Альфа Ромео 90 - Alfa Romeo 90
| Альфа Ромео 90 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Альфа-Ромео |
| Производство | 1984–1987 |
| сборка | Италия: Арезе Растение, Ломбардия |
| Дизайнер | Марчелло Гандини в Бертоне[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | 4-дверный салон |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Альфа Ромео Альфетта |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,510 мм (98,8 дюйма) |
| Длина | 4390 мм (172,8 дюйма) |
| Ширина | 1640 мм (64,6 дюйма) |
| Высота | 1420 мм (55,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,080–1250 кг (2,380–2,760 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Альфа Ромео Альфетта |
| Преемник | Альфа Ромео 164 |
В Альфа Ромео 90 (Тип 162A) - это представительский автомобиль производства итальянского автопроизводителя Альфа-Ромео с 1984 по 1987 гг.
История
Разработано Бертоне и представили на 1984 Туринский автосалон, 90-е было между Альфа Ромео Джульетта (Nuova) и Альфа Ромео Альфа 6, оба из которых были вскоре прекращены после запуска в 90-х. Автомобиль использовал шасси Alfetta (включая заднюю трансмиссию) и заимствовал двигатели от более крупного Alfa 6. Кузов был похож на оба, хотя и модернизирован. Одной из примечательных особенностей дизайна 90-х годов был небольшой спойлер на подбородке, который выдвигался выше определенной скорости для охлаждения двигателя.[2] Его угловатые линии со встроенными бамперами придали автомобилю аккуратный вид, соответствующий тому времени, однако аэродинамика пострадала из-за коэффициента лобового сопротивления.Cd = 0,37. Дизайн автомобилей был консервативным, внутри и снаружи, пожалуй, единственным необычным элементом была U-образная форма. Стояночный тормоз рычаг.[3]
90 был хорошо оборудован, включая электрические передние окна и электрически регулируемые сиденья в стандартной комплектации. Роскошная модель Gold Cloverleaf (Quadrifoglio Oro) имела задние стеклоподъемники с электроприводом, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, центральный замок, металлическая окраска и цифровая приборная панель в стандартной комплектации. Внешняя отделка была очень похожа по всем параметрам, поэтому было практически невозможно отличить разные модели по внешнему виду.[4]
90 был модернизирован в 1986 году с множеством незначительных изменений, наиболее очевидным изменением внешнего вида стала новая решетка радиатора с меньшими горизонтальными наклонами. Всего за четыре года выпуска было продано 56 428 автомобилей.
90-й выпускался только как седан, но в 1985 г. Carrozzeria Marazzi разработал прототип Alfa 90 Station Wagon по заказу итальянского автомобильного журнала Авто Капитал; было произведено всего две машины.[5]
Приостановка
Alfa 90 имеет продольно расположенный передний двигатель, установленную сзади коробку передач с блокировкой дифференциала, независимые поперечные рычаги передней подвески с торсионными пружинами и заднюю трубу De Dion. У него дисковые тормоза на всех четырех колесах, задние тормоза - бортовые.
Двигатели
Доступно пять двигателей: два Alfa Romeo Twin Cam двигатели; 1,779 куб. См и 1 962 куб. См и два впрыск топлива Альфа Ромео V6 двигатели: 1996 куб. см или 2492 куб. см, и, наконец, турбодизель объемом 2393 куб. ВМ Мотори.[6] У карбюраторных четверок сдвоенные Делл'Ортос с ручными дросселями, в то время как 1962 куб.см также был доступен в модели с впрыском топлива, которая также включала новый изменение фаз газораспределения система.[7] Двигатель с впрыском топлива имеет такую же максимальную мощность, но предлагает несколько меньший крутящий момент; Возможно, это было более чем компенсировано 20-процентным улучшением экономии топлива.[8]
Версия 2.0 V6 была предназначена для итальянского рынка, где до 1993 года автомобили с двигателями более 2,0 литров подвергались удвоению 38%. НДС.[9] Он был оснащен инновационным блок управления двигателем и электронная система впрыска под названием CEM (Controllo Elettronico del Motore), разработанная дочерней компанией Alfa Romeo СПИКА.[10] Он управляет временем открытия форсунок и зажиганием в зависимости от угла дроссельные заслонки, с одним корпус дроссельной заслонки на цилиндр в отличие от Bosch L-Jetronic используется на 2.5 V6. Автомобили V6 получают двойную пластину схватить в то время как четыре цилиндра основаны на однодисковом агрегате.[11]
| Модель | Код шасси | Смещение | Код двигателя | Максимальная мощность / об / мин | Максимальный крутящий момент / об / мин | Топливная система | Максимальная скорость | Производство | Единиц произведено |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||||||
