Альфа Ромео Альфетта - Alfa Romeo Alfetta

«Альфетта» перенаправляется сюда. Для гоночного автомобиля см. Альфа Ромео 158/159 Альфетта.
Альфа Ромео Альфетта
Alfa Romeo Alfetta GTV 1978 года (7254572400) .jpg
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1972–1987
сборка
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный купе
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйАльфа Ромео Джульетта (116)
Альфа Ромео Альфа 6
Альфа Ромео 90
Трансмиссия
ДвигательTwin Cam I4 (бензин)
Альфа-Ромео V6 (бензин)
ВМ Мотори I4 (турбодизель)
Размеры
Колесная база2510 мм (98,8 дюйма) (Берлина)
2400 мм (94,5 дюйма) (GT)
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео 1750 и 2000 (Седан)
Купе Alfa Romeo 105/115 серии
ПреемникАльфа Ромео 90 (Седан)
Альфа Ромео ГТВ (916)

В Альфа Ромео Альфетта (Типо 116, или "Тип 116") - передний двигатель, пятиместный седан и фастбэк купе производится и продается Альфа-Ромео с 1972 по 1987 год с общим объемом производства более 400 000 штук.

Alfetta была отмечена задней частью своего коробка передач (сцепление и трансмиссия) и его Трубка де Дион Задняя подвеска - конструкция, предназначенная для оптимизации управляемости за счет сбалансированного распределения веса спереди и сзади, а также поддержания низкого полярного момента инерции и низкого центра тяжести. В интерьере моделей купе было необычное для того времени центральное расположение тахометра - непосредственно перед водителем.

В Альфетта имя, которое в переводе с итальянского означает "маленькая Альфа", происходит от прозвища Альфа Ромео Типо 159 Альфетта, успешный Автомобиль Формулы-1 который в своей последней (1951 г.) итерации спарил коробка передач макет для Трубка де Дион задняя подвеска - как и ее современная тезка.[1][2]

Дизайн и динамика

Моторный отсек Alfetta GT
Двигатель GTV 6

Alfetta представила бренду новую компоновку трансмиссии. Сцепление и трансмиссия были размещены в задней части автомобиля вместе с дифференциалом для более сбалансированного распределения веса, как на автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска полагалась на двойные поперечные рычаги и торсионы спереди и Трубка де Дион в тылу. При выходе с завода все Alfettas изначально были оснащены Pirelli Cinturato Шины 165HR14 (CA67).

Задняя коробка передач de Dion, установленная на Alfetta и ее модификациях - GTV, 90 и 75 - обеспечивала этим автомобилям отличное распределение веса. Преимущества в обращении были отмечены в современные обзоры.[3] Конструкция коробки передач в сочетании с параллелограммной тягой Watt, внутренними задними тормозами и удачно расположенными де Дион задняя подвеска, что привело к сбалансированности тяги и управляемости. Конструкция передней подвески была необычной, так как она включала независимые продольные торсионные пружины, действующие непосредственно на нижние поперечные рычаги, и с отдельными амортизаторами.

Двигатели

МодельДвигательОбъемМощностьКрутящий моментПримечание
1.6I41570 куб.109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5600 оборотах в минуту142 Нм (105 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту
1.8I41,779 куб.122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5500 оборотах в минуту167 Нм (123 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту
2.0I41,962 куб.122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5300 оборотах в минуту175 Нм (129 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
2.0I41,962 куб.130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5400 оборотах в минуту178 Нм (131 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
2.0 ТурбоI41,962 куб.150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 оборотах в минуту231 Нм (170 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минутуGTV 2000 Turbodelta
2,5 V6V62,492 куб.160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5600 оборотах в минуту213 Нм (157 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минутуGTV 6
3.0 V6V62,934 куб.186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.) при 6700 оборотах в минуту222 Нм (164 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минутуGTV 6 3.0, омологационная модель для Южной Африки
2.5 V6 Twin TurboV62,492 куб.233 л.с. (171 кВт; 230 л.с.) при 5600 оборотах в минуту332 Нм (245 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минутуGTV 6 Callaway
2.6 V8V82,593 куб.200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6500 оборотах в минуту270 Нм (199 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минутуGTV8, ограниченная серия Autodelta
2.0 ТурбодизельI41,995 куб.82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4300 оборотах в минуту162 Нм (119 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минутутолько салон
2.4 ТурбодизельI42393 куб.95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 4300 оборотах в минуту196 Нм (145 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минутутолько салон

Берлина

Альфа Ромео Альфетта
Альфетта FL1.jpg
1983–84 Альфетта Квадрифоглио Оро
Обзор
Также называемыйАльфа Ромео 159i
Альфа Ромео Спорт Седан
Производство1972–1984
ДизайнерДжузеппе Скарнити
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль
Тип кузова4-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель1,6 л I4 (бензин)
1,8 л I4 (бензин)
2,0 л I4 (бензин)
2,0 л VM80A I4 (турбодизель)
2,4 л VM81A I4 (турбодизель)
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
3-х ступенчатая ZF автоматический[4]
Размеры
Колесная база2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина4280–4385 мм (168,5–172,6 дюйма)
Ширина1,620–1640 мм (63,8–64,6 дюйма)
Высота1430 мм (56,3 дюйма)
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео 1750 и 2000
ПреемникАльфа Ромео 90

