Альфа Ромео Типо 308 - Alfa Romeo Tipo 308

Альфа Ромео Типо 308

Джонни Мауро Alfa Romeo 308 на Автодром Индианаполиса Музей Зала славы.
Категория	Гран При 3 литра
Конструктор	Альфа-Ромео
Дизайнер (ы)	Gioacchino Colombo
Технические характеристики
Шасси	лонжероны секции канала[1]
Подвеска (перед)	независимая с продольными рычагами, винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами
Подвеска (задняя)	независимая с качающимися осями, поперечными рессорами
Двигатель	Alfa Romeo 2991 куб.см прямо-8 Корни с наддувом 295 л.с. (220 кВт) @ 6000 об / мин передний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Альфа 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Шины	Pirelli
История соревнований
Известные участники	Альфа Корс
Известные водители	Тацио Нуволари Луиджи Виллорези Жан-Пьер Вимиль Ахилле Варци Раймонд Соммер Оскар Альфредо Гальвес
Дебют	Апрель 1938 г. Гран-при По

В Альфа Ромео 308 или 8C-308 это Гран-при гонки В 1938 году был выпущен автомобиль 3-литрового класса, было выпущено всего четыре автомобиля, фактически модифицированных из Tipo C с двигателем, установленным ниже в шасси, и более тонким кузовом.^[2][3] Шасси было заимствовано из Типо C и двигатель от 8C 2900. 308 был разработан Gioacchino Colombo под контролем Энцо Феррари который тогда возглавлял гоночную команду Альфы, Альфа Корс. Автомобиль дебютировал на Гран-при По в 1938 году, когда на гонку вышли две машины, одна на Тацио Нуволари а другой для Луиджи Виллорези.^[4] Оба гонщика были вынуждены отказаться от участия в соревнованиях, однако Нуволари к тому времени установил рекорд круга. Следующая гонка была Гран-при Триполи. Новый 312 (3 литра, 12 цилиндров) и 316 (3-литровый, 16 цилиндров), но у них были проблемы с двигателем во время практики и Клементе Биондетти взял старт за руль 308-го, оставшегося в резерве. Он не успел закончить, а Герман Ланг, вождение Мерседес-Бенц W154, был победителем. В этой гонке Эухенио Сиена, управляя автомобилем 312, погиб после удара о стену.

В 1938 г. Mille Miglia, Клементе Биондетти и Карло Пинтакуда занял первые два места. Автомобиль Биондетти использовал двигатель Tipo 308 мощностью 300 л.с. (220 кВт), в то время как Pintacuda использовал двигатель 225 л.с. (168 кВт). 2900B.^[5]

В 1938 и 1939 годах Раймон Соммер выиграл пару соревнований по горным подъемам на La Turbie с 308;^[4] Жан-Пьер Вимиль выиграл пару гонок в Европе в 1940-х. Одна из машин была доставлена ​​в Аргентина где он собрал успехи и победы в руках Оскар Альфредо Гальвес. Автомобиль, который Гальвес использовал в Аргентине, сейчас находится в Музей Хуана Мануэля Фанхио.[1]

Один из автомобилей был продан США после Второй мировой войны, и Луи Дюран поднял его на 6-е место в рейтинге. 1946 Индианаполис 500; в следующем году он занял 7-е место с Уолтом Брауном. В 1948 году Джонни Мауро поднял машину на 8-е место; этот автомобиль сейчас находится в Автодром Индианаполиса Музей Зала славы.^[6] Вероятно, это та же машина, которая использовалась в 1940 Индианаполис 500, бывшая машина Раймонда Соммера.^[1]

В целом автомобили Alfa Romeo с формулой 3 литра (Tipo 308, 312 и 316 ) не имели большого успеха. Вместо этого новый автомобиль класса 1500 куб. 158 вуалетка, разработанный в 1937 году и впервые участвовавший в гонках на Кубке Чиано в августе 1938 года, оказался гораздо более успешным.

Типо 308 monoposto.

Главные победы

• 1938 Гран-при Рио-де-Жанейро, Карло Мария Пинтакуда
• 1939 Circuit des Remparts - Ангулем, Раймонд Соммер
• 1946 Гран-при Бургундии, Жан-Пьер Вимиль
• 1946 Гран-при Руссильона - Circuit des Platanes - Перпиньян, Жан-Пьер Вимиль
• 1947 Гран-при Росарио, Ахилле Варци
• 1948 Гран-при Сан-Паулу, Жан-Пьер Вимиль
• 1949 Гран-при Буэнос-Айреса, Оскар Альфредо Гальвес

Индианаполис 500

• 1940 Чет Миллер, 17-я
• 1946 Луи Дюран, 6-я
• 1947 Уолт Браун, 7-я
• 1948 Джонни Мауро, 8-я

Заметки