Китайская железная дорога CRH2 - China Railway CRH2

Китайская железная дорога CRH2 EMU
Китайские железные дороги CRH2 unit 001.jpg
В сервисе2007 – настоящее время
ПроизводительKawasaki Heavy Industries,
CRRC Qingdao Sifang
ФамилияСинкансэн
Количество построенныхCRH2A: 60 + 40 поездов (800 вагонов)
CRH2B: 20 ​​поездов (320 вагонов)
CRH2C (этап 1): 30 поездов (240 вагонов)
CRH2C (этап 2): 20 поездов (160 вагонов)
CRH2E: 20 поездов (320 вагонов)
ФормированиеCRH2A: 8 вагонов на поезд (4M4T)
CRH2B / E: 16 вагонов на поезд (8М8Т)
CRH2C: 8 вагонов на поезд (6М2Т)
ЕмкостьCRH2A: 610/571/562/588/600/608
CRH2B: 1230
CRH2C: 610/626
CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464 и 2465)
Оператор (ы)Китайская железная дорога
- CR Пекин
- CR Шанхай
- CR Jinan
- CR Сиань
- CR Ухань
- CR Nanchang
- ЧР Чжэнчжоу
- CR Тайюань
- CR Чэнду
- CR Гуанчжоу
- CR Nanning
Линии обслуженыЦзинху Железнодорожный, Jingguang Железная дорога, Хукун Железнодорожный, Хенинг ПФЛ
Характеристики
Длина шлейфаCRH2A / C: 201,4 м (661 фут)
CRH2B / E: 401,4 м (1317 футов)
Ширина3380 мм (11 футов 1 дюйм)
Высота3700 мм (12 футов 2 дюйма)
Высота платформы1250 мм (4 фута 1 дюйм)
Максимальная скоростьCRH2A / B / E: 250 км / ч (155 миль / ч)
CRH2C (этап 1): 350 км / ч (217 миль / ч)
CRH2C (этап 2): 380 км / ч (236 миль / ч)
Система тягиIGBT ВВВФ инверторное управление
(Mitsubishi Electric, Hitachi или же Чжучжоу CSR Times Electric )
Выходная мощностьCRH2A: 4,8МВт (6,400 л.с. )
CRH2B / E: 9,6 МВт (12 900 л.с.)
CRH2C (стадия 1):
7,2 МВт (9700 л.
CRH2C (2 этап):
8,76 МВт (11750 л.
Передача инфекцииAC-DC-AC
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Регенеративный, пневматические тормоза с электронным управлением
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В CRH2 Hexie (упрощенный китайский: 和谐 号; традиционный китайский: 和諧 號; пиньинь: Héxié Hào; буквально: «Гармония») - одна из моделей высокоскоростных поездов в Китай. Первоначально CRH2 был основан на Серия E2-1000 Синкансэн дизайн от Япония с лицензией, приобретенной у консорциума, состоящего из Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric, и Hitachi, и представляет вторую модель поезда Синкансэн для экспорта.

В 2004 году Министерство железных дорог Китая закупило первые 60 поездов у Kawasaki Heavy Industries с максимальной скоростью 250 км / ч (155 миль / ч). Однако более новые версии CRH2 не имеют отношения к Серия E2-1000 несмотря на такую ​​же внешнюю оболочку.[1]

Варианты

CRH2 разработан на основе Синкансэн серии E2
CRH2A-2260 и 2011 на железнодорожной станции Сямэнь

CRH2A

20 октября 2004 г. Министерство путей сообщения Китая заказало 60 комплектов поездов CRH2A из г. Kawasaki Heavy Industries в Япония. Наряду с 60 наборами Бомбардье из Регины CRH1A, и 40 комплектов Alstom с Пендолино -основан CRH5A, эти составы считаются первой партией поездов CRH.

