Китайская железная дорога CRH380A - Википедия - China Railway CRH380A
| Китайские железные дороги CRH380A | |
|---|---|
 CRH380A в Железнодорожная станция Лоян Лунмэнь | |
| В сервисе | 2010-настоящее время |
| Производитель | CRRC Qingdao Sifang |
| Номер в стадии строительства | CRH380A: 49 поездов (392 вагона) CRH380A (тип EC): 121 поезд (968 вагонов) CRH380AL: 100 поездов (1600 вагонов) |
| Формирование | CRH380A / CRH380A (тип EC): 8 вагонов / поезд (6M2T) CRH380AL: 16 вагонов / поезд (14M2T) |
| Емкость | CRH380A: 480 CRH380A (тип EC): 556 CRH380AL: 1061 или 1028[1] |
| Оператор (ы) | |
| Линии обслужены | Пекин – Шанхайская высокоскоростная железная дорога, Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин, Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | CRH380A / CRH380A (тип EC): 203 м (666 футов) CRH380AL: 401,4 м (1317 футов) |
| Ширина | 3380 мм (11 футов 1 1⁄8 в) |
| Высота | 3700 мм (12 футов 1 5⁄8 в) |
| Высота платформы | 1250 мм (4 фута 1 1⁄4 в) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (186 миль / ч) (в рабочем состоянии) 350 км / ч (217 миль / ч) (до 2011 г.) 486,1 км / ч (302 миль / ч) (тестирование) |
| Система тяги | IGBT ВВВФ инверторное управление (Чжучжоу CSR Times Electric ) |
| Выходная мощность | CRH380A / CRH380A (тип ЕС): 9,6МВт (12,900 л.с. ) CRH380AL: 20,44МВт (27,410 л.с. ) |
| Источник питания | Верхняя контактная сеть |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | Регенеративный, пневматические тормоза с электронным управлением |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В CRH380A Hexie (упрощенный китайский: 和谐 号; традиционный китайский: 和諧 號; пиньинь: Héxié Hào; буквально: «Гармония») - китайский электрический высокоскоростной поезд, который был разработан CSR Corporation Limited (CSR) и в настоящее время производится CSR Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd. Как продолжение программы CRH2-380, он заменяет иностранные технологии в CRH2 с китайскими разработками и увеличивает его максимальную скорость.[2] CRH380A разработан для работы на крейсерской скорости 350 км / ч (217 миль / ч) и максимальной скорости 380 км / ч (236 миль / ч) при коммерческой эксплуатации. Первоначальный состав из 8 вагонов показал максимальную скорость 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) во время пробного пробега.[3] Более длинный состав из 16 вагонов достиг 486,1 км / ч (302,0 миль / ч).[4]
CRH380A - один из четырех китайских серий поездов, которые были разработаны для новой стандартной рабочей скорости 380 км / ч (236 миль в час) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистралях. Официально это единственная серия из четырех, не основанная на иностранном дизайне, и хотя она не производилась под передача технологии соглашение, было обвинения что он основан на нелицензионных Синкансэн технологии.[5]
Остальные три серии CRH380B, который использует технологии от Сименс, CRH380C, с технологиями от Hitachi, и CRH380D, с технологиями от Бомбардье Транспорт.[6]
Разработка
Разработка началась в начале 2008 года во время исследования CRH2-300 (позже CRH2C). Корпорация CSR провела более 1000 технических испытаний, охватывающих 17 конкретных областей, таких как динамические характеристики, токоприемник пантограф-цепная цепь, аэродинамика и тяговые характеристики. Эти исследования позволили компании CSR разработать технологию, позволяющую увеличить максимальную скорость, и результаты были использованы в проектах высокоскоростного поезда нового поколения.[2]
Первоначальный проект получил название «CRH2-350». 26 февраля 2008 г. китайское министерство науки и Министерство путей сообщения (MOR) подписали Соглашение о совместных и независимых инновациях китайских высокоскоростных поездов. CRH2-350 является одним из наиболее важных проектов этого плана, целью которого является разработка китайских высокоскоростных поездов нового поколения с непрерывной рабочей скоростью 350 км / ч (217 миль / ч) и максимальной рабочей скоростью 380 км / ч (236 миль / ч). Ожидается, что подвижной состав следующего поколения будет использоваться на Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай. Проект официально стартовал в 2009 году и был включен в программу технической поддержки «Одиннадцатого пятилетнего плана» для разработки технологий и оборудования для высокоскоростных поездов Китая.
