Альфа Ромео Спринт - Alfa Romeo Sprint
| Альфа Ромео Альфасуд Спринт Альфа Ромео Спринт | |
|---|---|
 1978–1983 Спринт Альфасуд | |
| Обзор | |
| Производитель | Альфа-Ромео |
| Производство | 1976–1989 |
| сборка | Италия: Помильяно д'Арко Южная Африка: Британцы, Северо-Запад[1] |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2455 мм (96,7 дюйма) |
| Длина | 4019–4024 мм (158,2–158,4 дюйма) |
| Ширина | 1,610–1620 мм (63–64 дюйма) |
| Высота | 1305–1297 мм (51,4–51,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 915 кг (2017 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Альфа Ромео ГТ Юниор |
| Преемник | Альфа Ромео GT |
В Альфа Ромео Альфасуд Спринт (только позже Альфа Ромео Спринт) это боксер -двигатель купе производства итальянского производителя Альфа-Ромео с 1976 по 1989 год, и на основе Альфа Ромео Альфасуд. Всего было построено 116 552 единицы Alfasud Sprint и Sprint.[2] Sprint продавался в Европе, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии.
История
1976–83: Спринт Альфасуд
В Альфасуд Спринт был представлен прессе в сентябре 1976 г. Baia Domizia (Казерта ),[3][4] и показано на Туринский автосалон в ноябре.[5] Разработано Джорджетто Джуджаро словно Альфасуд, на чьей механике он основан, он имел более низкий, более угловатый дизайн, с хэтчбек (правда, нет складывающихся задних сидений). Alfasud Sprint был собран вместе с Alfasud в Помильяно д'Арко завод, расположенный на юге Италии - отсюда и оригинальное прозвище "Sud", что по-итальянски означает юг. Под Alfasud Sprint's капот появилась новая версия четырехцилиндрового двигателя Alfasud объемом 1186 куб. оппозитный двигатель, погладил для вытеснения 1,286 куб. см (78 куб. дюймов), питаемого от двухдроссельной заслонки карбюратор и развивает 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту.[5] Привязан к квартира четыре была пятиступенчатая, все-синхронизатор коробка передач. Салон был обит темно-коричневой тканью Texalfa. кожзаменитель и тартан ткань. Варианты были ограничены литые диски, а кварцевые часы и металлическая краска.
В мае 1978 года Alfasud Sprint претерпел первые обновления, как косметические, так и технические.[6] Выбор двигателей был расширен до двух боксеров, как и у обновленного Alfasud. ти, 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) 1,3 (1350 куб. см) и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) 1,5 (1490 куб. см);[6] более ранние модели 1286 куб.см больше не предлагались, оставаясь эксклюзивными для Alfasud. Снаружи многие детали экстерьера были изменены с хромированных на черные матовые из нержавеющей стали или пластика, такие как зеркала заднего вида, оконные рамы и Задняя стойка украшения; Центральная стойка также получила черную отделку, боковые повторители изменили положение и стали квадратными, а передние поворотники переключился с белых на янтарные линзы. В салоне сиденья имели более выраженные валики и обтянуты новой тканью верблюжьего цвета. Год спустя, в июне 1979 года, прибыло еще одно обновление двигателя, и Alfasud Sprint стал первым. Альфасуд Спринт Велос.[7]Благодаря двойным карбюраторам с двойным дросселем (каждый дроссель питает один цилиндр) и более высокому коэффициент сжатия мощность двигателя увеличилась до 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) соответственно для 1,3 и 1,5.[8]
1983–89: спринт