Каждый комплект CRH2A состоит из 8 автомобилей. Первые 3 комплекта (CRH2-001A - CRH2-003A) были построены в Японии, следующие 6 комплектов (CRH2-004A - CRH2-009A) были доставлены в полный нокдаун форма и собранный CSR Sifang Локомотив и подвижной состав. Остальные 51 комплект (CRH2-010A - CRH2-060A) были построены компанией Sifang путем передачи технологий из Японии.

Первый поезд прибыл в Циндао порт 8 марта 2006 г. без особой помпы, и даже не был разглашен в Китае. Эти поезда имеют максимальную рабочую скорость 250 км / ч (155 миль / ч) и начали предоставлять услуги высокоскоростных поездов с 18 апреля 2007 года, даты шестого национального ускорения железных дорог.

По сообщениям китайских и японских СМИ, 28 января 2007 года поезда CRH2A начали испытательные испытания перед коммерческой эксплуатацией на линиях Шанхай-Ханчжоу и Шанхай-Нанкин.

14 сентября 2010 г. китайское министерство транспорта заказало дополнительно 40 комплектов поездов CRH2A (CRH2-151A - CRH2-190A) от CSR Sifang.

CRH2B

CRH2B на станции Уси

В ноябре 2007 года Министерство путей сообщения Китая заказало 10 комплектов CRH2 по 16 вагонов в комплекте (8M8T). Этим поездам присвоено обозначение CRH2B (CRH2-111B - CRH2-120В). Каждый CRH2B имеет три первых вагона для сидения (ZY), двенадцать вторых вагонов для сидения (ZE) и один вагон-ресторан (CA). Расчетная максимальная рабочая скорость составляет 250 км / ч (155 миль / ч) при мощности 9600 кВт (12 900 л.с.).

Первые агрегаты были доставлены 29 июня 2008 г.[2][3] и поступил на вооружение на Пассажирская железная дорога Хэфэй-Нанкин 1 августа 2008 г.[4]

CRH2C (CRH2-350)

CRH2C

После внедрения модифицированного Серия E2-1000 Компания Sifang построила собственный CRH2 с максимальной безопасной рабочей скоростью 350 км / ч (220 миль / ч). Оригинальные составы поездов, импортированные из Кавасаки, имели максимальную безопасную рабочую скорость 250 км / ч (160 миль в час).

В июне 2005 г. и сентябре 2005 г. Министерство железных дорог Китая объявило тендер на закупку высокоскоростных поездов с максимальной скоростью более 300 км / ч (190 миль / ч). Вместе с Сименс с Веларо -основан CRH3C, CSR Sifang предлагает 60 комплектов CRH2C, включая 30 комплектов первой ступени CRH2C с максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль / ч) и 30 комплектов второй ступени CRH2C с максимальной скоростью 350 км / ч (220 миль / ч). .

В рамках разработки и исследования высокоскоростного поезда со скоростью 350 км / ч (220 миль / ч) проект CRH2-300 был запущен китайскими MOR и CSR. В 2006 году Китайский банк развития предоставил CSR Group финансовые ссуды на цели развития в размере 15 млрд юаней для проектов скоростных поездов со скоростью 200–300 км / ч (120–190 миль в час).[5] Более 50 ученых, 150 000 техников, 600 подрядчики были вовлечены в проект.[6] Ливрея этого поезда не похожа на CRH2A. Его синяя полоса не заканчивается на фронтах комплектов поездов.