История

В Альфетта салон был запущен в 1972 году, с 1,8-литровым четырехцилиндровый как три коробки, четырехдверный, пятиместный нотчбэк салон ("Берлина"на итальянском языке), спроектированный компанией Centro Stile Alfa Romeo. Передняя часть отличалась двумя одинаковыми размерами. фары Визуально соединенный с центральным узким щитом Alfa Romeo тремя хромированными планками, а задние фонари имели три квадратных элемента. В 1975 году Брюссельский автосалон Alfa Romeo представила двигатель объемом 1594 куб. См (97 куб. Дюймов), 108 л.с. (DIN). Альфетта 1.6 базовая модель, отличающаяся одиночными круглыми передними фарами большего размера.[5][6] Между тем, 1,8-литровая Alfetta была переименована. Альфетта 1.8 и несколько месяцев спустя - мягкий рестайлинг, отличающийся от 1.6 новой решеткой радиатора с более широким центральным щитком и горизонтальными хромированными полосами. Двигатели в обеих моделях были Двойные кулачки Alfa Romeo, с двумя верхние распредвалы, 8-клапаны и два двухствольных карбюраторы. Двумя годами позже 1.6 был модернизирован до внешних и внутренних особенностей 1.8.

Оригинальная Альфетта Берлина

В 1977 году была добавлена ​​2,0-литровая модель. Запущен в марте Женевский автосалон,[7] в Альфетта 2000 заменил исходящий Альфа Ромео 2000. Эта превосходная Alfetta была на 10,5 см (4,1 дюйма) длиннее, чем другие, из-за переработанной передней части с квадратными фарами и больших бамперов с полиуретан вставки;[8] прямоугольные группы задних фонарей и дефлекторы стоек C были пересмотрены, как и приборная панель, руль и обивка. Буквально через год, в июле 1978 года, двухлитровая модель была обновлена ​​и стала Альфетта 2000 л. Мощность двигателя выросла со 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.); с переработанной обивкой и панелью под дерево.[9] Alfetta 2000 продавалась как Альфа Ромео Спорт Седан в США, где «Альфетта» имела меньшее признание, чем Европа.[10] 2000 год получил впрыск топлива в 1979 г.

Альфа Ромео Альфетта 2000.

А турбодизель версия была представлена ​​в конце 1979 г., Альфетта Турбо D, двигатель которого поставил ВМ Мотори.[11] Помимо значка на крышке багажника, Turbo D был оборудован и отделан как топовый 2000 L как снаружи, так и внутри. Поэтому получил тахометр,[12] но нет стандартного рулевого управления с усилителем, несмотря на дополнительные 100 кг (220 фунтов), которые несет передняя ось.[12]Турбодизель, первый на легковой машине Alfa Romeo, имел объем 2,0 литра и мощность 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Alfetta Turbo D продавалась в основном в Италии и Франции, а также на некоторых других рынках континентальной Европы с благоприятной налоговой структурой.

В 1981 г. Альфа-Ромео разработал в сотрудничестве с Генуэзским университетом полуэкспериментальную версию Alfetta, оснащенную модульным переменное смещение двигатель и электроника блок управления двигателем. Называется Alfetta CEM (Controllo Elettronico del Motore, или Electronic Engine Management), это было показано на Франкфуртский автосалон.[13] 2,0-литровый модульный двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) впрыск топлива и зажигание системы, управляемые блоком управления двигателем, который мог отключать два из четырех цилиндров по мере необходимости, чтобы снизить расход топлива. Первоначальная партия из десяти экземпляров была передана такси водители в Милане, чтобы проверить работу и производительность в реальных ситуациях.[13][14] Согласно Alfa Romeo, в ходе этих испытаний было обнаружено, что отключение цилиндров снижает расход топлива на 12% по сравнению с двигателем с впрыском топлива CEM без переменного рабочего объема и почти на 25% по сравнению с обычным производством. карбюраторный 2,0 литра.[14] После первого испытания в 1983 году небольшая серия из 1000 экземпляров была выставлена ​​на продажу избранным клиентам;[13] Изготовлен 991 экземпляр. Несмотря на этот второй экспериментальный этап, разработка проекта завершилась.

Версии Alfetta с впрыском топлива, соответствующие спецификации США, продавались ограниченными сериями в некоторых европейских странах; одним из примеров был 1981 г. Альфетта Л.И. Америка для итальянского рынка на базе североамериканского спортивного седана.[15]

В ноябре 1981 года была запущена обновленная линейка "Alfetta '82", включающая модели 1.6, 1.8, 2.0 и 2.0 Turbo Diesel. Все варианты переняли кузов и интерьер 2,0-литровых моделей; стандартная комплектация стала богаче.[16] Все Alfettas имели черные пластиковые полоски, накладки на пороги, окантовку задних фонарей и колпаки; 2000 щеголял сатинированной серебряной решеткой и имитацией красное дерево обод руля.