Проекты основывались на анализе данных и операционном опыте Высокоскоростная железная дорога Пекин-Тяньцзинь. Министерство железных дорог завершило начальную серию проектов системы и подсистем, а затем предоставило CSR Sifang первичные данные и проект.[7] CSR представила более 20 вариантов дизайна.[8] После дальнейшей оптимизации, моделирования и тестирования окончательный дизайн был опубликован на официальной конференции, проведенной Sifang 12 апреля 2010 года, со значительными изменениями в системе тяги, внутреннем оснащении и внешнем дизайне кузова.[9] Модель поезда была выставлена в мае в павильоне Китайской железной дороги в Шанхайском всемирном выставочном парке.[10]
В сентябре 2009 года МПС заключило контракт на поставку ста 16-вагонных и 40 8-вагонных высокоскоростных поездов нового поколения от г. CSR Sifang Локомотив и подвижной состав в контракте на сумму 45 миллиардов йен (6,64 миллиарда долларов США).[11][12][13]
Технические особенности
Согласно CSR, общий дизайн CRH380A отражает десять основных целей.[2][14][15]
- Обтекаемая голова с низким сопротивлением. Носовая часть поезда имеет коэффициент сопротивления менее 0,13, аэродинамическое сопротивление снижено на 6,1%, аэродинамический шум на 7%, аэродинамическая подъемная сила на 51,7% и поперечная сила, действующая на голову, на 6,1%.
- Согласование системы режимов вибрации. В CRH380A используется легкий корпус из алюминиевого сплава, общий вес которого составляет не более 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн), что составляет менее 17% от всей машины; Компания CSR значительно улучшила конструкцию кузова, применив большое количество новых материалов для демпфирования вибрации. Он также спроектировал тележку в соответствии с характеристиками кузова и оптимизировал собственные частоты кузова поезда, что помогает уменьшить вибрации конструкции на высоких скоростях и повысить комфорт при движении.
- Повышенная герметичность: изменение давления внутри поезда регулируется до 200Па (0.029 psi ) / с, при этом максимальное изменение давления внутри линии остается ниже 800 Па (0,12 фунта на квадратный дюйм) по сравнению со стандартным значением 1000 Па (0,15 фунта на квадратный дюйм). Это повышает комфорт пассажиров, когда поезд входит и выходит из туннелей на высокой скорости.[2]
- Безопасные и надежные скоростные тележки. В составе поезда безнадрессорные тележки SWMB-400 / SWTB-400. Это модификация тележек SWMB-350 / SWTB-350, используемых CRH2C; их критическая скорость нестабильности составляет 550 км / ч (342 мили в час).[9] Коэффициент схода с рельсов нового поезда составляет 0,34 при скорости 386 км / ч (240 миль / ч), а максимальный коэффициент схода с рельсов составляет CRH2 А равно 0,73.[16]
- Передовая технология контроля шума. Уменьшая источники шума и применяя новые звукопоглощающие и изоляционные материалы, компания CSR смогла снизить уровень шума внутри поезда. Уровень шума составляет 67-69 дБ при скорости 350 км / ч (217 миль / ч), что аналогично CRH2 Скорость 250 км / ч (155 миль / ч).[16]
- Высокопроизводительная тяговая система с двигателями YQ-365 производства CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd и преобразователями тяги CI11 производства Чжучжоу CSR Times Electric. CRH380A имеет новую конфигурацию силового агрегата для максимального увеличения тягового усилия. Это позволяет поезду разгоняться до 380 км / ч (236 миль / ч) за 7 минут.