CRH2C, первый этап

CRH2-064C

CRH2C Stage one - это модифицированная версия CRH2A. Он имеет максимальную рабочую скорость до 300 км / ч (190 миль / ч) при замене двух промежуточных прицепов на моторизованные. Оснащен множеством самых современных технологий, включая корпус из алюминиевого сплава с уменьшенным весом, высокоскоростной поворотный стол, высокоскоростной пантограф и интегрированную систему управления на основе оптоволокна.[7]

Китайское MOR заказало 30 комплектов CRH2C, первая ступень, именной код CRH2-061C - CRH2-090C. Первый комплект, CRH2-061C был представлен 22 декабря 2007 года.[8][9]

Во время тестирования 22 апреля 2008 г.2-061C достиг максимальной скорости более 370 км / ч (230 миль / ч) на Высокоскоростная железная дорога Пекин-Тяньцзинь.[10]

Во время испытаний 11 декабря 2009 г. CRH2-061C достиг максимальной скорости 394,2 км / ч (244,9 миль / ч) на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань.[11]

Вместе с CRH3C первая очередь CRH2C впервые была введена в эксплуатацию на междугородной высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь 1 августа 2008 года, и все поезда первой очереди CRH2C были заменены на CRH3C в апреле 2009 года. обслуживает высокоскоростную железную дорогу Шанхай-Нанкин.

CRH2C, второй этап

CRH2C Этап второй - это "переработанная" версия CRH2. Некоторые детали, такие как алюминиевая конструкция корпуса, технология шумоподавления и метод снижения шума, взяты из CRH3C. По словам CSR Sifang, улучшения включают следующие аспекты:

  • Осевой вес тележки увеличен с 14 до 15 тонн (от 31 000 до 33 000 фунтов), чтобы предотвратить дрожание кузова поезда на более высокой скорости,[6] передаточное число оптимизировано с 3,036 до 2,379, критическая нестабильность скорости составляет 550 км / ч (340 миль / ч).
  • Увеличена тепловая мощность тележки, что обеспечивает непрерывную работу на скорости 350 км / ч (220 миль / ч).
  • С тяговым двигателем переменного тока типа YQ-365. Он имеет максимальную рабочую скорость до 350 км / ч (220 миль / ч) при мощности 8760 кВт (11750 л.с.).
  • Повышена жесткость кузова, чтобы снизить уровень шума и вибрации.
  • Оптимизированная конструкция кузова и окон автомобиля для большей герметичности и прочности.
  • Добавлена ​​система защиты от давления, позволяющая избежать колебаний давления в отсеке и повысить комфорт.
  • Оптимизированная конструкция антенны на крыше, внешнего ветрового стекла и окон для снижения сопротивления воздуха.[12]

Китайское MOR заказало 30 комплектов CRH2C, второй этап, именной код CRH2-091C - CRH2-110C и CRH2-141C - CRH2-150С. Первый комплект, CRH2-091C был представлен в январе 2010 года и вступил в строй на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань в феврале 2010 года.[13]

CRH2E

Прибытие CRH2E Западный вокзал Пекина как ночной поезд D924 Гуанчжоу-Пекин в 2015 году.
Внутри традиционного стиля причала спальный вагон CRH2E.

В ноябре и декабре 2007 года Министерство путей сообщения Китая заказало 20 спальных поездов CRH2 с 16 вагонами в комплекте (8M8T). Эти поезда представляют собой модифицированные CRH2B, оснащенные традиционными железными дорогами. спальные места (кушетка ) и получили обозначения CRH2E (пронумерованные CRH2-121E - CRH2-140E). Каждый CRH2E имеет тринадцать спальных вагонов 1-го класса (WR), два пассажирских вагона 2-го класса (ZE) и один буфет (CA) или один вагон второго класса. / вагон-ресторан (ZEC). Расчетная максимальная рабочая скорость составляет 250 км / ч (160 миль / ч) при выходной мощности 9600 кВт.

Первая партия CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, поступила в эксплуатацию на железной дороге Пекин-Шанхай 21 декабря 2008 года.[2][14] 23 июля 2011 года один спальный вагон поезда CRH2-139E сошел с рельсов в Столкновение с поездом в Вэньчжоу, 2011 г., вместе с CRH1-046B.

Остальные CRH2E были развернуты на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг с января 2015 года курсирует ночные спальные поезда между Пекином и Гуанчжоу (в том числе некоторые поезда до Шэньчжэня).