В июле 1982 года была представлена ​​линейка Альфетта Квадрифоглио Оро (смысл Золотой клеверный лист, обозначение отделки уже используется на Альфасуд ),[17] который заменил снятый с производства 2000 л. Quadrifoglio Oro был оснащен 128-сильным (94 кВт; 126 л.с.) (DIN) версией обычного двигателя объемом 1962 куб. СПИКА механический впрыск топлива используется на Alfettas, соответствующих требованиям США; стандартное оборудование включало несколько цифровых и вспомогательных аксессуаров, таких как бортовой компьютер, проверьте панель управления и электрически регулируемые сиденья.[17] Визуально Quadrifoglio Oro отличался сдвоенными круглыми фарами, вогнутыми. литые диски, и был доступен только в сером или коричневом металлическом цвете с коричневым внутренним пластиком и специфическим бежевым велюр обивка.

Производственные номера по моделям
ВерсияГодыПроизведено
Альфетта1972–74104,454
Альфетта (Правый руль )1972–782,011
Альфетта 1.81975–8367,738
Альфетта 1.61975–8377,103
Альфетта 20001976–7734,733
Альфетта 2000 (Правый руль )19771,450
Альфетта 2000 л1978–8060,097
Альфетта 2.01981–8448,750
Alfetta 2.0 LI Америка1978–811,000
Альфетта 2000 Турбо Дизель1979–8423,530
Альфетта Квадрифоглио Оро1982–8419,340
Alfetta CEM1983991
Alfetta 2.4 Turbo Дизель1983–847,220
Общий448,417
Обновленная Alfetta 2.0 1983 года

В марте 1983 года Alfetta получила свой последний подтяжка лица;[18] экстерьер был модернизирован за счет недавно разработанных бамперов (включая передний спойлер и расширяющихся до колесных отверстий), новой решетки радиатора, пластиковой облицовки нижней части кузова, серебристых колпаков и задней панели из серого пластика, поддерживающей прямоугольные задние фонари с ребрами жесткости. линзы и номерной знак. Отверстия вентиляции задней стойки были перемещены по бокам заднего стекла. Внутри были переработанная приборная панель и приборы, новые дверные панели и контрольная панель от Quadrifoglio Oro на всех моделях. В моделях высшего класса была установлена ​​потолочная консоль, которая простиралась на всю длину крыши и вмещала три прожектора для чтения, центральный потолочный светильник и органы управления электрическими стеклоподъемниками. Наряду с фейслифтингом были представлены две новые модели: 2.4 Turbo Diesel, который на большинстве рынков постепенно заменил предыдущий 2,0-литровый двигатель, который вместо этого был установлен в немного меньшем. Джульетта.[19] Также был обновленный двухлитровый Quadrifoglio Oro, оснащенный электронным впрыском топлива. Благодаря Bosch Motronic интегрированный электронный впрыск топлива и зажигание, QO имел ту же мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), что и карбюратор 2.0, при этом развивая больший крутящий момент и будучи более экономичным.[18]

В апреле 1984 года дебютировал преемник Alfetta, более крупный Альфа Ромео 90. В конце года Alfetta Berlina была снята с производства после того, как за 12-летний период было произведено почти 450 000 штук.

Официальное использование

Альфа Ромео Альфетта полицейская машина итальянского Polizia di Stato.

Alfa Romeo Alfetta использовалась как полицейская машина посредством Карабинеры[20] а также Polizia di Stato. Он стал известен во всем мире, так как был бывшим премьер-министром Италии. Альдо Моро официальная машина сопровождения, когда он был похищен Красные бригады.

Производство и маркетинг

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претория. Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном предприятии Alfa Romeo. Британцы растение. Модель 1600 с одинарными фарами, как в Европе, появилась в середине 1976 года в дополнение к моделям 1800 и 2000 годов. Начиная с октября 1982 года модель Quadrifoglio Oro продавалась как Альфа Ромео 159i, с двухлитровым двигателем с впрыском топлива.[21]

Североамериканский рынок

Четырехдверная Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под маркой "Альфетта Седан". С 1978 по 1979 год - слегка рестайлинговая версия, известная в Италии как"Alfetta 2.0 LI Америка", продавалась под названием"Спортивный седан".

