SBB RABe 501 - SBB RABe 501

SBB RABe 501
SBB Giruno от Stadler (47086627004) .jpg
SBB RABe 501 в Эрстфельде в 2019 году
SBB 501 First Class Interior.jpg
Первоклассный интерьер
ПроизводительStadler Rail
Построено2017
Емкость117 1-й класс
286 2-й класс
4 Места для инвалидных колясок
Оператор (ы)Швейцарские федеральные железные дороги (SBB)
Характеристики
Длина шлейфа202 кв.м.
Ширина2900 мм
Высота4255 мм
Максимальная скорость250 километров в час (155 миль / ч)
Масса380т
Тяговые двигатели8x
Выходная мощность4720 кВт ~, 3920 кВт =
Тяговое усилие300 кН
Электрическая система (ы)15 кВ / 16,7 Гц ~,
25 кВ / 50 Гц ~,
3000 В =
Текущий метод сбораПантографы шириной 1450 мм и 1950 мм
Классификация МСЖД2'Bo'Bo'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'2 '
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В RABe 501по прозвищу Giruno, это высокоскоростной электрический многоканальный блок тренинг разрабатывается Stadler Rail Швейцарии для Швейцарские федеральные железные дороги (SBB). По данным Stadler Rail, это будет первый в мире одноэтажный автобус. низкопольный высокоскоростной поезд.[1]

Агрегаты из 11 автомобилей должны работать с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль в час) и иметь длину 200 метров (660 футов); Они рассчитаны на размещение до 400 пассажиров (117 в первом классе, 286 во втором классе). В 2014 г. компания Stadler Rail выиграла тендер на поставку к 2019 г. 29 единиц для Швейцарский франк 980 миллионов (ок. доллар США 1,1 миллиарда), с возможностью еще до 92. Поезда изначально предназначены для замены ETR610 поездов на трансальпийском маршруте между Милан и Базель / Цюрих.[2]

Имена

Имя Стадлера для поезда,УЛЫБКА', это сокращение от Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug (Английский: «скоростной, мультисистемный, инновационный, легкий экспресс»).[3][4] SBB назвал поезд Giruno (Ретороманский: "Канюк "). До 2017 года Стадлер называл поезд"EC250 '.[5]

Разработка

В октябре 2014 г. компания Stadler получила контракт на 980 млн швейцарских франков (1,1 млрд долларов США) от Швейцарские федеральные железные дороги (SBB), который требовал разработки, строительства и поставки 29 высокоскоростных EC250 электрические блоки (ЭВС), что включало возможность закупки еще 92 поездов.[6][7] Среди проигравших претендентов на контракт был французский конгломерат. Alstom и испанский производитель подвижного состава Тальго.[8] В сентябре 2016 года первый высокоскоростной поезд EC250 был публично запущен на InnoTrans в г. Берлин, Германия; Этот запуск был представлен Петером Шпулером, владельцем и главным исполнительным директором Stadler, и Андреасом Мейером, главным исполнительным директором SBB.[9][10] Новые поезда допущены к эксплуатации в г. Швейцария, Германия, Австрия и Италия.[11]

Основываясь на конструкции Stadler FLIRT Электропоезд, EC250 был разработан для обслуживания поездов на дальние расстояния.[11] Он был разработан с особым упором на обеспечение высокого уровня комфорта и удобства для пассажиров, в том числе семей, Пожилые граждане и отключен пассажиры. Входная зона с низким полом была адаптирована для облегчения процесса посадки, вагоны обеспечивают свободный доступ с платформ на высоте от 550 мм до 760 мм.[11] Составы поездов имеют герметичную конструкцию, которая обеспечивает хорошие тепло- и звукоизоляционные характеристики. EC250 разработан в соответствии с требованиями TSI-High Speed, а также EN 15227 ударопрочность стандарты.[11]

EC250 был разработан с гибким интерьером.[11] Такой интерьер позволяет масштабно переоборудовать и модифицировать вагоны в соответствии с требованиями различных операторов; это снижает сложность обслуживания оборудования. Вагоны имеют относительно просторные и хорошо освещенные салоны.[11]

EC250 оснащен рядом функций комфорта для пассажиров, в том числе: 4G /3G усилители сигнала за мобильный телефон, розетки на всех сиденьях и большие верхние багажные полки. Места для хранения на борту спроектированы так, чтобы быть многофункциональными, включая место для хранения велосипедов.[11] Несколько туалетов, разделенных по половому признаку, также разбросаны по вагонам. В целях доступности несколько мест для инвалидных колясок и приспособлений для инвалидных колясок. туалет удобства есть как в вагонах первого, так и второго класса.[11][9]