Двухэтажный CRH2E

Совершенно новый вариант CRH2E поступил на вооружение в 2017 году под номером CRH2E-2463.[15][16] Вместо традиционной железной дороги спальное место Спальный состав организован по коридору, идущему по центру вагона с двухъярусными «капсулами» по бокам.[17] Каждая капсула по компоновке похожа на самолет. первый класс, и пассажиры больше не делят комнату. В каждой капсуле есть отдельные столики, розетки, лампы, вешалки и шторы. Кузов поезда переработан, чтобы снизить уровень шума во время движения. Поезда окрестили «движущимися гостиницами».[18]

Внешний вид
Интерьер
Уезжая из Пекина на юг

CRH2G

CRH2G - это специализированная версия CRH2, устойчивая к холоду и песку / ветру. CRRC Qingdao Sifang. Поезда прошли испытания на ВСМ Ланьчжоу – Синьцзян и Харбин – Далянь HSR.[19] Испытания завершились 10 ноября 2015 г., и первые наборы были назначены ВСМ Ланьчжоу – Синьцзян.[20]

CRH2-380

CRH2C-2150, экспериментальный стенд для испытаний CRH380A, на станции Шанхай Хунцяо.
Основная статья: Китайские железные дороги CRH380A

В 2008 году китайское MOR & CSR запустило проект CRH2-380, основной целью которого является разработка высокоскоростных поездов нового поколения с максимальной рабочей скоростью 380 км / ч (240 миль / ч). CRH2 - одна из основных платформ новых поездов, обозначаемых как CRH380A.

Формирование

Во время шестого национального ускорения железных дорог, по крайней мере, 37 комплектов CRH2A были доставлены Kawasaki и Sifang.[21] В 2008 году все 60 комплектов CRH2A были поставлены компанией Kawasaki. Модель CRH2, выпущенная после 2008 года, разработана и произведена исключительно компанией Sifang с максимальной безопасной скоростью работы 350 км / ч (220 миль в час).[1]

Место назначения

  • М - Автомобиль
  • Т - Прицеп
  • C - Кабина водителя
  • P - Пантограф

Тип тренера

  • З.Ы. - Тренер первого класса
  • ZE - Тренер второго класса
  • ZYE - Тренер первого класса ／ второго класса
  • ZEC - Автобус второго класса ／ Буфет
  • CA - Буфет-вагон
  • WR - Мягкая спальная машина
  • WRC - вагон-ресторан с мягким спальным местом

  • Тренер первого класса

  • Тренер второго класса

  • Вагон-буфет

  • Отсек подключения

CRH2A (Предыдущая)

Тренер No.12345678
Тип1ZEZECZEЗ.Ы.ZE
Тип2ZEЗ.Ы.ZEZECZEЗ.Ы.ZE
Тип3ZEZETZEZECZEЗ.Ы.ZE
Тип4ЗЫСZEZEZECZEZYT
Тип5З.Ы.ZEZECZEЗ.Ы.
Тип6ZEZECЗ.Ы.ZE
Тип7ZEЗЫZEZECZEЗ.Ы.ZE
Тип8З.Ы.ZEZECZE
Конфигурация питанияTCMTPТДепутатMTC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2
Емкость1551008510055 (+16)1005164
Емкость2551004610055 (+16)1005164
Емкость35510043+1610055 (+16)1005164
Емкость415+451+48510055 (+16)10024+424+4
Емкость542788510055 (+16)1005151
Емкость6551008510055 (+16)785164
Емкость75510016+43100711005164
Емкость84890907763909065
  • ^1 Другие комплекты поездов
  • ^2 Установить №. 2006, 2011 и 2021 годы
  • ^3 Установить №. 2015, 2027 и 2030 годы
  • ^4 Установить №. 2042 г.
  • ^5 Установить №. 2043
  • ^6 Установить №. 2044–2060 гг.
  • ^7 Установить №. 2151–2211. Тренер № 3 имеет 16 мест первого класса и 43 места второго класса.
  • ^8 Установить №. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 и 4114–4131