- Рекуперативное торможение с максимальной отдачей энергии 95%. С каждой остановкой почти 800 кВтч электроэнергии можно вернуть в электрическую сеть.[2]
Варианты
CRH380A / AL
Первый прототип восьмивагонного поезда CRH380A был сошел с конвейера в апреле 2010 года и испытан на экспериментальной кольцевой линии Китайской академии железнодорожных наук (Пекинская петлевая линия), начиная с 26 апреля 2010 года. Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Сиань стартовал 7 июня 2010 года.
Первые стандартные поезда CRH380A были доставлены в августе 2010 г.[14] Первое испытание на обычной рельсе, основанное на ежедневном режиме обслуживания, было проведено 28 сентября 2010 года.
Тест проводился на Пассажирская железная дорога Шанхай – Ханчжоу.[17] Поезд с серийным номером CRH380А-6001 достиг максимальной скорости 416,6 км / ч (258,9 миль / ч).[17]
CRH380A введена в эксплуатацию 30 сентября 2010 г. с ограниченными возможностями обработки Национальный день спрос на трафик на Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Нанкин линия.[18]
26 октября 2010 г. CRH380A перешел на регулярную службу в Пассажирская железная дорога Шанхай – Ханчжоу и Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин. Максимальная рабочая скорость достигает 355 км / ч (221 миль / ч), и она всегда ограничивается программным обеспечением компьютеризированной системы управления.[19] Время в пути между Шанхаем и Ханчжоу сократилось с 1 часа 18 минут до 45 минут.[20] а время в пути между Нанкином и Ханчжоу сократилось с 3 часов 19 минут до 2 часов 48 минут.[21]
CRH380A начал ежедневное обслуживание на Высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу по состоянию на 3 декабря 2010 г.[22]
CRH380AL - это версия CRH380A для 16 автомобилей. Первый комплект CRH380AL, серийный номер CRH380А-6041L, сошел с конвейера к октябрю 2010 года. 8 ноября 2010 года состав из 16 вагонов был отправлен на кольцевую линию Пекина для испытаний. 20 ноября 2010 г. поезд был отправлен в г. Пекин – Шанхайская высокоскоростная железная дорога для пробного запуска. 26 ноября 2010 г. состоялся первый тестовый заезд 380 км / ч (236 миль / ч) на Пекин – Шанхайская высокоскоростная железная дорога был запущен на участке Цзаочжуан - Бэнбу.[23] Поезд с серийным номером CRH380А-6041L достиг максимальной скорости 486,1 км / ч (302,0 миль / ч) 3 декабря 2010 г.[24] Во время испытаний он проехал 220 км (137 миль) за 34 минуты со средней скоростью 388 км / ч (241 миль / ч).[1][25]
MTR CRH380A
18 апреля 2012 г. MTR заказал девять поездов CRH380A для Линия экспресса Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг, обозначенный как Яркий экспресс.[26]
Номер серии поезда
- CRH380A: CRH380A-2501, CRH380A-2540 и CRH380A-2641, CRH380A-2925.
- CRH380AL: CRH380AL-2541 ～ CRH380A-2640.