В стандартной конфигурации каждый поезд вмещает до 405 пассажиров, из которых 117 сидят в условиях первого класса, а остальные 288 - во втором классе.[11] Его длина составляла 202 метра, а масса пустого - 380 тонн. Каждый вагон имеет ширину 2,9 метра и высоту 4,25 метра; колесная база без приводных тележек составляет 2,7 метра, а у моторизованных тележек - 2,75 метра.[11] Пару поездов можно соединить вместе; в такой конфигурации они могут вместить более 800 пассажиров.[11]

Двигательная установка состоит из четырех моторизованных тележек, питание на которые подается от четырех крышных токоприемников.[11][12] Ключевым элементом конструкции является передовая технология тяги, обеспечиваемая ABB, что обеспечивает плавный старт, относительно быстрое ускорение и эффективный регенерация энергии пока поезд тормозит. Установленные на поездах системы электрификации совместимы с швейцарскими и немецкими 15 кВ 16,7 Гц. переменный ток (AC) воздушные электросети, а также итальянские 3 кВ постоянный ток (DC) и системы электрификации 25 кВ 50 Гц.[11] Сообщается, что моторизованные тележки способны генерировать максимальную мощность 6000 кВт, а также максимальную рабочую скорость поезда 250 км / ч.[11]

Операции

SBB намерены использовать свой высокоскоростной парк на линии, соединяющей Базель и Цюрих с итальянским городом Милан сквозь Готардский базовый туннель; SBB заявила, что прогнозирует, что количество пассажиров на маршруте Готтард вырастет с 9000 до 15000 в день к 2020 году и превысит 18000 пассажиров в день к 2025 году.[8] В мае 2017 года планировалось передать первый состав SBB, а коммерческую эксплуатацию планируется запустить к концу 2019 года.[11] В долгосрочных планах - запуск типа на нескольких международных маршрутах.[6]

2 июля 2017 года поезд Stadler EC250 Giruno впервые прошел через Готардский базовый туннель; запуск проводился в целях тестирования и, как сообщается, был успешным. В то время предполагалось провести дальнейшие испытания в Чехия, наряду со Швейцарией, Германией, Италией и Австрией - четырьмя странами, в которых предполагается эксплуатировать поезда.[13]

В апреле 2018 года SBB Giruno достиг 275 км / ч в базовом туннеле Готард.[14]

4 апреля 2019 года Федеральное управление транспорта разрешило EC250 двигаться со скоростью 200 км / ч.[15]

Рекомендации

  1. ^ «Stadler Rail выиграла тендер на поставку поездов NRLA». Stadler Rail. Получено 4 июн 2014.
  2. ^ Грин, Анитра (9 мая 2014 г.). «SBB заказала у Stadler 29 трансальпийских электропоездов». Международный железнодорожный журнал. Получено 9 мая 2014.
  3. ^ «Stadler переименовал высокоскоростной поезд EC250 в SMILE». railpro.com, 18 августа 2017 г.
  4. ^ «Stadler называет свой новый высокоскоростной поезд SMILE». globalrailwayreview.com, 18 августа 2017 г.
  5. ^ «Stadler переименовал высокоскоростной поезд EC250 в SMILE». railpro.com, 18 августа 2017.
  6. ^ а б «Stadler выигрывает контракт на высокоскоростной поезд в базовом туннеле Готарда». Железнодорожный вестник, 9 мая 2014 г.
  7. ^ "Движение вперед." industrytoday.com, 28 сентября 2016 г.
  8. ^ а б Грин, Анита. «SBB заказывает у Stadler 29 трансальпийских электропоездов». railjournal.com, 9 мая 2014 г.
  9. ^ а б «Вместе с SBB Stadler представляет EC250 / Giruno, первый серийный низкопольный высокоскоростной поезд». Stadler Rail, 21 сентября 2016 г.
  10. ^ «Stadler представляет низкопольный высокоскоростной поезд EC250« Giruno »». globalrailwayreview.com, 22 сентября 2016 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Высокоскоростной электрический моторный блок (EMU) Stadler EC250". rail-technology.com, Дата обращения: 22 мая 2018.
  12. ^ Хегде, Зенобия. «Возможность подключения TE для поставки высоковольтного оборудования на крышах поездов Stadler SMILE». IoTNow, 12 марта 2018.
  13. ^ «Сначала Джируно проходит через Готардский базовый туннель». Железнодорожный вестник, 3 июля 2017 г.
  14. ^ https://www.railjournal.com/rolling-stock/sbb-giruno-reaches-275km-h-in-gotthard-base-tunnel/
  15. ^ "Der Gotthardzug Giruno hat die Betriebsbewilligung erhalten"