CRH2A (после ремонта)

Тренер No.12345678
Тип1ZEZECZEЗ.Ы.ZE
Тип2 (ЕС)З.Ы.ZEZECZE
Конфигурация питанияTCMДепутатMДепутатMTC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2
Емкость1551008510055 (+16)1005164
Емкость2 (ЕС)4890907763909065
  • ^1 Установить №. 2001–2009, 2011–2060 и 2151–2211
  • ^2 Установить №. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 и 4114–4131

CRH2B

Тренер No.12345678910111213141516
ТипЗ.Ы.ZECAZE
Конфигурация питанияTCMTPТMТMТTPMTC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2Блок 3Раздел 4
Емкость3668511008510085(32)8510085100851008565
  • Установить №. 2111–2120, 2466–2472 и 4096–4105

CRH2C

Тренер No.12345678
Тип1ZEZECZEЗ.Ы.ZE
Тип2ZEZECZEЗ.Ы.ZE
Конфигурация питанияTCMДепутатMДепутатMTC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2
Емкость1551008510055+161005164
Емкость2551008510054+161005165
  • ^1 Установить №. 2062–2067 и 2069–2090
  • ^2 Установить №. 2091–2110 и 2141–2149

CRH2E

Тренер No.12345678910111213141516
Тип1ZEWRCAWRZE
Тип2ZEWRWRCWRZE
Тип3WRWRCWR
Конфигурация питанияTCMTPТMТMТTPMTC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2Блок 3Раздел 4
Емкость155404040404040(0)4040404040404055
Емкость255404040404040402040404040404055
Емкость340606060606060602060606060606040
  • ^1 Установить №. 2121–2138 и 2140
  • ^2 Установить №. 2461 и 2462
  • ^3 Установить №. 2463–2465

CRH2G

Тренер No.12345678
ТипЗ.Ы.ZEZECZE
Конфигурация питанияTCMДепутатMДепутатMTC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2
Емкость4890907763909065
  • Установить №. 2417–2426, 4072–4081 и 4106–4113

Несчастные случаи

Основная статья: Столкновение поезда Вэньчжоу

23 июля два сверхскоростных поезда ехали в одном направлении, а поезд впереди CRH 1 -046B был остановлен из-за сбоя питания или ошибочного сигнала от удара молнии. Свет, на котором должен был остановиться второй поезд, был поражен молнией, вышел из строя и показал зеленый сигнал, тогда как он должен был быть красным. Второй поезд - CRH 2-139E. Передние машины CRH 2 упали с виадука, а одна стояла под углом 90 ° между виадуком и землей. На землю упали машины 1-3, а четвертая стояла.

Распределение

По состоянию на февраль 2011 г.

ОператорКоличествоСерийный номерДепоЛинии обслуживающиеПримечания
CRH2A
Пекинское железнодорожное бюро22478, 2479ПекинПекин-Харбин железная дорога
Уханьское железнодорожное бюро242011, 2013, 2019, 2033, 2034, 2039, 2043, 2045–2051, 2053, 2055, 2169, 2179, 2180, 2200, 2205, 2206, 2209, 2210ХанькоуПекин-Гуанчжоу вокзал, Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду, Ханькоу-Даньцзянкоу железная дорога
242017, 2022, 2023, 2027, 2029, 2035, 2052, 2054, 2056, 2059, 2060, 2151, 2152, 2162-2164, 2173, 2192, 2193, 2199, 2201, 2207, 2208, 2211УханьВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду
Шанхайское железнодорожное бюро462001, 2003-2009, 2012, 2015, 2018, 2020, 2024, 2026, 2028, 2030, 2031, 2044, 2057, 2058, 2153, 2154, 2158, 2159, 2161, 2166-2168, 2174-2177, 2181~ 2184, 2186~2189,

