоростная железная дорога в Дании был Копенгаген – Рингстед Лайн, завершено в конце 2018 года и открыто в 2019 году. В настоящее время планируется строительство новых высокоскоростных линий.

В рамках долгосрочного зеленого плана транспортировки в Дания в декабре 2008 г., правительство в то время представили стратегию скоростного движения поездов междугороднего сообщения, названную Часовая модель (Датский: Timemodellen). Стратегия предусматривает сокращение времени в пути между четырьмя крупнейшими городами Дании до одного часа, тем самым уменьшая общее время в пути между Копенгаген и Ольборг примерно от 4½ часов до 3 часов.[1] Первая часть Часовой модели, новая высокоскоростная линия между Копенгагеном и Рингстедом, открыт в 2019 году.[2]

После реализации первых трех этапов Часовой модели ее можно расширить до Эсбьерг и Хернинг.

1 марта 2013 г. правительство опубликовали свои предложения по выполнению модели часов, а также по электрификации основных линий. Предложение включает создание фонда на 27,5 млрд датских крон, Togfonden DK (Датский: Фонд обучения ДК), исходя из налогов от нефтяной деятельности в Северное море.[3][4] Финансирование было поддержано Enhedslisten и Dansk Folkeparti в политическом соглашении от 17 сентября 2013 года, когда потенциальный результат был скорректирован до 28,5 миллиарда датских крон.[5]

14 января 2014 года стороны, ответственные за финансирование, опубликовали соглашение о расходовании фонда, из которого 14,8 млрд датских крон будет потрачено на реализацию часовой модели.[6]

Завершенные проекты

Фиксированная ссылка Эресунн

В Фиксированная ссылка Эресунн имеет допустимую скорость 200 км / ч и используемую скорость (на X 2000 г. только) на мосту и на острове Пеберхольм, с 2000 года. На этом участке установлена ​​шведская система сигнализации, которая считается более простой в установке и обеспечивает более высокую скорость.

Междугородний Экспресс

С 2007 по 2017 год ICE TD скоростные поезда продлили немецкий Междугородний Экспресс обслуживание в Данию. Обслуживаемые маршруты: Берлин-Гамбург-Копенгаген и Берлин-Гамбург-Орхус. Поезда могли развивать высокую скорость только на Берлин-Гамбург участок и продолжит движение по регулярным железнодорожным линиям в Данию.

Утвержденные проекты

В Модель часов сократит время в пути Копенгаген-Оденсе, Оденсе-Орхус и Орхус-Ольборг до одного часа.

Модель часов

Первый этап: Копенгаген - Оденсе

Чтобы довести время в пути между Копенгаген и Оденсе до одного часа запланированы две работы:

Второй этап: Орхус - Ольборг

Как и первый этап Часовой модели, второй также состоит из двух работ, причем обе планируемых:

  • Модернизация существующей железнодорожной линии между Ольборг и Хобро до 200 км / ч, ожидаемое выполнение в 2020 году.[7]
  • Модернизация и выпрямление существующей железнодорожной линии между Хобро и Орхус Ожидается, что будет выполнено с 2021 года.[7][8] В правительственном плане от 1 марта 2013 года впервые упоминается повышение скорости.[9]

4,9 миллиарда датских крон зарезервированы для второго этапа и оставшихся инициатив на первом этапе.[10]

Третий этап: от Оденсе до Орхуса

Центральный этап часовой модели между Оденсе и Орхус считается самым сложным и дорогим в выполнении. Таким образом, этот этап считался нереализуемым раньше 2020 года, сейчас 2030 года.[7][11]

В марте 2011 г. Министерство транспорта Дании опубликовали стратегический анализ новых транспортных связей между Копенгаген и Орхус, включая две альтернативные стратегии для выполнения модели часового взаимодействия между Оденсе и Орхусом:[11]

  • "Маленький пояс - Вайле-фьорд «Альтернатива трассы, включая новые высокоскоростные железнодорожные линии между Оденсе и Миддельфарт и между Horsens и Орхус, а также обходы вокруг Фредерисия (требуется новый мост через Маленький пояс), Вайле (требуется новый мост через Вайле-фьорд) и Хорсенс.
  • Альтернатива трассы «Оденсе - Хорсенс», новая высокоскоростная железнодорожная линия между Оденсе и Орхусом через Хорсенс, пересекающая Малый пояс между Богенсе и Juelsminde либо как железнодорожный мост, либо как комбинированный железнодорожно-автомобильный мост.

