Высокоскоростная железная дорога в Швеции - High-speed rail in Sweden

Железные дороги со скоростью 200 км / ч в эксплуатации 2012 г.

В Швеция многие поезда ходят со скоростью 200 км / ч. Типы поездов, которые в настоящее время достигают этой скорости, включают X2 наклонные поезда на большие расстояния Регина широкофюзеляжные поезда, X40 двухэтажные региональные поезда и экспресс до аэропорта Арланда X3. Поскольку и X2, и X3 могут двигаться со скоростью 205 км / ч в случае задержки, технически их можно рассматривать как высокоскоростные поезда. X2 курсирует между многими городами Швеции, включая Стокгольм, Гетеборг, и Мальмё. В Арланда Экспресс поезда соединяют Стокгольм и Стокгольм-Арланда аэропорт.

Текущие планы

Обновление существующих линий

Сотни километров пути готовы к работе со скоростью 250 км / ч, за исключением систем сигнализации, цепная связь, и сами поезда. Модифицированный Регина испытательный поезд, получивший название «Зеленый поезд», достиг максимальной скорости 303 км / ч,[1] с плановым регулярным обслуживанием на скорости 250 км / ч.

Планируется модернизировать 180-километровый участок линии Стокгольм-Мальме, чтобы обеспечить скорость 250 км / ч. Эти планы были отложены до дальнейшего уведомления, потому что необходимо принять решение о том, строить ли новую параллельную сверхскоростную железную дорогу или нет. Другие железные дороги, которые в конечном итоге позволят развивать скорость 250 км / ч (сегодня 200 км / ч), представляют собой длинные участки Стокгольм – Гётеборг, Гётеборг – Мальмё, и Тролльхеттан – Гётеборг. Новый Крамфорс –Умео линия, Botniabanan[2] был готов к работе с поездами со скоростью 250 км / ч без опрокидывания с 2010 года, но операторы поездов еще не раскрыли планы относительно поездов со скоростью 250 км / ч на Ботниабанане или на любой другой линии, способной к скорости 250 км / ч. Все это будут смешанные пассажирские и грузовые железные дороги.

Шведская система сигнализации УВД в настоящее время не допускает более высоких скоростей, чем 200 км / ч, а текущие планы допускают более высокие скорости только в будущем Европа -система называется ERTMS. Ботниабанан использует эту систему с 2010 года, обеспечивая скорость 250 км / ч. Система ERTMS будет внедрена на некоторых других железных дорогах примерно в 2015 году, что, возможно, позволит им развивать скорость более 200 км / ч. (ATC теоретически допускает скорость 250 км / ч, но это потребует переустановки большей части путевого оборудования и сигналов, поскольку ATC использует точечную передачу, а более высокая скорость означает новые точки передачи. ATC устанавливается на 250 км / ч на расстоянии 16 км к востоку от Сёдертелье но для этого нет поездов[3]).

SJ приобрели новые поезда (типа X55, поставлено 2010), которые подготовлены к скорости 250 км / ч, но ограничены до 200 км / ч на более поздний срок. SJ планирует заказать новые поезда со скоростью 250 км / ч в 2020 году, а поставки начнутся в 2022 году.[4]

В связи с ухудшением состояния путей с 2017-18 годов поезда должны снижать скорость с 200 до 130 км / ч на некоторых участках. Например, курс из Стокгольма в Мальмё сейчас длится 4,5 часа, что на 30 минут больше, чем раньше, достигнув уровня 1991 года.[5]

Новые строки

Планируется строительство полностью новых скоростных железных дорог. Стокгольм –Linköping –Йёнчёпинг –Borås –Гетеборг ("Götalandsbanan ") и Йёнчёпинг –Helsingborg –Копенгаген ("Европабанан "со стороны Швеции), поскольку существующие железные дороги относительно перегружены, со смешанными пассажирскими поездами со скоростью 200 км / ч, более медленными региональными поездами и даже более медленными грузовыми поездами. В планах говорится, что новые железные дороги будут построены аналогично французским TGV - линии с большим радиусом изгиба и относительно крутыми уклонами, позволяющие развивать скорость от 300 до 320 км / ч с непрокачивающимися поездами, предназначенными для высокоскоростных пассажирских поездов.[6]