2194 ~ 2196, 2202 ~ 2204 || Южный Шанхай ||Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь, Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду, Цзиньшань Железнодорожный ||

72021, 2032, 2041, 2155, 2157, 2185, 2190Хэфэй ЮгВысокоскоростная железная дорога Хэфэй-Фучжоу, Междугородняя железная дорога Нанкин – Аньцин
122002, 2014, 2016, 2025, 2036-2039, 2156, 2160, 2165, 2178, 2197НанкинНанкин-Цидун железная дорога, Междугородняя железная дорога Нанкин – Аньцин
Железнодорожное бюро Наньчана202215~2218, 2233, 2236, 2237, 2246, 2249, 2250, 2252, 2257, 2258, 2260, 2261, 2284, 2285, 2290, 2429, 2430НаньчанМеждугородняя железная дорога Наньчан – Цзюцзян, Пассажирская железная дорога Ухань – Цзюцзян
202212～2214, 2220～2224, 2247, 2248, 2251, 2253～2256, 2259, 2291～2293, 2302Наньчан ВестСянтан-Путянь, железная дорога
182219, 2234, 2235, 2282, 2283, 2324, 2427, 2447, 2452, 2457, 2458, 4006, 4045 ~ 4050Xiamen NorthВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь
3Юг ФучжоуВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь, Сянтан-Путянь, железная дорога
232275, 2434–2437, 2440–2442, 2446, 2455, 2456, 2476, 2477, 2493, 2494, 4008, 4009, 4012–4017LongyanВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь, Железная дорога Лунъян-Сямэнь
Железнодорожное бюро Чэнду312230, 2231, 2272, 2305, 2321, 2323, 2325, 2333, от 2335 до 2340, 2363, 2374, 2385, 2390, 2438, 2480 до 2482, 2491, 4007, 4022, от 4035 до 4040Чунцин СеверВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду, Высокоскоростная железная дорога Нанкин – Ханчжоу, Пассажирская железная дорога Ухань – Цзюцзян
222040, 2042,

2170-2172, 2191, 2198, 2228, 2304, 2360, 2364, 2373, 2391, 2392, 2395-2397, 2490, 2492, 4020, 4023, 4042 || Гуйян Северный ||Высокоскоростная железная дорога Гуйян-Гуанчжоу, Междугородняя железная дорога Хэнъян – Лючжоу, Междугородняя железная дорога Лючжоу-Наньнин ||

Железнодорожное бюро Наньнин542238, 2240 до 2245, 2262, 2263, 2269, 2270, 2276, 2281, 2286, 2287, 2296, 2297, 2303, 2312 до 2315, 2327, 2328, от 2346 до 2348, 2351, 2370, 2371, 2375, 2377, 2378, 2383, 2386, 2387, 2393, 2394, 2398, 2399, 2401, 2404, 2407, с 2443 до 2445, 2450, 4018, 4027, 4031, 4032, 4069, 4114, 4115НаньнинМеждугородняя железная дорога Хэнъян – Лючжоу, Междугородняя железная дорога Лючжоу-Наньнин, Высокоскоростная железная дорога Гуйян-Гуанчжоу, Высокоскоростная железная дорога Наньнин – Гуанчжоу
402239, 2266, 2277 до 2280, 2288, 2289, 2300, 2301, 2306, 2307, 2366 до 2369, 2376, 2384, 2400, 2402, 2412, 2413, 2431 до 2433, 2439, 4033, 4034, 4041, 4043, 4044, 4068, 4070, 4071, 4116 ~ 4121Гуйлинь СеверМеждугородняя железная дорога Хэнъян – Лючжоу, Междугородняя железная дорога Лючжоу-Наньнин, Высокоскоростная железная дорога Гуйян-Гуанчжоу, Высокоскоростная железная дорога Наньнин – Гуанчжоу
Китай MOR12828Официальный поезд
12010Поезд инспекции пути
CRH2B
Шанхайское железнодорожное бюро102111～2120НанкинВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду, Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь
CRH2C
Шанхайское железнодорожное бюро272062～2067, 2069～2090Нанкин ЮгВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Нинбо, Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин, Высокоскоростная железная дорога Нанкин – Ханчжоу
182097～2110, 2141～2144Хэфэй ЮгПассажирская железная дорога Хэфэй-Нанкин, Высокоскоростная железная дорога Нанкин – Ханчжоу, Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин
Сиань железнодорожное бюро92091～2096, 2145～2149Сиань СеверВысокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Сиань
Китай MOR32061, 2068, 2150Поезд инспекции пути
CRH2E
Пекинское железнодорожное бюро192121～2126, 2128, 2130～2138, 2463～2465ПекинПекин-Шанхайская железная дорога, Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу, Междугородняя железная дорога Гуанчжоу-Чжухай
CRH2J
Китайская железнодорожная корпорация10205Нет данныхПоезда комплексной инспекции в оранжевой ливрее