В феврале 1983 года Alfa Romeo обновила все свои спортивные автомобили; Спринт получил крупную подтяжка лица.[9] После этого от приставки Alfasud и суффикса Veloce отказались, и автомобиль стал известен как Альфа Ромео Спринт; это также с учетом выпуска Альфа Ромео 33, который через несколько месяцев пришел на смену хэтчбеку семейства Alfasud. Sprint изначально сохранил платформу более раннего Sprint с внутренними тормозами, но обновил детали кузова, описанные ниже. Эта модель продавалась на ее рынках с 1983 года и только в Австралии до конца 1984 года. Позже она получила модернизацию платформы, которая теперь была такой же, как у Alfa Romeo 33; это повлекло за собой измененную переднюю подвеску, тормоза установлены на колесах вместо внутренний как на Альфасуде, и барабанные тормоза в задней части.[2] В линейку Sprint вошли три модели: 1.3 и 1.5 с двигателями и характеристиками, не изменившимися по сравнению с Alfasud Sprint Veloce, и новый 1.5 Quadrifoglio Verde—1,5 Cloverleaf в Великобритании. В конце 1984 года австралийский рынок получил зеленую полосатую модель мощностью 105 л.с., а модель мощностью 95 л.с. была снята с производства. В стилистическое обновление было внесено множество изменений; были новые решетка, фары, боковые зеркала заднего вида, обрамления окон и декоративные элементы на задних стойках. Бамперы перешли от хрома к пластику, а по бокам кузова добавили большие пластиковые защитные полосы; Оба были окрашены в серый цвет для автомобилей 1.3, красный для 1.5 и зеленый для 1.5 Quadrifoglio. Сзади новые трапециевидные задние фонари были соединены вместе с держателем номерного знака черной пластиковой панелью, увенчанной значком Alfa Romeo, которого никогда не было на Alfasud Sprint. В салоне появились новые сиденья с тканевыми сиденьями и спинками Texalfa, новое рулевое колесо и изменения в элементах приборной панели и дверных панелей. Sprint 1.3 и 1.5 шли со стальными дисками с черным колпаки из Альфасуда ти.
Недавно представленный спортивный вариант 1.5 Quadrifoglio Verde был показан на мартовской выставке 1983 г. Женевский автосалон.[10] Его двигатель представлял собой карбюраторный оппозитный двигатель объемом 1490 куб. См, доработанный, чтобы выдавать 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об / мин; передние тормозные диски были вентилированы, а передача стала короче. В дополнение к зеленой окантовке бампера, характерной для Quadrifoglio, был зеленый цвет вместо хрома. скудетто в передней решетке, в задней спойлер и 8 отверстий серого цвета литые диски с метрикой Michelin TRX 190/55 шины. Внутри трехспицевого кожаного руль, зеленые ковры и спортивные сиденья из черной ткани с зеленой вышивкой.
В ноябре 1987 года Sprint был обновлен в последний раз; вариант 1.3 был перенесен, в то время как двигатель 1.5 был снят с производства, а 1.5 QV был заменен 118-сильным (87 кВт; 116 л.с.) Спринт 1.7 Quadrifoglio Verde.[11]Двигатель объемом 1286 куб. См (78 куб. Дюймов) был напрямую получен от модели 33 1.7 Quadrifoglio Verde,[2] и мог разогнать Sprint от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 9,3 секунды; Чтобы справиться с возросшей мощностью двигателя, в 1.7 QV были установлены вентилируемые тормозные диски. цветная окантовка и боковые пластиковые полосы были удалены, а у Quadrifoglio появились легкосплавные диски нового дизайна. впрыск топлива и 3-ходовой Каталитический нейтрализатор -оборудованный вариант 1.7, с двигателем, снова заимствованным от 33-го,[2] был добавлен позже для продажи на определенных рынках.
Всего было выпущено 116 552 Sprint за время его существования, которое длилось с 1976 по 1989 год. 15 из них легли в основу Австралийский -строенный Джокаттоло спортивный автомобиль, который использовал Холден 5.0 группа А двигатель V8.[12]У Sprint не было прямого предшественника или преемника. В последнее время он нашел наследника в Альфа Ромео GT, купе, созданное на основе Альфа Ромео 156 и 147 - на три поколения новее, чем Alfasud и Alfetta.