GT

  • Alfa Romeo Alfetta GT и GTV
  • Альфа Ромео GTV и GTV6
Alfa Romeo GTV Coupé передняя 20070516.jpg
Альфетта GT 1.6
Обзор
Также называемыйАльфа Ромео Спринт Велос
Производство1974–1987
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Italdesign (первоначальный дизайн)
Centro Stile Alfa Romeo (окончательный дизайн)
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
Спортивная машина
Тип кузова2-дверный фастбэк купе
Трансмиссия
Двигатель1,6 л I4 (бензин)
1,8 л I4 (бензин)
2,0 л I4 (бензин)
2,0 л I4 (турбо бензин)
2,5 л V6 (бензин)
3,0 л V6 (бензин)
2,6 л V8 (Autodelta)[22]
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4,190–4,260 мм (165,0–167,7 дюйма)
Ширина1,664 мм (65,5 дюйма)
Высота1330 мм (52,4 дюйма)
Снаряженная масса1110 кг (2447 фунтов) (GTV 2.0)
1210 кг (2668 фунтов) (GTV 6 2,5)
Хронология
ПредшественникКупе Alfa Romeo 105/115 серии
ПреемникАльфа Ромео ГТВ (916)
Для получения информации о более позднем переднеприводном GTV (916) см. Альфа Ромео GTV и Паук.

Альфетта GT и GTV

Салон Alfetta был базой для Альфетта GT, 2-дверный, 4-местный фастбэк купе разработано Джорджетто Джуджаро в Italdesign. Представлен в 1974 г., как и салон изначально он был доступен только с 1,8-литровым (1779 куб. см) вариантом Альфа DOHC четыре.[23] Эти двигатели имели 8-клапанную головку цилиндров с двумя верхними распредвалами и поперечным потоком с цепным приводом. На 1976 год, с окончательным отказом от более ранних 105 серии (GT 1300 Junior и GT 1600 Junior и 2000 GTV), Alfetta GT стала модельным рядом; 1.8 был прекращен в пользу 1.6-литрового (1570 куб. см). Альфетта GT 1.6 и 2,0-литровый (1 962 куб. см) Альфетта ГТВ 2.0. В то же время были введены некоторые обновления, такие как новый фронт решетка с горизонтальными планками и двумя рядами вентиляционных отверстий под ними. GTV отличался от версии 1.6 двумя хромированными усами на решетке радиатора и надписью GTV, вырезанной на вентиляционных отверстиях на корпусе. Задняя стойка.

В 1979 году были внесены некоторые незначительные изменения, в том числе переработанный двигатель с новыми профилями распределительного вала и переход на механическое и вакуумное зажигание, в результате чего 2,0-литровый двигатель был переименован в Alfetta GTV 2000L. Autodelta также представлена ​​ограниченная серия 2,0-литрового с турбонаддувом модель, названная Турбодельта, из которых 400 были произведены для FIA Группа 4 омологация. Эта версия использовала KKK турбонагнетатель, увеличивший мощность до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Автомобиль также получил измененную компоновку подвески. Это был первый итальянский бензиновый серийный автомобиль с турбонаддувом. Несмотря на свой характерный стиль, GTV имеет много общих черт, заимствованных у модели GTV. Монреаль суперкар, то есть более простой и, следовательно, более продаваемый автомобиль. Примерами этого являются линия капота, которая хоть и короче, но все же имеет «гребешки» для фар, и группы задних фонарей, напоминающие таковые в Montreal. Форма дверей аналогична, и при совместном использовании частей в обоих автомобилях используются одинаковые дверные ручки.

  • Альфетта ГТВ 2.0

  • Вид сзади на Alfetta GT 1.6

  • Логотип Alfetta GTV на задней стойке

GTV 2.0 и GTV6

В 1980 году GT получил рестайлинг. Снаружи были новые цельные задние фонари, серые пластиковые бамперы, вентиляционные отверстия в стойках и боковые юбки; вся яркая нержавеющая сталь, за исключением треугольной решетки радиатора Alfa Romeo, была заменена на матово-черную отделку. 1.6-литровая версия была снята с производства, и Alfetta GTV стал известен просто как Альфа Ромео ГТВ 2.0; название Alfetta было исключено, но двухлитровое купе сохранило обозначение типа 11636 для левостороннего и 11637 для правостороннего привода. 15-дюймовый дискообразный литые диски теперь были стандартными, в отличие от 14-дюймовых штампованных стальных или дополнительных 14-дюймовых легкосплавных агрегатов более ранних автомобилей.

Позже в том же году GTV 6 2,5, версия GTV с SOHC V6 Двигатель 2,5 л от Альфа Ромео Альфа 6 седан люкс, был выпущен. В результате капот получил выпуклость, освобождающую верхнюю часть воздухозаборника, и стал его наиболее заметной особенностью. С Bosch L-Jetronic впрыск топлива вместо шести нисходящих Делл'Орто карбюраторы в ранней установке Alfa 6, V6 было намного легче запускать и сохранял свое состояние намного лучше. Двигатель с впрыском топлива также соответствовал строгим стандартам выбросов, введенным в Швейцарии (совместно со Швецией) в 1983 году.[24] V6 получил восторженные отзывы автомобильной прессы, которая ранее критиковала тот же двигатель в Alfa 6 из-за проблем с карбюратором. Он нашел свое истинное место в кузове Gran Turismo GTV 6, где он мог размять ноги лучше, чем в менее спортивном седане Alfa 6. Система впрыска топлива в итоге вошла и во вторую серию Alfa 6. GTV претерпел ряд изменений, включая новые передаточные числа и обновленный интерьер 1984 года.