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Japan Inc стреляет себе в ногу
  2. ^ а б 动 卧 车票 及 CRH2 系列 列车 的 一些 最新 消息！
  3. ^ 视频 ： 我国 首 列 具 自主 知识产权 长大 编组 动 车 组 下线
  4. ^ 上海 至 合肥 动 车 昨 首发 全程 3.5 小时[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ 南 车 集团 高速 列车 项目 获 国家 开发 银行 150 亿 贷款
  6. ^ а б Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Китае: 5 лет равно 40 годам В архиве 2013-01-01 в Archive.today
  7. ^ Собственные высокоскоростные локомотивы
  8. ^ 我国 自主 研制 的 首 列 时速 300 公里 动 车 组 下线
  9. ^ 国产 首 列 时速 300 公里 "和谐 号" 动 车 组 成功 下线 В архиве 2008-04-03 на Wayback Machine
  10. ^ 京津 城 际 列车 跑出 370 公里 时速 创 国产 动 车 组 纪录 В архиве 2008-04-29 на Wayback Machine
  11. ^ "最高 时速 394.2 公里 比 波音 747 起飞 时还 快". Архивировано из оригинал на 2017-08-27. Получено 2010-10-20.
  12. ^ Страница CRH2C на официальном сайте CSR Sifang[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ 南 车 青岛 四方 股份 造 动 车 组 装备 郑 西 高 铁
  14. ^ 南 车 四方 自主 研制 的 世界 首批 长大 编组 卧车 动 车 组 投入 运营 В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine
  15. ^ "我国 首 列 时速 250 公里 纵向 卧铺 动 车 组 下线 - 南方 都市报 · 奥 一网". epaper.oeeee.com. Получено 2020-06-07.
  16. ^ "小 小" 包 间 "！ 中国 推出 最新 型 纵向 动 车 组 - 中新网". www.chinanews.com. Получено 2020-06-07.
  17. ^ "中国 第一 款 纵向 布局" 双层 "卧铺 动 车 组 下线 - 行业 - 人民 铁道 网 - 中国 官方 铁路 门户". www.peoplerail.com. Получено 2017-07-02.
  18. ^ "Новый высокоскоростной спальный поезд Китая буквально" движущийся отель "'". nextshark. Июль 2017 г.
  19. ^ "中国 高寒 动 车 组 拿到 市场" 准生证 "， 零下 40 ℃ 照样 跑 _10% 公司 _ 澎湃 新闻 -The Paper". www.thepaper.cn. Получено 2020-06-07.
  20. ^ xj.people.com.cn http://xj.people.com.cn/n/2015/1210/c188521-27291462.html. Получено 2020-06-07. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  21. ^ 52 動 車 組 將 投入 運營 37 列為 南 車 四方 制造 的 和諧 號 CRH2 型 В архиве 2007-10-31 на Wayback Machine, Наука и технологии Daily

внешняя ссылка