Дизайн
Купе длиной 4,02 метра (158,3 дюйма) имеет очень низкий профиль и представляет итальянский автомобильный дизайн конца 70-х и 80-х годов. На год раньше Sprint, но с той же чертежной доски, хотя и с немного другими пропорциями, был создан еще один классический дизайн 70-х - Фольксваген Гольф.
До 1983 года у Alfasud Sprint были бамперы из нержавеющей стали, рестайлинг в 1983 году принес пластиковые и нижние бамперы, другую решетку радиатора и некоторые другие улучшения, такие как 14-дюймовые (360 мм) колеса Italspeed с 8 кругами и нестандартные шины Michelin 340 мм. В зависимости от комплектации некоторые Sprints имели пластиковые боковые бамперы и задний спойлер (в основном Quadrifoglio Verde). Наиболее распространенной была надстройка Zender pack с нижними бамперами и боковыми юбками, продававшаяся в основном в Великобритании и некоторых других странах.
Интерьер
Alfa Sprint - это 2+2, с двумя сиденьями спереди и двумя сзади. Два передних сиденья были представлены в двух версиях: обычном и спортивном с удлиненными надкатными валиками. Необычной особенностью является ключ зажигания, который находится с левой стороны рулевого колеса (вместо более распространенной правой). На средней консоли есть несколько переключателей передних и задних противотуманных фар, обогревателя заднего стекла и стеклоочистителя заднего стекла. Рядом с ним - аналоговые часы от Jaeger instruments; до 1983 года, после чего его заменили на цифровой. Под ними находятся рычаги управления вентиляцией: один для горячего, второй для забора холодного воздуха и третий для распределения потока к верхним или нижним вентиляционным отверстиям. Объем заднего грузового отсека составляет 425 литров (15 кубических футов), во многом благодаря высокому профилю в задней части, и он имеет кожаный чехол, скрывающий предметы из поля зрения.
Характеристики
Первоначально в Sprint дисковые тормоза все вокруг, передние - внутренний тормоз тип. Спереди стоит независимый Стойка Макферсон подвеска, а сзади - жесткий мост с продольной балкой и Штанга Панара. С 1984 года все Sprints получили днище Alfa Romeo 33 и модифицированную переднюю подвеску и передние тормоза (больше не внутренние). Задняя часть теперь имела барабанные тормоза.[2]Это означает, что у Alfa 33 (1-го поколения) и Sprint 83-89 практически одинаковая механика.[13] Это полезно при поиске деталей для Sprints 2-го поколения, поскольку Alfa 33 было произведено в 10 раз больше.[14]
Двигатели
| Модель | Годы | Смещение | Диаметр цилиндра × ход | Топливная система | Пиковая мощность | Максимальный крутящий момент | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Альфасуд Спринт | 1976–78 | 1,3 л (1286 куб. См) | 80,0 мм × 64,0 мм (3,15 дюйма × 2,52 дюйма) | двойной дроссель карбюратор | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | Неизвестно | 165 км / ч (103 миль / ч) |
| Альфасуд Спринт 1.3 | 1978–79 | 1,4 л (1351 куб. См) | 80,0 мм × 67,2 мм (3,15 дюйма × 2,65 дюйма) | двойной дроссель карбюратор | 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 111 Нм (82 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 165 км / ч (103 миль / ч) |
| Альфасуд Спринт Велос 1.3 | 1979–83 | 2 двойных дросселя карбюраторы | 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 119 Нм (88 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | +170 км / ч (110 миль / ч) | ||
| Спринт 1.3 | 1983–87 | ||||||
| Спринт 1.3 | 1987–89 | 173 км / ч (107 миль / ч) | |||||
| Альфасуд Спринт 1.5 | 1978–79 | 1,5 л (1489 куб. См) | 84,0 мм × 67,2 мм (3,31 × 2,65 дюйма) | двойной дроссель карбюратор | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 121 Нм (89 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 170 км / ч (110 миль / ч) |