GTV 6 также был довольно успешным гоночным автомобилем; шасси типа 116, разработанное для гонок с момента его первого выступления на ралли Сан-Мартино-ди-Кастроцца 1974 года. Успехи в гонках включали победу в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям беспрецедентные четыре года подряд (1982–85),[25] в Британский чемпионат по кузовным гонкам в 1983 году под управлением Энди Роуз, а также многие другие соревнования по гонкам и ралли в национальных чемпионатах Франции и Италии.[25] GTV 6 группы A, управляемый французским гонщиком Ивом Лубе, выигрывал в своем классе четыре года подряд с 1983 по 1986 год на этапе Тур де Корс чемпионата мира по ралли.[25]

GTV 6 Grand-Prix был представлен в 1985 году на некоторых европейских рынках (прежде всего в Швейцарии и Германии). Он отличался обвесом, разработанным Рэйтон Фиссоре.

GTV 6 привел к победе Грег Карр и Фред Госентас в 1987 г. Чемпионат Австралии по ралли.

  • Альфа Ромео ГТВ 2.0

  • Альфа Ромео GTV6 2.5

  • Вид сзади на GTV6

ВерсияГодыПроизведено
Альфетта GT (1.8)1974–7621,947
Альфетта GT (1.6)1976–8016,923
Альфетта GTV (2.0)1976–7831,267
Альфетта ГТС (1.6)1976–80
Alfetta GTV Strada (2.0)1976–80
Альфетта GTV 8 2,6197720
Альфетта GTV L (2.0)1978–8026,108
Alfetta GTV 2000 Америка1979–80
Альфетта 2000 Турбодельта1979–80400
GTV 2.01980–8310,352
GTV 2.01983–877,296
Гран-при GTV 2.01981–82650
GTV 6 2,51980–8311,468
GTV 6 2,51983–8710,912
GTV 6 3.0 V61984–85200
GTV 6 2.5 Twin Turbo1985–8636
Общий137,579

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели были впервые собраны на заводе Automaker в Росслине, расположенном за пределами Претория. Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsun. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном предприятии Alfa Romeo. Британцы растение. GTV6 2.5 прибыл в 1982 году; пока британцы готовились к их сборке, 100 полностью собранных автомобилей были привезены из Италии. Они получили табличку с номером на переднем крыле, прямо перед дверью. Южная Африка была одним из двух рынков, на которых продавался GTV 6 с турбонаддувом и Гарретт турбокомпрессор и впуск NACA. Примерно 750 были собраны до того, как все производство было прекращено в 1986 году. Южноафриканский рынок также представил 3,0-литровый GTV-6, предшествующий международному дебюту заводского 3,0-литрового двигателя в 1987 году. 212 автомобилей были построены в Южной Африке для одобрения гонок. Последние шесть GTV-6 3.0 были инжекторными.

  • Первые 100 GTV6 2.5, проданные в Южной Африке в 1982 году, были импортированы полностью собранными, это №55.

  • Южноафриканский GTV6 3.0, у этого автомобиля другой капот, чем у 2.5 V6.

GTV 6 3.0

GTV 6 3.0 был объявлен самым мощным серийным спортивным автомобилем, когда-либо построенным Alfa Romeo. Автомобиль был создан совместными усилиями Alfa Romeo, Южная Африка и Autodelta.[26] Автомобиль разрабатывался в основном для гонок, для гонок пришлось построить 200 экземпляров для омологации. Чтобы соревноваться с BMW 535i, с 3,5-литровым двигателем нового 3-литрового двигателя должно хватить. Он выиграл свою дебютную гонку в двухчасовой гонке Lodge Group One International в Кьялами 1983 г. и после этого занял 1-е и 2-е места в классе Group One трехчасовой гонки Castrol в г. Килларни и победа Index на чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км в Кьялами в декабре 1983 года. Объем двигателя составляет 2934 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 93 мм × 72 мм (3,66 × 2,83 дюйма). Впрыск топлива заменили на шесть Делл'Орто карбюраторы (используемые на Альфа 6 ), поскольку целью был низкий крутящий момент, а не пиковая мощность. Мощность увеличилась до 136,7 кВт (185,9 л.с., 183,3 л.с.) при 6700 об / мин.[27] Передача была понижена, но 3.0 по-прежнему выдерживал более высокую максимальную скорость 224,2 км / ч (139,3 миль / ч), а время разгона с 0 до 100 км / ч составляло 8,36 секунды. Цифра британского ускорения для 0-60 миль в час составляет 7,2 секунды.[26] Снаружи различная индукционная система GTV6 3.0 требовала нового GRP капот с выступающим капотом.