| 90 1.8 | ZAR162A10 | 1,779 куб. См (108,6 куб. Дюйма) | AR06202 | 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5300 оборотах в минуту | 17,0 кгс / м (167 Нм; 123 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту | Два двухместных карбюраторы | 186 км / ч (116 миль / ч)[12] | 1984–1987 | 4,930 |
| 90 1,8 Супер | ZAR162A10 | AR06202 | 188 км / ч (117 миль / ч) | 1986–1987 | 1,040 | ||||
| 90 2.0 | ZAR162A20 | 1,962 куб. См (119,7 куб. Дюйма) | AR06212 | 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.) при 5400 оборотах в минуту | 18,2 кпм (178 Нм; 132 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту | 191 км / ч (119 миль / ч) | 1984–1987 | 4,288 | |
| 90 2,0 IE | ZAR162A2A | AR01713 | 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.) при 5400 оборотах в минуту | 17,9 кпм (176 Нм; 129 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту | Bosch Motronic впрыск топлива в порт | 190 км / ч (118 миль / ч) [2] | 1984–1987 | 23,057 | |
| 90 2.0I V6 | ZAR162A2B | 1,996 куб. См (121,8 куб. Дюйма) | AR06210 | 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 5600 оборотах в минуту | 18,0 кпм (177 Нм; 130 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту | СПИКА впрыск топлива в порт | 195 км / ч (121 миль / ч) | 1985–1987 | 1,577 |
| 90 2.0I V6 Супер | ZAR162A2B | AR06210 | 195 км / ч (121 миль / ч) | 1985–1987 | |||||
| 90 2.5I V6 | ZAR162A00 | 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма) | AR01646 | 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 5600 оборотах в минуту | 21,4 кпм (210 Нм; 155 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту | Bosch L-Jetronic впрыск топлива в порт | 203 км / ч (126 миль / ч) | 1984–1987 | 6,212 |
| 90 2.5I V6 Супер | ZAR162A00 | AR01646 | 205 км / ч (127 миль / ч) | 1986–1987 | |||||
| Дизельные двигатели | |||||||||
| 90 2,4 TD | ZAR162A30 | 2393 куб. См (146,0 куб. Дюймов) | VM81A01 | 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 4200 оборотах в минуту | 24,0 кгс / м (235 Нм; 174 фунт-фут) при 2300 оборотах в минуту | Непрямая инъекция, турбо интеркулер | 178 км / ч (111 миль / ч) | 1984–1987 | 11,274 |
| 90 2.4 TD Супер | ZAR162A30 | VM4HT | 180 км / ч (112 миль / ч) | 1986–1988 | 4,050 | ||||
| Общий | 1984–1987 | 56,428 | |||||||
Сегодня
Практическая классика известный журнал о классических автомобилях сообщил, что на британских дорогах осталось всего 10 автомобилей Alfa Romeo 90-х.[нужна цитата ] По состоянию на июнь 2014 года только один, Золотой Клеверный лист, имеет лицензию на DVLA, и еще восемь на СОРН.[13]
Рекомендации
- ^ «Дизайнер». ajovalo.net. Получено 8 февраля 2012.
- ^ а б "Альфа Ромео / Модели". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 19 мая 2007 г.. Получено 24 июн 2007.
- ^ Де Линер, Филипп (7 февраля 1985 г.). "Gedetailleerde Wegtest: Alfa 90 2.0" [Подробный дорожный тест]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 41.
- ^ Де Линер, п. 35 год
- ^ «Спортвагон». alfa90register.info. Получено 30 октября 2012.
- ^ «Автомобили / Прошлые автомобили / Alfa Romeo 90». vmmotori.it. Архивировано из оригинал 30 апреля 2013 г.. Получено 24 июн 2007.
- ^ Де Линер, п. 36
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 24. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ Вилларе, Ренцо (7 января 1993 г.). "Ora il lusso costa un po 'meno". Ла Стампа (на итальянском). п. 32. Получено 1 апреля 2015.
- ^ "Альфа Ромео 90". omniauto.it (на итальянском). Получено 29 октября 2012.
- ^ Де Линер, п. 39
- ^ "альфа ромео 90". carfolio.com. Получено 26 октября 2007.
- ^ "Сколько осталось?". howmanyleft.co.uk. Получено 26 июн 2011.
внешняя ссылка
Категория
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Супермини | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Арна | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | 33 | 146 | 147 | Джульетта (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (116) | 75 / Милан | 155 | 156 | 159 | Джулия (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Альфетта | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV и GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Паук (105/115) | Паук (916) | Паук (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | SZ | 8C Competizione | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Паук | 4C Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер SUV | Стельвио | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | 179 /182 /183 т / | GTV, GTV 6 | 75 Турбо | СЗ Трофей | 155 GTA 155 V6 TI | Кубок GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 Кубок 147 GTA Cup | TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Джульетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | Fiat S.p.A. | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||