Формирование
Каждая CRH380A имеет восемь вагонов, блоки со стандартными отсеками были сформированы следующим образом:
Место назначения
- М - Автомобиль
- Т - Прицеп
- C - Кабина водителя
- P - Пантограф
Тип тренера
- SW - Автобус бизнес-класса
- З.Ы. - Тренер первого класса
- ZE - Тренер второго класса
- CA - Буфетный вагон
- ZEC - Вагон / фуршет второго класса
- ZYG - Автобус / Экскурсионный вагон первого класса
- ZEG - Автобус / Экскурсионный вагон второго класса
- ZYT - тренер первого класса / премьер
- ZET - Второй класс / Главный тренер
- ZYS - Первый класс / Бизнес-тренер
- ZES - Второй класс / бизнес-тренер
CRH380A
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип1 | ZET | ZE | ZYT | З.Ы. | ZEC | ZE | ZET | |
| Тип2 | ЗЫС | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
| Конфигурация питания | TC | M | Депутат | M | Депутат | M | TC | |
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | ||||||
| Емкость1 | 40+6 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 40+6 |
| Емкость2 | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
- ^1 Поезд № CRH380A-2501 - CRH380A-2540
- ^2 Поезд № CRH380A-2641 - CRH380A-2807, CRH380A-2809 - CRH380A-2827, CRH380A-2829 - CRH380A-2901
CRH380AL
| Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип1 | ZYG | З.Ы. | ЮЗ | З.Ы. | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
| Тип2 | ЮЗ | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | ЮЗ | ||||||||||
| Конфигурация питания | TC | M | Депутат | M | Депутат | M | TC | |||||||||
| Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | Блок 3 | Раздел 4 | Блок 5 | Блок 6 | Блок 7 | |||||||||
| Емкость1 | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| Емкость2 | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
Распределение
По состоянию на август 2017 года в эксплуатации находится 443 электромобиля серии CRH380A. Три из этих наборов являются тестовыми поездами.
Критика
Kawasaki Heavy Industries утверждает, что конструкция поезда была Синкансэн получена без ссылок на предыдущую технологию.[5]
Смотрите также
- Китайские железные дороги CRH1
- Китайские железные дороги CRH2
- Китайские железные дороги CRH3
- Китайские железные дороги CRH5
- Китайские железные дороги CRH6
- Китайские железные дороги CIT поезда
- MTR CRH380A EMU
- Фусин (поезд)
- Самые быстрые поезда в Китае
- Список скоростных поездов
Рекомендации
- ^ а б Диндин, Синь (4 декабря 2010 г.). «Поезд-рекордсмен на ходу». China Daily.
- ^ а б c d е «Первый китайский поезд HS выходит из прикрытия». Международный железнодорожный журнал. Сентябрь 2010. Архивировано с оригинал на 2012-07-08. Получено 2010-10-25.
- ^ "Tren chino bate récord mundial al transitar a 416 km / h". CrónicaViva (на испанском). 29 сентября 2010. Архивировано с оригинал 19 октября 2013 г.
- ^ "沪杭 高 铁 首发 列车 侧记" [Примечание к старту высокоскоростного поезда в Шанхае и Ханчжоу] (на китайском языке). Peoplerail. 26 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 9 марта 2012 г.
- ^ а б Фитцпатрик, Майкл (15 апреля 2013 г.). "Китай украл высокоскоростной поезд Японии?". Удача.
- ^ "Система посетителей Сины". Паспорт.weibo.com. Получено 2020-06-08.
- ^ "最快 动 车 组 青岛 造 明年 下线 设计 时速 380 公里 - 青岛 新闻 网". www.qingdaonews.com. Получено 2020-06-08.
- ^ "南 车 动 车 组 跑出 416.6 公里 世界 最 高速". www.chnrailway.com. Архивировано из оригинал на 2010-10-15. Получено 2010-10-25.
- ^ а б 张曙光 (2009). 《京沪 高速 铁路 系统 优化 研究》.北京: 中国 铁道 出կ社. ISBN 9787113095178.
- ^ "中国 新一代 超 高速 动 车 CRH380 世博 会 亮相". 2010-04-25.