Североамериканский рынок

  • Alfetta GT получил несколько различных типов федерализированных бамперов; это версия 1976 года

  • Федерализованный GTV 6 получил типо 116.69 код модели и его можно узнать по большим бамперам

  • Callaway Twin Turbo GTV 6 с выдающимся ковшом на капоте

Четырехцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под названием Альфетта GT, переименовал Спринт Велос в течение последних двух лет доступности в 1978 и 1979 годах. Sprint Veloce получил модернизацию двигателя, поскольку Alfa Romeo приближалась к американским нормам выбросов, при этом мощность незначительно увеличилась до 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 5000 об / мин с 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5500 оборотах в минуту. Двигатель был катализирован и имел новый впускной коллектор, основанный на изменениях, первоначально разработанных для автомобилей Калифорнии.[10] Это был один из Road & Track 10 лучших автомобилей для изменившегося мира.[28] Наконец, версия V6 продавалась с 1981 по 1986 год как ГТВ-6.

Для рынка США выделяются две модели GTV-6 ограниченного производства. В GTV6 Балокко (назван в честь знаменитой Alfa Romeo Балокко испытательный трек в Италии) появился в 1982 году тиражом всего 350 машин. Balocco был доступен только в красном цвете с люком на крыше и черным салоном, обтянутым кожей рулевым колесом и красной окантовкой на сиденьях. Также были два зеленых значка Quadrifoglio, закрепленные на деталях отделки задней части кузова над значком с надписью «Balocco SE». Табличка на дверце перчаточного ящика обозначала номер автомобиля из серии 350 (ХХХ из 350). Позже появился GTV 6 2.5 Maratona, которых было построено всего 150. Модель Maratona включала в себя более агрессивный аэродинамический пакет отделки, легкие колеса Speedline, прозрачное окно для обзора двигателя, люк в крыше, деревянное рулевое колесо и ручку переключения передач, задние жалюзи и противотуманные фары Carello. Все 150 автомобилей были доступны только с окраской в ​​серебристый цвет и с черным кожаным салоном; и пришел с шильдиком "Maratona" на задней крышке багажника, передних крыльях и дверце бардачка. (Самая примечательная особенность Maratona, ее аэродинамический комплект, также была доступна в качестве опции, устанавливаемой дилером на других моделях GTV-6.)

Callaway Cars, известные своими более поздними Камаро, Импала СС и Корвет предложений, измененных от тридцати до тридцати шести (в зависимости от того, «считать» ли те автомобили с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, а вместо этого были установлены дилеры Alfa Romeo), GTV-6 с двойным турбонаддувом в период с 1983 по 1986 год Они получили название Callaway C3, так как это был третий проект компании. из которых первые пять (автомобили, произведенные в период с 1983 по 1985 год; они были проданы и назывались автомобилями 1985 модельного года, за исключением первого прототипа, который был продан и назван 1984 годом) были прототипами. В остальном «производственные модели» Callaway были указаны с 1986 модельного года.[29] В дополнение к многочисленным мелким модернизациям компонентов, Callaway GTV 6 включал в себя несколько переработанную подвеску (в первую очередь отказ от метрики Michelin TRX комбинация колеса / шины - тогда стандартная для GTV-6, в пользу Pirelli или же Хороший год шины на условных размерах BBS, Speedline или OZ легкие сплавы), улучшенные тормоза и, самое главное, система двойного турбонагнетателя, повышающая производительность до экзотических уровней. Мощность 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 5500 оборотах в минуту; на пятьдесят процентов по сравнению с заводским автомобилем.[30] Другой твин-турбо GTV также был построен на короткое время для австралийского рынка.

GT, GTV и GTV 6 гоночных версий от Autodelta

Амилкаре Бальестриери и штурман Мауро Маннини на Alfa Romeo Alfetta GT (Группа 2) на гонке 1975 года. Ралли Сан-Ремо.

Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены Autodelta, первоначально с безнаддувными двигателями от более раннего гоночного автомобиля GTAm на базе купе серии 105, для омологации под FIA Группа 2. Было несколько вариаций, начиная от двигателей Alfetta GT 1800 куб.см с двухконтурными или даже 16-клапанными головками до мощного 2-литрового двигателя GTAm. В этой форме они с умеренным успехом собрались в 1975 году, выиграв в целом ралли на Эльбе и Коста Брава.[31][32] а также победу в категории Group 2 на корсиканском этапе чемпионата мира по ралли.

В следующем году Autodelta переключила свое внимание на кольцевые гонки на Alfettas, которые выиграли в классе 2-й группы с объемом двигателя менее 2,5 л. Чемпионат Европы по кузовным автомобилям, заняв примечательное второе место в общем зачете 24 часа спа, а также общую победу в гонке ETC на Валлелунга. Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta с группой 2 Alfetta были бессистемными и закончились преждевременно из-за бюджетных ограничений Альфы и серьезных обязательств перед Формулой-1 и Чемпионат мира по спортивным автомобилям.