| Альфасуд Спринт Велос 1.5 | 1979–83 | 2 двойных дросселя карбюраторы | 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | +175 км / ч (109 миль / ч) | ||
| Спринт 1.5 | 1983–87 | ||||||
| Спринт 1.5 Quadrifoglio Verde | 1983–87 | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 133 Нм (98 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | +180 км / ч (110 миль / ч) | |||
| Спринт 1.7 Quadrifoglio Verde | 1987–89 | 1,7 л (1712 куб. См) | 87,0 мм × 72,0 мм (3,43 × 2,83 дюйма) | 2 двойных дросселя карбюраторы | 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 152 Нм (112 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 196 км / ч (122 миль / ч) |
| Sprint 1.7, например Quadrifoglio Verde | 1987–89 | впрыск топлива | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | Неизвестно | Неизвестно |
Альфа Ромео Спринт 6С
В 1982 г. Autodelta построил Sprint 6C как прототип возможного гоночного автомобиля. На прототип был поставлен заднеприводный среднеприводной двигатель объемом 2,5 л. V6 двигатель от GTV6[15] что составляло 158 л.с. (118 кВт) при 5600 оборотах в минуту.[16] 6C также получил новые бамперы, задний спойлер, расширенные колесные арки и более широкие колеса 205 / 50VR15. Autodelta построила второй автомобиль с усиленным шасси для ралли, но ни один из них не был выпущен в производство.[17]
Джокаттоло Группа B
Giocattolo Motori Pty Ltd. в г. Caloundra в Квинсленд, Австралия, выпустила спортивный автомобиль, используя Sprint в качестве базового автомобиля-донора для своей модели группы B. Giocattolo Group B была разработана предпринимателем и автомобильным фанатиком Полом Холстедом вместе с инженером Формулы-1 Барри Локком. Шасси и кузов, а также детали передней подвески и дверных ручек, стекла и т. Д. Были сохранены от Sprint. Использование автомобиля-донора позволило Джокаттоло сосредоточиться на дизайне и разработке дверных петель, замков и других предметов, которые уже были для них сделаны.
Первоначальная идея заключалась в использовании 2,5-литрового (2492 куб. См) V6 Alfa (160 л.с. [120 кВт; 160 л.с.]) в качестве двигателя, который был установлен в середине нескольких прототипов.
Поиск двигателей V6 оказался слишком дорогим и сложным, поэтому Giocattolo продолжила производство автомобилей с двигателем Holden 5.0 Walkinshaw group V8, установленным на автомобили VL Commodore группы A, вместе с коробкой передач ZF 5 DS-25-2. , что дает им соотношение мощности к весу на уровне Mclaren F1.
Всего с 1986 по 1989 год было построено 15 автомобилей Giocattolo Group B, в том числе 3 прототипа. 14 из этих машин остались, а одна - № 007 постройки - была уничтожена в результате высокоскоростной аварии на Eastern Creek Raceway в феврале 2001 года погиб водитель, 29-летний Тодд Уилкс.
Спринт EVO.35
Fabrica Italiana, агентство LDA из Португалии, построило дорожную версию своих гоночных автомобилей в 2011 году в ознаменование 35-летия под названием Sprint Evoluzione 35. Автомобиль дебютировал в салоне Autoclassico Oporto. Известно одно шасси под номером 019. У него был полный каркас безопасности, салон с дорожной отделкой, гоночная подвеска, 4-поршневые вентилируемые тормоза, LSD и 8-клапанный двигатель объемом 1800 куб. См, мощностью 180 л.с. при 7000 об / мин и 210 Нм при 3800 об / мин. Планировалось серийное производство, но о других автомобилях не известно.
Автоспорт
В конце 70-х до 1983 года Alfa Sprint был очень популярным гоночным автомобилем. Sprint Trofeo в те годы был хорошо известным европейским соревнованием GT. Тем не менее, Alfa Sprints в значительных количествах используются в качестве гоночных автомобилей, в основном в исторических кубках или гонках по восхождению на холмы, причем их популярность в основном объясняется хорошей управляемостью.
Рекомендации
- ^ "Альфасуд Интернэшнл". alfasud.alfisti.net. Архивировано из оригинал на 2008-10-30. Получено 2008-10-19.