Части, получившие добро на данный момент:

  • В Vestfyn Line, новая высокоскоростная линия между Оденсе и Миддельфартом, соединяющаяся со старым мостом Little Belt. Рассчитан на скорость 250 км / ч, производство - с 2023 года.[12]
  • Новая линия Hovedgård-Hasselager. Разработан для работы со скоростью 250 км / ч, открытие планируется к 2030 году. Утвержден базовый план, ожидается окончательная регулировка.[13] Эта новая высокоскоростная железнодорожная линия также позволит сократить время в пути между Оденсе и Эсбьерг от 1 часа.[3]

Разделы, которые все еще ожидают утверждения:

  • Повышение скорости Фредереция - юг фьорда Вайле.
  • Повышает скорость Вайле-фьорд Север-Ховедгард.
  • Повышение скорости Hesselager-Aarhus H
  • Мост Новый Вайле-фьорд в обход города.

Мост через Вайле-фьорд - это основная причина, по которой одобрение еще не утверждено, поскольку местные жители резко возражают против новых поездов, идущих в обход центра города.

Время в пути

Построение часовой модели сократит время в пути между городами, как показано ниже:

Путешествие2013Модель часов
Копенгаген - Оденсе1:151:00
Копенгаген - Эсбьерг3:082:00
Копенгаген - Хорсенс2:271:50
Копенгаген - Орхус2:452:00
Копенгаген - Ольборг4:213:00
Оденсе - Эсбьерг1:231:00
Оденсе - Хорсенс1:100:50
Оденсе - Орхус1:241:00
Оденсе - Ольборг3:042:00
Хорсенс - Орхус0:300:19
Орхус - Ольборг1:191:00
Источник:[3]

Фиксированное звено Femern Belt

Строительство на Фиксированное звено пояса Фемарна планируется начать в 2021 году и завершить к 2028 году. Начались подготовительные работы на территории будущего завода по производству элементов тоннеля.[14] Железнодорожная часть тоннеля будет рассчитана на работу до 200 км / ч.

Fehmarn Hinterland проекты

Договор между Данией и Германия для строительства фиксированного участка Fehmarn Belt Fixed Link входят проекты в удаленных районах обеих стран. В Дании существующая железнодорожная линия между Рингстед и Rødby расширяется до двухколейной и электрифицированной, а также повышается до 200 км / ч.[15] В Мост Сторстрём Первоначально предполагалось, что он останется однопутным, однако политическое соглашение подтверждает финансирование проекта нового комбинированного железнодорожного и автомобильного моста через Сторстрёммен.[16]

При открытии фиксированной ссылки, ежечасно Интерсити-Экспресс поезда между Копенгаген и Гамбург будет представлен. Время в пути будет сокращено с прибл. От 4,5 часов до менее 2,5 часов для самых быстрых поездов.[17]

Ожидается, что строительство фиксированной связи, а также строительство внутренних районов будет завершено к 2028 году.[15]

Технические аспекты

Сигнализация

Железные дороги в Дании используют систему для сигнализация кабины который уникален, но основан на швейцарской системе. Система обеспечивает максимальную скорость 180 км / ч в Дании (200 в Швейцарии). 5 км Линия Эресунн ближайший к границе использует шведскую сигнализацию, и здесь разрешено 200 км / ч (только SJ X2 поезда достигают этой скорости здесь), как единственная железная дорога в Дании.

Чтобы позволить модернизацию датской железнодорожной сети, Banedanmark выкатываются Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) Уровень 2 на всех национальных железнодорожных линиях в период с 2018 по 2021 год, проект, называемый Программой сигнализации.[18] Проект выставлялся на торги по четырем контрактам:

Электрификация

Большая часть движения поездов InterCity в Дании в настоящее время осуществляется с использованием дизельных двигателей. IC3 акции. Только основная линия между Мальмё (Швеция ) и Фленсбург (Германия ) через Копенгаген, Оденсе, Колдинг и Padborg, а также шпоры между Тинглев и Сённерборг, линия от Копенгагена до Эсбьерга и главная линия между Копенгагеном и Helsingør электрифицированы. Чтобы заменить сток IC3, оператор DSB заказал 83 IC4 высокоскоростных дизель-поездов (рабочая скорость 200 км / ч) на АнсальдоБреда. Электрификация магистральных линий является решением для будущего движения InterCity.[22]

7 февраля 2012 года подавляющее большинство в датском парламенте достигли политического соглашения об электрификации главной линии между Лундерсков и Эсбьерг и подготовить технико-экономическое обоснование для электрификации нескольких других основных линий.[23] Согласно Закону о финансах Дании 2013 г., электрификация железной дороги между Køge Север и Næstved финансируются.[24]

1 марта 2013 г. 8,7 млрд датских крон было зарезервировано на электрификацию основных линий. Фредерисия – Фредериксхавн, Роскилле – Kalundborg и Вайле – Struer.[25] Электрификация будет завершена не позднее 2025 года.[25]

В мае 2015 года была заключена сделка на сумму 2,8 миллиарда датских крон.[26][27]

Предлагаемые линии

Помимо часовой модели, дополнительные высокоскоростные железнодорожные линии в Дании обсуждаются в рамках проектов фиксированной связи.