- ^ «Первый поезд HS, спроектированный китайцами, выходит из прикрытия: CSR строит парк высокоскоростных поездов, которые будут первыми такими поездами, построенными в Китае с использованием только китайских технологий. Они будут запущены на новом шоссе Пекин - Шанхай. скоростная линия, которая откроется в следующем году, а также линия Пекин - Гуанчжоу ». Международный железнодорожный журнал. 1 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 15 ноября 2018 г.. Получено 2 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
- ^ "450 亿元 动 车 订单 落 青岛 时速 350 公里 明年 下线 - 财经 - 山东 新闻 网". 2009-10-04. Архивировано из оригинал на 2009-10-04. Получено 2020-06-08.
- ^ "中国 南 车 获 铁道部 巨额 合同 _ 铁路 快报". 2010-11-22. Архивировано из оригинал 22 ноября 2010 г.. Получено 2020-06-08.
- ^ а б «CSR оборудует междугородную высокоскоростную железную дорогу Шанхай-Ханчжоу электропоезда CHR380A». КСО Официальные сайты. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.
- ^ "和谐 号" CRH380A 十大 技术 创新 " [«Гармония» CRH380A десять технических новинок]. CNR Радио (на китайском языке). 10 декабря 2010. Архивировано с оригинал 18 марта 2012 г.
- ^ а б "中国 南 车 在 国际 市场 上 拓展 子" [China South Locomotive на международном рынке для расширения бренда] (на китайском языке). www.cqn.com.cn. 25 августа 2010 г.
- ^ а б «Тест скорости высокоскоростной железной дороги Huhang установил новый рекорд - 416,6 км / ч». Жэньминь жибао в Интернете. 28 сентября 2010 г.. Получено 2 октября 2010.
- ^ "南京 火车站 今日 客流量 或 超 10 万 将增开 15 趟 临客". 2016-06-04. Архивировано из оригинал на 2016-06-04. Получено 2020-06-08.
- ^ "高 铁" 贴 地 飞行 "堪比 星级 酒酒" [Дизайн высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ханчжоу, сопоставимый с дизайном звездного отеля] (на китайском языке). zjnews.zjol.com.cn. 25 октября 2010 г.
- ^ "世界 运营 铁路 第一 速 领跑 长三角" [В мире действует первая скорость железной дороги, ведущей в дельту реки Янцзы] (на китайском языке). news.163.com. 27 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 1 ноября 2010.
- ^ "沪杭 高 铁 26 日 正式 开通 运营 全程 最快 2 小时 48 分" [Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу 26-го числа официально открыла всю работу самых быстрых 2 часов 48 минут] (на китайском языке). news.163.com. 22 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 1 ноября 2010.
- ^ "新一代 高速 动 车 组 CRH380A 明 起 亮相 武 广 高 铁 (图) —— 中新网". www.chinanews.com. Получено 2020-06-08.
- ^ "视频 ： 京沪 高 铁 进行 首次 380 公里 时速 试验" [Видео: впервые проходит испытание скоростной железной дороги Пекин-Шанхай на скорости 380 км] (на китайском языке). www.iqilu.com. 27 ноября 2010. Архивировано с оригинал 15 марта 2012 г.
- ^ "时速 486.1 公里！ 中国 再度 演绎" 高 铁 奇迹"" [Скорость 486,1 км в час! Китайская переосмысление «чуда высокоскоростных железных дорог». CNTV (на китайском языке). 3 декабря 2010 г.
- ^ "京沪 高 铁 将 全程 设 摄像 头 确保 运营 安全 [图]" [Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет установлена для обеспечения полноценной работы камеры безопасности [карта]]. Синьхуа (на китайском языке). 4 декабря 2010 г.
- ^ "中国 南 车 获 香港 高 铁 13.6 亿元 350 公里 动 车 组 订单" [China South Locomotive выиграла гонконгский высокоскоростной железнодорожный транспорт на 3,36 миллиарда 350 км EMU]. Yahoo! Новости (на китайском языке). 18 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 18 июня 2012 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Китайские железные дороги CRH380A в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с