- ^ а б c d е «Производственные показатели». alfasud.alfisti.net. Архивировано из оригинал на 2007-07-17. Получено 2007-08-11.
- ^ Фуси, Луиджи (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Все автомобили 1910 года выпуска (3-е изд.). Милан: Emmeti Grafica editrice. С. 779–782.
- ^ Рольятти, Джанни (28 сентября 1976 г.). "Alfasud Sprint 1300," napoletana "vivace". La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 25 марта 2015.
- ^ а б Чинти, Фульвио (10 ноября 1976 г.). "Le vetture dei giovani". Stampa Sera (на итальянском). п. 10. Получено 25 марта 2015.
- ^ а б Вилларе, Ренцо (20 мая 1978 г.). "Altre due Alfasud, e fanno otto". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 25 марта 2015.
- ^ "Ancora più Potenza for il coupé Alfasud". La Stampa (на итальянском). 23 июня 1979 г. с. 17. Получено 25 марта 2015.
- ^ "Альфасуд спринт, ora pi veloce". La Stampa (на итальянском). 19 июня 1979 г. с. 13. Получено 25 марта 2015.
- ^ Фену, Микеле (25 февраля 1983 г.). "Semper più Sprint e semper più veloce". La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 25 марта 2015.
- ^ Фену, Микеле (24 февраля 1983 г.). "Уно," регина "анче а Джиневра". Stampa Sera (на итальянском). п. 23. Получено 25 марта 2015.
- ^ "L'Alfa Romeo Rinnova i Coupé Sprint". La Stampa (на итальянском). 13 ноября 1987 г. с. 19. Получено 25 марта 2015.
- ^ "История". giocattolo.com.au. Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.. Получено 11 августа 2007.
- ^ "Альфа Ромео 33". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 31 июля 2007 г.. Получено 11 августа 2007.
- ^ "Альфа Ромео Альфасуд Спринт". alfaworkshop.co.uk. В архиве из оригинала 10 августа 2007 г.. Получено 11 августа 2007.
- ^ Легелиус, Карл. «Альфас бортглёмда Групп Б-прототип». Классикер. Получено 12 февраля 2020.
- ^ Спринт 6C Prototipo: Об Alfasud Sprint 6C - Sprint 6C Prototipo, дата обращения: 27. мая 2019 г.
- ^ "Reaparece el misterioso Sprint 6C en el Rétromobile de París". perso.wanadoo.es (на испанском). Архивировано из оригинал 30 апреля 2012 г.. Получено 31 января 2012.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Альфа Ромео Спринт в Wikimedia Commons
Категория| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Маленький семейный автомобиль | Дофин | Альфасуд | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (750/101) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джулия | Джульетта (116) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 1750 г. Берлина | Альфетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Берлина | Альфетта 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 | 2000 | 2600 | Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Джульетта Спринт | GT Юниор | Альфасуд Спринт | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Джулия Спринт GT / GT Veloce | Альфетта GT и GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 спринт | 2000 Спринт | 2600 спринт | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | 1900 л | Джулия GTC | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Джульетта Паук | Паук | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Паук | 2600 Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Gran Sport Quattroruote | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | 6C 2500 | Монреаль | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 Страдейл | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | TZ | GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159 | Типо 33 | 177 / 179 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | Матта | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Ромео | Ромео 2 | Ромео 3 | F11 / F12 / A11 / A12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Супермини | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Арна | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | 33 | 146 | 147 | Джульетта (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (116) | 75 / Милан | 155 | 156 | 159 | Джулия (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Альфетта | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV и GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Паук (105/115) | Паук (916) | Паук (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | SZ | 8C Competizione | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Паук | 4C Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер SUV | Стельвио | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | 179 /182 /183 т / | GTV, GTV 6 | 75 Турбо | СЗ Трофи | 155 GTA 155 V6 TI | Кубок GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 Кубок 147 GTA Cup | TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Джульетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | Fiat S.p.A. | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||