Фиксированная ссылка через Каттегат

Основная статья: Каттегатский мост

Стратегический анализ новых транспортных связей между Копенгаген и Орхус включала третью альтернативу для сокращения времени в пути между двумя городами: новую фиксированную связь через Каттегат. Это требует новой высокоскоростной железнодорожной линии между Роскилле и Орхус через Kalundborg и Самсё. Это решение сократит время в пути между Копенгагеном и Орхусом до одного часа, но не повлияет на время в пути между Оденсе и Орхусом.[11]

С 2008 года новая фиксированная связь через Каттегат широко обсуждалась в Дании как дальновидное расширение общей инфраструктуры в Дании, и было опубликовано несколько анализов (как официальных, так и лоббистов).

Вторая фиксированная ссылка на Эресунн

Основная статья: HH туннель

Как подключение к второй фиксированный переход через Эресунн между Эльсинор и Helsingborg разыскивается шведским правительством,[28] может быть построена новая линия высокоскоростной железной дороги. Большинство исследований описывают новый транспортный коридор вокруг Копенгаген (Кольцо 5), в то время как некоторые исследователи транспорта предлагают новую высокоскоростную железнодорожную линию между Эльсинором и Копенгагеном вдоль нынешней автомагистрали.[29]

В рамках девелоперского проекта Scandinavian 8 Million City была предложена высокоскоростная железнодорожная линия со скоростью 360 км / ч от Осло через Гетеборг в Копенгаген, который поддерживают мэры трех городов.[30] Правительства не поддерживают эту идею в краткосрочной или среднесрочной перспективе, поскольку предполагается, что они заплатят за этот проект стоимостью более 10 миллиардов евро.