В Шведская транспортная администрация (Trafikverket) приступила к детальному планированию и находится в процессе выбора лучшего маршрута между Гетеборг –Borås и Linköping –Сёдертелье (Остленкен ), однако конкретные сроки начала строительства на этих линиях не определены. Неофициальное предложение Banverket заключается в вводе в эксплуатацию к 2025 году. Существует политическое и (в первую очередь) региональное давление с целью строительства этих железных дорог как можно скорее. Смета расходов составляет около 10 млрд шведских крон для Гетеборг-Бурос и 24 млрд шведских крон для Линчёпинг-Сёдертелье.[нужна цитата ]

В 2018 году китайские корпорации заинтересовались строительством высокоскоростной линии Стокгольм-Осло.[7] Trafikverket награжден Американец инженерная фирма Jacobs Engineering Group с контрактом на консультации по предлагаемой сети высокоскоростных железных дорог стоимостью 24 миллиарда долларов, связывающей Стокгольм с Гетеборгом и Мальмё.[8]

Будущие предложения

Линия Бурос – Линчёпинг будет построена на несколько лет позже, чем первые участки Гёталандсбанана. Он имеет меньший потенциал для региональных железных дорог (до сих пор около этой части Гёталандсбанана проживает около 400 000 человек), но, конечно, он необходим для поездов дальнего следования. Между Сёдертелье и Стокгольмом будет использоваться существующая железная дорога с потенциалом 250 км / ч. Южное продолжение этих линий через Йёнчёпинг-Хельсингборг-Копенгаген в настоящее время считается экономически нецелесообразным. Датские политики тоже не в восторге.[нужна цитата ] Однако существующую линию Линчёпинг-Мальме-Копенгаген планируется увеличить до 250 км / ч.

Смета расходов составляет примерно 30 миллиардов SEK для Бороса-Линчёпинга и 30 миллиардов шведских крон для Йёнчёпинга-Хельсингборга. Стоимость линии Хельсингборг – Копенгаген с туннелем оценить сложно, но и здесь возможна 30 миллиардов шведских крон.[нужна цитата ]

Время в пути

Это реалистичное время в пути, основанное на планах на будущее и исследованиях.

Гетеборг-Стокгольм CМальме-Стокгольм CКопенгаген-Стокгольм CКаструп-Арланда
Поезда, 2009 г.3:054:255:155:45
С усовершенствованием существующих железных дорог в соответствии с планами до 2020 года.
Городской туннель На 10 мин быстрее. 250 км / ч – на 15 минут быстрее до Мальмё и Гетеборга. Больше треков, большая емкость - 10 мин.		2:404:004:405:10
Остленкен и Götalandsbanan построен
Стокгольм-Несё на 45 минут быстрее [9]		2:153:153:554:25
Европабанан построен2:152:402:403:30
Самолетом, 2009 г. вкл. регистрироваться2:302:302:451:40

[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ - Берлинский транспорт (15 сентября 2008 г.). «Грёна Тогет устанавливает новый рекорд скорости Швеции на очень высокой скорости, достигающей 303 км / ч». Bombardier.com. Получено 2011-09-24.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  2. ^ «Старцида - Ботниабанан». Архивировано из оригинал на 2007-12-22. Получено 2008-01-27.
  3. ^ ЛИНЖЕБОК КАТРИНЕГОЛЬМ С СТОКГОЛЬМ С (стр.14)
  4. ^ «Поставки - 363949-2020». Электронные тендеры Daily. Бюро публикаций Европейского Союза. Получено 31 августа 2020.
  5. ^ https://www.thelocal.se/20161026/heres-how-slow-swedens-high-speed-trains-are-getting
  6. ^ "Dokument för projekt Götalandsbanan". Trafikverket.se. 2011-07-04. Архивировано из оригинал на 2011-08-11. Получено 2011-09-24.
  7. ^ https://www.thelocal.no/20180127/china-could-help-build-high-speed-rail-between-sweden-and-norway
  8. ^ «Джейкобс выбран руководить высокоскоростной железнодорожной линией в Швеции за 24 миллиарда долларов». Глобальный обзор строительства. 9 марта 2020 г.. Получено 9 марта 2020.
  9. ^ sv: Ostlänken