В конце сезона 1975 года Autodelta также собрала Альфетта GTV с 3,0-литровым двигателем V8, производным от 2,6-литрового V8 Альфа Ромео Монреаль купе и разделяет тот же механический впрыск топлива СПИКА. Эта версия использовалась Баллестриери на относительно небольшом ралли Valli Piacentine, но разработка V8 Alfetta в качестве соревновательной машины не была продолжена, когда был оставлен план по производству 400 дорожных единиц этой модели для омологации. Около двадцати автомобилей Alfetta GTV с 2,6-литровым двигателем V8 было построено Autodelta по заказу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы за DM 50 000, что значительно больше, чем 20 990 немецких марок, взимаемых за Alfetta GTV2000.[33]

В 1980 г. Альфетта GTV Turbodelta уже прошел омологацию в FIA Группа 4, поскольку необходимое количество серийных двигателей было построено и установлено на модели Alfetta Turbodelta Stradale и Nuova Giulietta Turbodelta.Гоночная версия проводилась на митингах и разрабатывалась в течение сезонов 1979 и 1980 годов. Веселый клуб управляли Pregliasco, Ormezzano и Verini. Последняя разработка Gp.4 Turbodelta отличалась широкими арками 15x11. Campagnolo колесные диски, обутые в массивные шины диаметром 290 мм (11 дюймов), большие тормоза, легкий корпус и огромный капот двигателя, закрывающий индукцию промежуточного охладителя и турбо-систему.

Несмотря на победу на ралли на Дунае, разработка Gp.4 Alfetta Turbodelta не была продолжена, поскольку Карло Читти, главный инженер Autodelta, больше интересовался SportsCars и F1. Другим соображением было введение Джульетта Турбо и GTV 6 неизбежно, и отдел соревнований занимается подготовкой к адаптации к изменению в 1981/82 г. категорий омологации FIA для серийных автомобилей с Группы 2 и 4 на Группу N и Группу A. В случаях с Группой N и GTV 6, события подтвердят, что Alfa была очень хорошо подготовлена.

В 1986 году Alfa Romeo GTV 6 был одним из самых быстрых Группа А раллийные машины.[34] В 1986 году производство GTV 6 было прекращено, и Alfa Romeo направила свои усилия по гонкам и ралли Группы А на седаны 75 / Milano, которые были основаны на том же шасси с задней трансмиссией. Однако в 1986 году GTV 6 одержал одну из своих лучших раллийных побед, когда Ив Лубе Пример России выиграл Группу А в трагическом 1986 году. Tour de Corse и занял 3-е место среди чудовищно мощных полноприводных автомобилей Группы B.