Прочие улучшения

Линии до Эсбьерга и границы во Фленсбурге планируется повысить до 200 км / ч на большинстве маршрутов до 2030 года, в основном за счет установки системы ERTMS.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Правительство Дании (декабрь 2008 г.). «Устойчивый транспорт - лучшая инфраструктура» [Транспорт Bæredygtig - bedre infrastruktur] (PDF) (на датском). Министерство транспорта Дании. Получено 19 января 2013.
  2. ^ а б Banedanmark. "Копенгаген-Рингстед". Banedanmark. Архивировано из оригинал 26 марта 2013 г.. Получено 19 января 2013.
  3. ^ а б c Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «27,5 миллиарда датских крон на более быструю и экологически чистую железную дорогу в Дании» [27,5 млн. кр. til en hurtigere og simple miljøvenlig jernbane i Danmark] (на датском языке). Министерство транспорта Дании. Архивировано из оригинал 5 марта 2013 г.. Получено 1 марта 2013.
  4. ^ Министерство налогов Дании (1 марта 2013 г.). «Капитальный ремонт Северного моря дает 27,5 млрд датских крон в новый фонд» [Serviceeftersynet af Nordsøen, дающий 27½ млн. кр. i ny fond] (на датском). Министерство налогов Дании. Получено 1 марта 2013.
  5. ^ Министерство налогов Дании (17 сентября 2013 г.). «Правительство, Enhedslisten и Dansk Folkepart договариваются о гармонизации налогообложения в Северном море» [Regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti indgår aftale om Harmony af beskatningen i Nordsøen] (на датском языке). Министерство налогов Дании. Получено 21 января 2014.
  6. ^ Министерство транспорта Дании (14 января 2014 г.). «Соглашение о TogfondenDK - теперь датчане получают лучшую, более экологичную и быструю железную дорогу» [Aftale om TogfondenDK - Nu får danskerne en bedre, grønnere og hurtigere jernbane] (на датском языке). Министерство транспорта Дании. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 18 января 2014.
  7. ^ а б c d «Banedanmarks Anlægsplan 2030». bane.dk (на датском). Banedanmark. п. 26. Архивировано с оригинал (pdf) 29 апреля 2020 г.. Получено 29 апреля 2020.
  8. ^ Banedanmark. «Улучшение Орхус-Хобро» [Опгрэдеринг Орхус-Хобро] (на датском языке). Banedanmark. Архивировано из оригинал 23 ноября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  9. ^ Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Часовая модель» [Timemodellen] (PDF) (на датском). Министерство транспорта Дании. Получено 1 марта 2013.
  10. ^ Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Поезд Фонд ДК: Инвестиции» [Togfonden DK: Investeringer] (PDF) (на датском). Министерство транспорта Дании. Получено 1 марта 2013.
  11. ^ а б c Транспортное управление Дании (март 2011 г.). «Связи между Западной и Восточной Данией» [Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark] (PDF) (на датском). Министерство транспорта Дании. Получено 19 января 2013.
  12. ^ "Regeringen sætter 147 миллионов человек из вестфинского джернбана - ТВ 2". nyheder.tv2.dk (на датском). TV2. 30 сентября 2019. Архивировано с оригинал 18 октября 2019 г.. Получено 29 апреля 2020.
  13. ^ "Ny bane Hovedgård - Hasselager | Banedanmark". websitebane.dk (на датском). Banedanmark. Получено 29 апреля 2020.
  14. ^ "Flere Femern-arbejder i gang allerede i år | Femern Belt Development". femern.info. Получено 29 апреля 2020.
  15. ^ а б Banedanmark. «Пояс Фемарн - глубинка железной дороги Дании» [Femern Bælt - danske jernbanelandanlæg] (на датском языке). Banedanmark. Архивировано из оригинал 23 ноября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  16. ^ Министерство транспорта Дании (19 марта 2013 г.). «Соглашение о новом мосту Сторстрём в мешке» [Aftale om en ny Storstrømsbro i Hus] (на датском языке). Министерство транспорта Дании. Архивировано из оригинал 22 марта 2013 г.. Получено 19 марта 2013.
  17. ^ "Fordelene ved Femern-forbindelsen" (PDF). fermern.com (на датском). Получено 29 апреля 2020.
  18. ^ Banedanmark. «Программа передачи сигналов Banedanmark». Banedanmark. Архивировано из оригинал 30 мая 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  19. ^ а б Banedanmark (31 января 2012 г.). «Завершены контракты на рельсовые сигналы будущего» [Контрактер ом fremtidens jernbanesignaler på plads] (на датском языке). Banedanmark. Архивировано из оригинал 23 ноября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  20. ^ Banedanmark (5 августа 2011 г.). «Banedanmark и Siemens подписывают соглашение о новой системе сигнализации для всей сети поездов S» [Banedanmark og Siemens underskriver aftale om nyt signal- system på hele S-banen] (на датском языке). Banedanmark. Архивировано из оригинал 23 ноября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  21. ^ Banedanmark (14 марта 2012 г.). «Датские поезда получают новую сигнализацию» [Danske tog får nyt signalystem] (на датском языке). Banedanmark. Архивировано из оригинал 23 ноября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  22. ^ Тарп, Дэвид (16 ноября 2011 г.). «Большинство будет способствовать электрификации» [Flertal vil tyvstarte elektrificering] (на датском языке). Berlingske. Получено 19 января 2013.
  23. ^ Министерство транспорта Дании (7 февраля 2012 г.). «Широкое соглашение по электрификации железной дороги и др.» [Bred aftale om elektrificering af jernbanen m.v.] (на датском языке). Министерство транспорта Дании. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 19 января 2013.
  24. ^ Министерство транспорта Дании (12 февраля 2013 г.). «Закон о финансах 2013 года» [Финанслов 2013] (PDF) (на датском). Министерство транспорта Дании. Получено 1 марта 2013.
  25. ^ а б Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Электрификация железной дороги» [Электрификация джернбанена] (PDF) (на датском). Министерство транспорта Дании. Получено 1 марта 2013.
  26. ^ http://cphpost.dk/general/danishgerman-consortium-wins-huge-rail-electrification-bid.html
  27. ^ http://www.siemens.com/press/en/pressrelease/?press=/en/pressrelease/2015/mobility/pr2015060240moen.htm
  28. ^ Марфельт, Биргитте (11 ноября 2011 г.). «Правительство Швеции хочет два туннеля между Эльсинором и Хельсингборгом» [Svensk regering vil have to tunneller mellem Helsingør og Helsingborg] (на датском языке). Ingeniøren. Архивировано из оригинал 17 января 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  29. ^ Нильсен, Отто Анкер. «Перспективы крупных транспортных коридоров как сейчас, так и в будущем» [Перспектива для движения магазинов и транспорта, både aktuelt og længere ude i fremtiden] (PDF) (на датском). ДТУ Транспорт. Получено 19 января 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ Скандинавский 8-миллионный город (13 марта 2013 г.). «Сообщение для прессы: мэры требуют единого скандинавского взгляда» [Pressemelding: Borgmästare kräver Skandinavisk samsyn] (на шведском языке). Архивировано из оригинал 10 апреля 2013 г.. Получено 19 марта 2013.