Рекомендации

  1. ^ «Авто-тест - Alfa Romeo Alfetta». Autocar: 20–25. 20 апреля 1974 г.
  2. ^ К. Р. (июнь 1974 г.). "Альфа Ромео Альфетта". Автоспорт. L (6): 576–578. Получено 2 марта 2015.
  3. ^ Журнал Cars and Vehicle, май 1973 г.
  4. ^ "1979 Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan". sportscarmarket.com. Архивировано из оригинал 16 июля 2007 г.. Получено 4 июля 2007.
  5. ^ Ф. К. (14 января 1975 г.). "Alfetta" millesei "col ruolo anticrisi". Stampa Sera (на итальянском). п. 11. Получено 5 марта 2015.
  6. ^ Вилларе, Ренцо (25 января 1975 г.). "L'Alfetta 1,6 come la" 1800 "ma più" austera "nei consumi". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 5 марта 2015.
  7. ^ Бернабо, Ферруччо (17 марта 1977 г.). "Oggi a Ginevra si apre il Salone". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 5 марта 2015.
  8. ^ Чинти, Фульвио (25 февраля 1977 г.). "Синьора Альфетта". La Stampa (на итальянском). п. 21 год. Получено 5 марта 2015.
  9. ^ Вилларе, Ренцо (1 июля 1978 г.). "Pi cavalli per l'Alfetta". La Stampa (на итальянском). п. 11. Получено 5 марта 2015.
  10. ^ а б "Альфа Ромео Спринт Велос и Спорт Седан", Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1979 г., Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 46, январь – февраль 1979 г.
  11. ^ «Автомобили / Прошлые автомобили / Alfa Romeo Alfetta». ВМ Мотори. Архивировано из оригинал 10 апреля 2013 г.. Получено 4 июля 2007.
  12. ^ а б Коста, Андре; Fraichard, Georges-Michel, ред. (Сентябрь 1981 г.). "Салон 1981: Все войны дю Монд". l'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 88.
  13. ^ а б c Сабадин, Витторио (15 апреля 1983 г.). "L'Alfa riduce i consumi" staccando "i cilindri" [Альфа снижает расход за счет выбивания цилиндров]. La Stampa (на итальянском). п. 25. Получено 6 марта 2015.
  14. ^ а б Фену, Микеле (7 мая 1982 г.). "Alfa, il motore modulare per contnere i consumi". La Stampa (на итальянском). п. 19. Получено 6 марта 2015.
  15. ^ "Америка, Alfa esportazione (più ricca e pi complete)". Stampa Sera (на итальянском). 23 марта 1981 г. с. 19. Получено 11 марта 2015.
  16. ^ Вилларе, Ренцо (25 ноября 1978 г.). "Da oggi le nuove Alfetta". La Stampa (на итальянском). п. 6. Получено 6 марта 2015.
  17. ^ а б M. Fe. (9 июля 1982 г.). "Quadrifoglio Oro pure per Alfetta". La Stampa (на итальянском). п. 19. Получено 11 марта 2015.
  18. ^ а б Фену, Микеле (22 апреля 1983 г.). "L'Alfetta adotta turbodiesel 2400". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 11 марта 2015.
  19. ^ Де Линер, Филипп (13 октября 1983 г.). "Gedetailleerde Test: Alfa Romeo Giulietta 2.0TD" [Детальный тест]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 40.
  20. ^ "I Mezzi - Dalla fine del secondo conflitto mondiale ai nostri giorni". carabinieri.it - ​​официальный сайт Arma dei Carabinieri. Получено 11 марта 2015.
  21. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 34. ISBN  88-7212-012-8.
  22. ^ Рётиг, Гернот (июль 1977 г.). "Die 100 Träume des Herrn Reiff" [100 снов мистера Рейффа]. Auto Zeitung (на немецком языке): 61–67. Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.
  23. ^ "Альфа Ромео Альфетта и GTV". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 31 июля 2007 г.
  24. ^ Хогстен, Даг Э. (6 октября 1982 г.). "Alfa med ny spänst" [Альфа с новой силой]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 44.
  25. ^ а б c Чирони, Давиде (1 февраля 2016 г.). «Почему Alfa Romeo GTV6 Является Порнография Для инженеров». Бензиновый. Получено 25 октября 2018.
  26. ^ а б «Альфа Ромео GTV6-3,0». ЦАР Южная Африка. Апрель 1984. Архивировано с оригинал 15 сентября 2010 г.
  27. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, п. 38
  28. ^ «10 лучших автомобилей для изменившегося мира», Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1979 г., Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 25, 79, январь – февраль 1979 г.
  29. ^ «День с Ривзом Каллэуэем». alfacentro.com. Архивировано из оригинал 15 июля 2007 г.. Получено 4 июля 2007.
  30. ^ Ламм, Джон. «Самый упорный дракон». Дорога и трек. Архивировано из оригинал 17 апреля 2019 г.
  31. ^ Итоговые результаты Ралли Изола д'Эльба 1975 г .: Итоговые результаты Ралли дель Изола д'Эльба 1975, дата обращения: 3. мая 2019 г.
  32. ^ Итоговые результаты Ралли Коста Брава 1975 года: Итоговые результаты Ралли Коста Брава 1975, дата обращения: 3. мая 2019 г.
  33. ^ Тейлор, Брюс. "Монреаль GTV". Веб-сайт Alfa Romeo Montreal. Получено 15 декабря 2010. (щелкните "Montreal GTV" в указателе)
  34. ^ "Alfa Romeo GTV 6 Технические характеристики и история". rallye-info.com. Получено 28 мая 2007.

внешняя ссылка

« предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1950–1970 годы - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильДофинАльфасуд
Компактный представительский автомобильДжульетта (750/101)
ДжулияДжульетта (116)
Представительский автомобиль1750 г. БерлинаАльфетта
2000 БерлинаАльфетта 2000
190020002600Альфа 6
КупеДжульетта СпринтGT ЮниорАльфасуд Спринт
Джулия Спринт GT / GT VeloceАльфетта GT и GTV
1900 спринт2000 Спринт2600 спринт
Кабриолет1900 лДжулия GTC
ПаукДжульетта ПаукПаук
2000 Паук2600 Паук
РодстерGran Sport Quattroruote
Спортивная машина6C 2500Монреаль
33 Страдейл
Гоночный автомобильTZGTA
158/159Типо 33177 /
179
ВнедорожныйМатта
LCVРомеоРомео 2Ромео 3F11 / F12 / A11 / A12
AR8
ВладениеIRI
« предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1980–2010 годы - следующий »
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
СуперминиMiTo
Маленький семейный автомобильАрна145
Альфасуд33146147Джульетта (940)
Компактный представительский автомобильДжульетта (116)75 / Милан155156159Джулия (952)
Представительский автомобильАльфетта90164166
Альфа 6
КупеСпринтGT
GTV и GTV6GTV (916)Brera
ПаукПаук (105/115)Паук (916)Паук (939)
Спортивная машинаSZ8C Competizione4C
RZ8C Паук4C Паук
Кроссовер SUVСтельвио
Гоночный автомобиль179 /182 /183 т /184 т /185 тGTV, GTV 675 ТурбоСЗ Трофи155 GTA
155 V6 TI		Кубок GTV156 D2 /
GTA S2000		147 Кубок
147 GTA Cup		TCR / WTCR Giulietta QV
BTCC Джульетта
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
ВладениеIRIFiat S.p.A.FCA